Klasifikimet dhe specifikimet
Klasifikimi i vajrave të të gjitha llojeve garanton cilësi të qëndrueshme dhe funksionalitet të lubrifikantëve ndërkombëtarisht. Ky standardizim lejon që të bëhen deklarata konkrete në lidhje me kërkesat për lubrifikant.
Specifikimet, megjithatë, varen nga prodhuesi dhe tregojnë se me cilin motor ose kuti ingranazhi janë të pajtueshëm lubrifikantët dhe janë të miratuar zyrtarisht nga prodhuesi i automjetit.
Klasifikimi i vajit të motorit
Duhen dy lloje informacioni për të zgjedhur vajin e duhur të motorit: Viskoziteti dhe cilësia. Ekzistojnë disa organizata për këtë klasifikim të vajrave të motorit:
- SAE (Society of Automotive Engineers)
- ACEA (Association des Constructeurs Européens d’Automobiles)
- API (American Petrol Institute)
- ILSAC (International Lubricant Standardization and Approval Committee)
- JASO (Japan Automobile Standards Organization)
Prodhuesit e njohur evropianë të automjeteve dhe motorëve (Mercedes-Benz, BMW, VW...) përdorin specifikimet SAE për viskozitetet dhe ACEA për specifikimet e cilësisë.
Vajrat e motorit që do të përdoren për automjetet e importuara të zhvilluara jashtë Evropës (Toyota, Mitsubishi, Chrysler...) bazohen gjithashtu në SAE për specifikimet e viskozitetit dhe kryesisht në API ose ILSAC për specifikimet e cilësisë. Për automjetet me naftë me DPF gjithnjë e më shpesh edhe sipas ACEA.
SAE (Society of Automotive Engineers)
Society of Automotive Engineers klasifikon vajrat ekskluzivisht bazuar në temperaturat kufitare në të cilat ata duhet të shfaqin një sjellje të caktuar rrjedhëse (viskozitet). Megjithatë, viskoziteti jep vetëm informacion rreth viskozitetit (fërkimit të brendshëm) të një vaji dhe nuk përcakton ndonjë veti cilësore. Prandaj, një vaj me klasifikimin SAE ka vetëm një sjellje rrjedhëse të përshkruar në temperatura të ndryshme.
Viskoziteti ndahet në diapazonin e fiksimit të ftohtë me shkronjën "W" në shtojcë (p.sh. 5W). Sa më i vogël të jetë numri para "W", aq më i rrjedhshëm është vaji në temperatura të ulëta. Numri pa shkronjën e shtojcës (p.sh. 30) i referohet diapazonit të temperaturës së funksionimit. Sa më i madh të jetë numri, aq më viskoz është vaji i matur në 100°C.
Temperatura e ulët deri në të cilën mund të përdoret një vaj motori/transmisioni varet nga rrjedhshmëria e tij në intervalin kufitar të temperaturës. Sa më e ulët të jetë temperatura e pritur, aq më i hollë duhet të jetë vaji.
Kjo është koha që i duhet vajit të motorit për të arritur pikën e fundit të lubrifikimit gjatë një ndezje të ftohtë (0°C):
| Viskoziteti 0W-XX | Viskoziteti 5W-XX | Viskoziteti 10W-XX | Viskoziteti 15W-XX |
| 2,8 Sekonda | 8 Sekonda | 28 Sekonda | 48 Sekonda |
| SAE 0W | - 40 °C |
| SAE 5W | - 35 °C |
| SAE 10W | - 30 °C |
| SAE 15W | - 25 °C |
| SAE 20W | - 20 °C |
| SAE 25W | - 15 °C |
(maksimumi 150.000 mPa*s)
| SAE 70W | - 55 °C |
| SAE 75W | - 40 °C |
| SAE 80W | - 26 °C |
| SAE 85W | - 12 °C |
ACEA (Association des Constructeurs Européens d’Automobiles)
European Automobile Manufacturers‘ Association vendos standardin e vajit për prodhuesit evropianë të automjeteve dhe motorëve. Klasifikimi ACEA bën dallimin midis vajrave për motorët me benzinë (A), motorët me naftë për makinat e pasagjerëve (B), motorët me benzinë dhe naftë për makinat e pasagjerëve me sisteme të pastrajtimit të gazit të shkarkimit (p.sh. filtrat e grimcave) (C) dhe motorët me naftë për automjetet komerciale (E). Çdo kategori ka kuptimin e vet dhe nuk mund të përdoret në mënyrë zbritëse.
