- 4min
Ndihmë e shpejtë dhe e lehtë kundër konsumit të lartë të vajit
Një shkak tipik i konsumit të lartë të vajit është një motor që është ndotur nga brenda me kalimin e kohës: Unazat e pistonit nuk mbyllen më në mënyrë të besueshme dhe djegia e papastër prodhon gjithnjë e më shumë depozitime. Pastrimi i plotë mund të ndalojë konsumin e lartë të vajit dhe të shmangë riparimet e shtrenjta. Specialisti gjerman i vajrave dhe aditivëve LIQUI MOLY tregon se si është bërë.
Motorët modernë janë ndërtuar me toleranca shumë të ngushta. Nga njëra anë, kjo i bën ato shumë efikase, por nga ana tjetër, ato janë gjithashtu shumë të ndjeshme ndaj defektit kur janë të pista. Dhe ato ndodhin herët a vonë, në varësi të cilësisë së karburantit, sjelljes së drejtimit, cilësisë së vajit dhe teknologjisë së motorit - por ato ndodhin në një moment.
Si në rastin e një shoferi Audi. Audi A5 2.0 TFSI i tij i vitit 2011 kishte 81 435 kilometra në orë. Shoferi u ankua për konsumin gjithnjë në rritje të naftës, i cili në fund arriti në 1.5 litra/1000 kilometra. Një punëtori Audi vlerësoi 4 700 euro për riparimin. Shoferi më pas kontaktoi LIQUI MOLY.
"Për shkak të kilometrazhit, dyshohej se papastërtia në motor kontribuoi në konsumin e lartë të vajit," shpjegoi Dietmar Schmid, inxhinier aplikimi në LIQUI MOLY. Kështu që LIQUI MOLY hyri në kutinë e veglave dhe nxori disa furça kimike.
Pastruesi i sistemit të benzinës Pro-Line u përdor për të hequr papastërtitë nga sistemi i karburantit dhe i injektimit. Aditivi thjesht shtohet në rezervuar. Sa herë që motori funksionon, përbërësit aktivë lirojnë depozitat në injektorë. Si rezultat, benzina atomizohet sërish imët, digjet më pastër dhe krijohen më pak mbetje. Qarku i vajit u pastrua me shpëlarësin e motorit Pro-Line. Ky aditiv i shtohet vajit menjëherë para ndërrimit të vajit. Përbërësit e tij aktivë shpërndajnë llumrat dhe depozitat, të cilat më pas kullohen së bashku me vajin e përdorur. Më në fund, sistemi i thithjes u pastrua nga papastërtia duke përdorur pastruesin e trupit të mbytjes Pro-Line, në mënyrë që motori të mund të marrë frymë thellë përsëri. Këto produkte përdoren ekskluzivisht në servis.
Përveç kësaj, fërkimi në motor u zvogëlua. Për ta bërë këtë, CeraTec iu shtua vajit të freskët si një shtesë e teknologjisë së lartë për mbrojtjen ndaj konsumit gjatë ndërrimit të vajit. Redukton fërkimin dhe konsumimin përmes përbërjeve qeramike kimike dhe termike elastike, duke parandaluar kështu kontaktin e drejtpërdrejtë metal-metal dhe duke rritur kështu jetën e shërbimit të agregatëve.
Pas një provë të shkurtër, kompresimi u mat përsëri, i cili ishte përmirësuar me 0,5 deri në 1,5 bar në të katër cilindrat. Kur u ekzaminua me endoskop, mund të shihej se dhomat e djegies tani ishin dukshëm më të pastra dhe nuk kishte më pika të lagura në kurorat e pistonit.
Pasi shoferi përshkoi 600 kilometra, përfundimi i parë ishte: Në të kaluarën do t'i duhej të rimbushte vajin shumë kohë më parë, por tani konsumi i naftës është zero. Dhe e gjithë kjo për më pak se pesë përqind të kostove të parashikuara të riparimit. "Kjo është një masë e mirë e besnikërisë së klientit për servisin," thotë Dietmar Schmid. “Jo vetëm që e zgjidh problemin, por e bën këtë me një fraksion të kostos së konkurrencës. Dhe fjala vjen shpejt.”
Përveç efektivitetit të tyre, avantazhet e aditivëve janë kostoja e tyre e ulët dhe lehtësia e përdorimit. "Aditivët nuk janë kura mrekullibërëse që mund të ringjallin një motor të prishur," thotë Dietmar Schmid, "por ato janë mjete kimike të dobishme që çdo servis e mirë duhet t'i ketë në kutinë e veglave."