Në fund të vitit 2018, ATIEL (grupi i interesit që përfaqëson njohuritë dhe përvojën e prodhuesve dhe tregtarëve të vajrave motorikë) vendosi në "Letër konformiteti" që specifikimet ACEA A/B nuk mund të reklamohen në një vaj së bashku me specifikimet ACEA C, se komponentët (p.sh. përmbajtja e hirit, etj.) janë shumë të ndryshme. Kjo do të thotë që të gjitha specifikimet ACEA A/B duhej të eliminoheshin nga vajrat ACEA C.
| A1/B2 | Vaj motori me performancë të lartë për motorët me benzinë dhe naftë, i ashtuquajturi vaj motori me efikasitet të karburantit me një viskozitet veçanërisht të ulët prerës në temperatura të larta (2,9 - 3,5 mPA*s). Rezervuar për klasën e viskozitetit xW-20. Nuk vlen nga 12/2016. |
| A3/B4 | Vaji i motorit me performancë të lartë për motorët me benzinë dhe naftë, tejkalon dhe zëvendëson vajrat konvencionale të motorit si ACEA A2/B2 ose A3/B3 dhe mund të përdoret për intervale të zgjatura kullimi. |
| A5/B5 | Vaj motori me performancë të lartë për motorët me benzinë dhe naftë, të ashtuquajturat vajra motorikë me efikasitet të karburantit me një viskozitet veçanërisht të ulët prerës në temperatura të larta (2,9 - 3,5 mPa*s). Rezervuar për klasat e viskozitetit xW-30. |
| A7/B7 (NEU) | Vaj motori me performancë të lartë për motorët me benzinë dhe naftë. Për klasat me viskozitet të ulët (0W-x) me viskozitet veçanërisht të ulët në temperaturë të lartë dhe prerje të lartë (2,9-3,5 mPa*s). Ndërtohet në ACEA A5/B5 dhe siguron mbrojtje shtesë nga LSPI, pastërti të shtuar të karikuesit turbo dhe mbrojtje të përmirësuar ndaj konsumit të zinxhirit. |
| C1 | Kategoria për vaj të ulët SAPS me viskozitet të reduktuar HTHS ≥ 2,9 mPa*s, performancë si A5/B5, por me sasi shumë të kufizuara hiri të sulfatuar, fosfor, squfur. |
| C2 | Kategoria për vaj të ulët SAPS me viskozitet të reduktuar HTHS ≥ 2,9 mPa*s, performancë si A5/B5, me përmasa të kufizuara por më të larta të hirit të sulfatuar, fosforit, squfurit në krahasim me C1. |
| C3 | Kategoria për vajin mesatar SAPS me viskozitet të lartë HTHS ≥ 3,5 mPa*s, performancë si A3/B4, me sasi të kufizuara por më të larta hiri, fosfori, squfuri i sulfatuar në krahasim me C1. |
| C4 | Kategoria për vaj të ulët SAPS me viskozitet të lartë HTHS ≥ 3,5 mPa*s, performancë si A3/B4, me përmasa të barabarta të hirit dhe squfurit të sulfatuar, me një përqindje më të lartë fosfori se C1. |
| C5 | Kategoria mesatare e vajit SAPS me viskozitet të reduktuar ndjeshëm HTHS 2,6 - 2,9 mPas*s, për përmirësim të mëtejshëm dhe optimizim të ekonomisë së karburantit, për automjetet me sistemet më të fundit të përpunimit të gazit të shkarkimit, vetëm për motorët me kërkesat teknike përkatëse. |
| C6 (NEU) | Ai bazohet në ACEA C5 dhe përfshin teste specifike që fokusohen në mbrojtjen e LSPI dhe karikuesin turbo, si dhe teste të reja të konsumit të karburantit. |
API (American Petrol Institute)
American Petrol Institute në thelb dallon dy lloje të vajit të motorit: për motorët me benzinë (S) dhe motorët me naftë (C). Shkronja pas shkronjës së parë S ose C, për shembull J ose L, përcakton cilësinë e lubrifikantit. Sa më mbrapa të jetë shkronja në alfabet, aq më e lartë është cilësia e vajit të motorit. Specifikimet me vlerë më të lartë, si API SN Plus ose SP, mund të përdoren pa hezitim për klasifikimet më të vjetra, si API SM, sipas API dhe për këtë arsye janë të përputhshme në rënie.
API më i fundit SP dhe SN Plus API përfshijnë gjithashtu testimin LSPI. Ekziston edhe prapashtesa "+RC" për klasifikimin API SN Plus. Kjo do të thotë kursime të mëtejshme të karburantit.
Vajrat e motorëve me naftë mund të etiketohen gjithashtu me "-4". Kjo shtesë tregon përshtatshmërinë për motorët e mëdhenj me naftë 4-stroke, si kamionë ose autobusë (të rënda). API CF-2 tregon cilësinë e një vaji motori me naftë me dy goditje.
Në vitin 2016, API F u prezantua si një specifikim i ri i pavarur i naftës për emetimet dhe ekonominë e karburantit. Ky specifikim i ri mund të përdoret vetëm në motorët e projektuar posaçërisht. API FA-4 është për vajrat xW-30 me viskozitet të reduktuar HTHS dhe nuk është në përputhje me klasat API Cx-4.
| API-SA | (deri në vitin 1930) me përmirësues të pikës së derdhjes dhe agjent kundër shkumës |
| API-SB | (pas vitit 1930) me përbërës aktivë kundër plakjes, korrozionit dhe konsumit |
| API-SC | (nga 1964 deri në 1967) substanca shtesë aktive kundër koksit |
| API-SD | (1968-1971) për kushte të rënda funksionimi në motorët me benzinë |
| API-SE | (1971-1979) me kërkesa më të larta për motorët me benzinë |
| API-SF | (1980 deri në 1987) me mbrojtje të përmirësuar ndaj konsumit dhe kapacitet të rritur të bartjes së llumit. |
| API-SG | (1987 deri në 1993) me mbrojtje shtesë kundër formimit të llumit (të zi). |
| API-SH | (1993 deri në 1996) me kërkesa shtesë kundër prishjes së filmit lubrifikues të temperaturës së lartë, stresit të lartë prerës (HTHS) dhe humbjes së avullimit. |
| API-SJ | (që nga viti 1996) me kërkesa shtesë në lidhje me humbjet avulluese |
| API-SL | (që nga viti 2001) me kërkesa shtesë për efikasitetin e karburantit ("kursimi i energjisë") |
| API-SM | (që nga viti 2004) me kërkesa shtesë për stabilitetin e oksidimit, pastërtinë e motorit, mbrojtjen ndaj konsumit, sjelljen ndaj vjetërsimit dhe performancën në temperaturë të ulët. |
| API-SN | (që nga viti 2010) për mbrojtje më të mirë nga temperaturat e larta të pistonit, kontroll më të rreptë të llumit dhe përputhshmëri më të madhe të izolimit. |
| SN-RC | Performancë e përmirësuar për të reduktuar konsumin e karburantit, mbrojtjen e karikuesit turbo, përputhshmërinë me sistemet e pastrimit të gazit të shkarkimit dhe mbrojtjen e motorëve që punojnë me karburante që përmbajnë etanol deri në E85. |
| API-SN | Plus (që nga viti 2018) Shtesë e API-SN me kërkesa shtesë dhe testim LSPI për mbrojtje kundër ndezjes paraprake me shpejtësi të ulët (LSPI) në motorët me benzinë me injeksion të drejtpërdrejtë turbo. |
| API-SP | (nga viti 2020) me kërkesa shtesë për reduktimin e LSPI gjatë gjithë intervalit të ndërrimit të vajit, mbrojtje ndaj konsumit të motorit dhe zinxhirit, mbrojtje ndaj korrozionit, përputhshmëri me sistemet e shkarkimeve (OPF/GPF), stabilitet oksidimi, kontroll të depozitave, mbrojtje nga llumrat dhe bojërat. |
| API-TA | Motoçikleta (i vjetëruar) |
| API-TB | Motoçikleta dhe skuter (të vjetëruara) |
| API-TC | Motorë me performancë të lartë (të vjetëruar, por ende të njohur në mbarë botën) |
Informacion: NMMA TC-W3 -> Specifikimet me 2 goditje për varkat
ILSAC (International Lubricant Standardization and Approval Committee)
International Lubricants Standardization and Approval Committee mbështetet shumë në klasifikimet API kur klasifikon vajrat motorikë. Ekzistojnë gjashtë klasa klasifikimi (GF-1 në GF-6) për motorët me benzinë. Motorët me naftë nuk përfshihen në ILSAC.
| GF-1 | Viti i prezantimit 1996, i krahasueshëm me API SH, kategori jo aktuale |
| GF-2 | Viti i prezantimit 1997, i krahasueshëm me API SJ |
| GF-3 | Viti i prezantimit 2001, i krahasueshëm me API SL |
| GF-4 | Viti i prezantimit 2004, i krahasueshëm me API SM |
| GF-5 | Viti i prezantimit 2010, i krahasueshëm me API SN |
| GF-6 | Viti i prezantimit 2020, i krahasueshëm me API SP |
| GF-6A (NEU) | Viti i prezantimit 2020, i krahasueshëm me API SP
|
| GF-6B (NEU) | Viti i prezantimit 2020, i krahasueshëm me API SP
|
JASO (Japan Automobile Standards Organization)
Japan Automobile Standard Organisation përcakton kryesisht kriteret dhe standardet e cilësisë së vajrave me dy rrota. Kjo vendos kërkesa në rritje për sjelljen e fërkimit (fërkimi i lagësht), qëndrueshmëria në prerje dhe sjelljen e djegies. Klasifikimet JASO dhe API janë gjithmonë të pranishme së bashku në sektorin e dy rrotave. Ekzistojnë gjithashtu specifikime për makinat e pasagjerëve dhe automjetet komerciale.
| JASO MA | Koeficienti i lartë i fërkimit për motoçikletat me friksion të lagur |
| JASO MA-2 | Koeficienti shumë i lartë i fërkimit për motoçikletat me friksion të lagur |
| JASO MB | Koeficienti i ulët i fërkimit për dy rrotat pa friksion të lagur |
| JASO FB | Pastërti e ulët, djegie jo e plotë |
| JASO FC | Niveli i lartë i pastërtisë, djegie pothuajse e plotë |
| JASO FD | Pastërti maksimale, djegie e plotë |
| DH-1 | Klasifikimi i performancës së vajrave japonezë të motorëve me naftë, viti i fillimit 2020 |
| DH-2 | Klasifikimi i performancës si DH-1, por për sistemet e pastrajtimit të gazit të shkarkimit, përmbajtja maksimale e squfurit të naftës 50 ppm |
| DL-1 | Vlerësimi i performancës si DH-1, por veçanërisht për makinat me sisteme të përpunimit të mëparshëm të shkarkimit, me një përmbajtje maksimale të squfurit me naftë prej 50 ppm. |
Klasifikimi i vajit të ingranazheve
Me rritjen e llojeve të transmisionit, vajrat e transmisionit gjithashtu janë zhvilluar dhe përshtatur më tej. Ato ndahen përafërsisht në transmetime manuale ose me bosht, transmisione automatike, transmisione me friksion të dyfishtë dhe transmisione CVT. Brenda këtyre grupeve kryesore, ekzistojnë nëngrupe të ndryshme, të cilat të gjitha kërkojnë një lubrifikant special të përshtatshëm për dizajnin dhe përdorimin e synuar të tyre.
Për vajrat e ingranazheve, megjithatë, nuk ka asnjë bazë të standardizuar që prodhuesit janë të detyruar t'i përmbahen (p.sh. ACEA). Kjo përfshin një numër të madh miratimesh të veçanta nga prodhuesit.
Për të qenë në gjendje të bëni të paktën një deklaratë të përafërt në lidhje me cilësinë ose vetitë e një vaji të transmisionit, është vendosur vetë klasifikimi sipas API për transmetimet manuale dhe boshtore dhe sipas DEXTRON për transmetimet automatike. Ashtu si me vajrat e motorit, viskoziteti i transmisioneve manuale dhe drejtuesve të boshtit klasifikohet sipas standardeve SAE. Viskoziteti i vajrave të transmisionit automatik, të ashtuquajturat vajra ATF (Automatic Transmission Fluid), nuk klasifikohet sipas standardeve SAE, pasi viskoziteti është pjesë e miratimit të prodhuesit përkatës.
Për të zgjedhur vajin e duhur të transmisionit, është e rëndësishme të mbani parasysh sa vijon: Për funksionimin pa probleme të transmetimeve moderne, kërkohen lubrifikantë me performancë të lartë që përputhen me miratimet e prodhuesit. Kjo për shkak se lloji dhe sasia e aditivëve të pranishëm në lubrifikant ndikojnë ndjeshëm në parametra të ndryshëm, si trajtimi, intervali i ndryshimit, sjellja e fërkimit dhe mbrojtja ndaj konsumit.
| GL 1 | Ingranazhe të pjerrëta me ngarkesë të lehtë ose ingranazhe me krimba |
| GL 2 | Ingranazhet e krimbave (jo në automjetet rrugore) |
| GL 3 | Ingranazh manual (makinë e vjetër) |
| GL 4 | Ingranazh manual, ingranazh hipoid nëse miratohet |
| GL 5 | Ingranazh hipoid, ingranazh manual nëse autorizohet |
| DEXTRON Tasa | Nga 1957 |
| DEXTRON B | Nga 1967 |
| DEXTRON II C | Nga 1973 |
| DEXTRON II D | Nga 1981 |
| DEXTRON II E | Nga 1991 |
| DEXTRON III F | Nga 1994 |
| DEXTRON III G | Nga 1997 |
| DEXTRON III H | Nga 2003 |
| DEXTRON VI | Nga 2005 |
| Mercon | Nga 1987 |
| Mervon V | Nga 1996 |
| Mercon LV | Nga 2005 |
| Mercon ULV | Nga 2014 |
| Mercedes-Benz | Miratim 26 ATF (Miratim-MB 236.x) 21 (Hipoid-)Miratimet e vajit të marsheve (miratimi MB 235.x) |
| Volkswagen | Miratim-14 ATF (G 052 xxx, G055 xxx, G060 xxx) 15 miratime për vajrat e marsheve (hipoide) (G 052 xxx, G055 xxx, G060 xxx) |
Specifikimet e prodhuesit të makinave
Prodhuesit evropianë të automjeteve i bazojnë specifikimet e tyre të përcaktuara nga prodhuesi në testet e motorit ACEA. Megjithatë, për të marrë miratimin e prodhuesit për një vaj të caktuar, përveç procedurës së testimit ACEA, duhet të plotësohen teste shtesë dhe kërkesat e motorit.
Klasifikimi bazë i specifikimeve të prodhuesit të makinave
| Longlife-98 | Bazë ACEA A3/B3, i përdorshëm duke filluar nga modeli i vitit ′98, do të zëvendësohet nga Longlife-01 |
| Longlife-01 | Bazë ACEA C3, i përdorshëm duke filluar nga modeli i vitit ′01, për motorë me benzin dhe naftë pa DPF |
| Longlife-04 | Bazë ACEA C3, i përdorshëm duke filluar nga modeli i vitit ′04 |
| Longlife-12 FE | Bazë ACEA C2, i përdorshëm duke filluar nga modeli i vitit ′13, me viskozitet HTHS të reduktuar, i papërputhshëm nga prapa, vetë për motorë të përzgjedhur |
| Longlife-14 FE+ | Bazë ACEA A1/B1, i përdorshëm duke fillua nga modeli i vitit ′14, me viskoziteti të reduktuar HTHS, i papërputhshëm nga prapa |
| Longlife-17 FE+ | Bazë ACEA C5, i përdorshëm duke filluar nga modeli i vitit '14, me viskozitet HTHS të reduktuar, përfshin Longlife -14 FE+, vetëm për motorët e zgjedhur me benzinë |
| Longlife-19 FE | Specifikimi i naftës bazohet në ACEA C3, i cili është bërë me një motor të ri testimi BMW dhe aktualisht është teknikisht i përshtatshëm për shumë motorë nga viti 2004 e tutje me miratimin Longlife-04. Klasë viskoziteti 0W-30 |
| Longlife-22FE++ | Specifikimet e vajit të benzinës, të kryera me motorin e ri të testimit BMW dhe mund të përdoren vetëm për motorët me benzinë të miratuar nga MY 2022 e në vazhdim. |
| 9.55535-CR1 | Bazë ILSAC GF-5 ose API SN, klasë viskoziteti 5W-20 |
| 9.55535-DS1 | Bazë ACEA C2, klasë viskoziteti 0W-30 |
| 9.55535-DM1 | Bazë ACEA C5, krejtësisht sintetik, zhvillim i posaçëm |
| 9.55535-G1 | Bazë ACEA A1 ose A5, klasë viskoziteti 5W-30, zhvillim i posaçëm për motorë CNG |
| 9.55535-G2 | Bazë ACEA A3, klasë viskoziteti 10W-40 dhe 15W-40, i përdorshëm në motorët e vjetër me benzinë |
| 9.55535-GH2 | Bazë ACEA C3, klasë viskoziteti 5W-40, zhvillim i posaçëm për ″1750 Turbo Motor″ |
| 9.55535-GS1 | Bazë ACEA C2, klasë viskoziteti 0W-30, zhvillim i posaçëm për 0.9 Twin Air (Turbo) Motor |
| 9.55535-GSX | Bazë ILSAC GF-5 ose API SN, klasë viskoziteti 0W-20 |
| 9.55535-H2 | Bazë ACEA A3, klasë viskoziteti 5W-40, i përshtatshëm për intervale më të zgjatura ndërrimi |
| 9.55535-M2 | Bazë ACEA A3/B4, klasë viskoziteti 0W/5W-40, i përshtatshëm për intervale ndërrimi më të zgjatura |
| 9.55535-N2 | Bazë ACEA A3/B4, klasë viskoziteti 5W-40, i përshtatshëm për motorë turbo benzine dhe naftë |
| 9.55535-S1 | Bazë ACEA C2, klasë viskoziteti 5W-30, i përshtatshëm për motorë me dizel dhe naftë me WIV |
| 9.55535-S2 | Bazë ACEA C3, klasë viskoziteti 5W-40, i përshtatshëm për motorë me benzinë dhe naftë me WIV |
| 9.55535-S3 | Bazë ACEA C3, klasë viskoziteti 5W-30, i zhvilluar posaçërisht për Chrysler, Jeep dhe Lancia |
| 9.55535-S4 | Bazë ACEA C4, klasë viskoziteti 5W-30 |
| 9.55535-T2 | Bazë ACEA C3, klasë viskoziteti 5W-40, i zhvilluar posaçërisht për motorë me gaz |
| 9.55535-Z2 | Bazë A3/B4, klasë viskoziteti 5W-40, i zhvilluar posaçërisht për Motorë të dyfishtë turbodiesel |
| Abarth 0101 | Nuk ka nivel të performancës ACEA, shkalla e viskozitetit 10W-50, miratim special për motorët Abarth |
| WSS-M2C-913-D | Bazë ACEA A5/B5, zëvendëson WSS-M2C-913-A, B dhe C |
| WSS-M2C-925-B | Bazë API SM, i përputhshëm nga prapa me WSS-M2C-925-B, do të zëvendësohet me WSS-M2C-948-B |
| WSS-M2C-917-A | Bazë ACEA A3/B4, Homologu VW 505 01 |
| WSS-M2C-934-B | Bazë ACEA C1, klasë viskoziteti 5W-30 |
| WSS-M2C-925-A | Bazë ACEA A1/B1, A5/B5 dhe ILSAC GF-3, klasë viskoziteti 5W-20 |
| WSS-M2C-925-B | Bazë ACEA A5/B5, klasë viskoziteti 5W-20, viskoziteti i HTHS është ulur ndjeshëm |
| WSS-M2C-930-A | Bazë ILSAC GF-4, klasë viskoziteti 5W-20, viskoziteti HTHS i ulur ndjeshëm |
| WSS-M2C-937-A | Bazë ACEA A3/B4, klasë viskoziteti 0W-40, special për Focus RS |
| WSS-M2C-945-A & B1 | Bazë ILSAC GF-5, klasë viskoziteti 5W-20, viskoziteti HTHS i ulur ndjeshëm |
| WSS-M2C-946-A & B1 | Bazë ILSAC GF-5, klasë viskoziteti 5W-30 |
| WSS-M2C-947-A & B1 | Bazë ILSAC GF-5 dhe API SN, klasë viskoziteti 0W-20, viskoziteti HTHS i ulur ndjeshëm |
| WSS-M2C-948-B | Bazë API SN, i zhvilluar posaçërisht për Ford EcoBoost-Motoren |
| WSS-M2C-950-A | Bazë ACEA C2, i zhvilluar posaçërisht për motorë Euro 6 motorë TDCi, klasë viskoziteti 0W-30 |
| WSS-M2C-952-A1 | Bazë ACEA C5, klasë viskoziteti 0W-20, përmbajtje sulfati<0,8%, i zhvilluar posaçërisht për 1,5 EcoBlue motor me naftë (nga 2018) |
| WSS-M2C-956-A1 | Bazë ACEA C5, klasë viskoziteti 0W-20, e ngjashme me VW 508 00 / 509 00, për Tourneo Connect (ab 2021) |
| Miratim-MB 229.1 | Për të gjitha makinat deri në 03/2002, do të zëvendësohet me MB 229.3 |
| Miratim-MB 229.3 | Për intervale deri në 30 000 km, do të zëvendësohet me 229,5 MB |
| Miratim-MB 229.5 | Kërkesa më të rrepta se 229.3, mundësia e intervaleve deri në 40 000 km |
| Miratim-MB 229.31 | Kërkesat si për 229.3 por hiri i ulët, i zëvendësuar nga MB 229.51 |
| Miratim-MB 229.51 | Kërkesat si për 229.5 por hiri i ulët, i zëvendësuar nga MB 229.52 |
| Miratim-MB 229.52 | Kërkesa më të larta për stabilitetin e oksidimit dhe ekonominë e karburantit |
| Miratim-MB 229.6 | Bazë ACEA A5/B5, jo i përputhshëm, kursen karburant, vetëm për motorët e zgjedhur |
| Miratim-MB 229.61 | Baza ACEA C2 |
| Miratim-MB 229.71 | Bazë ACEA C5, viskozitet i reduktuar ndjeshëm HTHS, jo i përputhshëm me të pasmet, vetëm për motorët e zgjedhur |
| Miratim-MB 226.5 | Bazuar në Renault RN0700 |
| Miratim-MB 226.51 | Bazuar në Renault RN0720 |
INFORMACION: 2 shifra pas pikës = reduktimi i hirit për sistemet e pastrajtimit të gazit të shkarkimit
| GM LL-A-025 | Bazë ACEA A3/B3, specifikimi i motorit me benzinë, i vjetëruar, i zëvendësuar nga GM Dexos2. |
| GM LL-B-025 | Bazë ACEA A3/B4, specifikimet e motorit me naftë, të vjetëruara, të zëvendësuara nga GM Dexos2. |
| GM Dexos 2 | Bazë ACEA C3, i përshtatshëm për të gjithë motorët e modelit '10, do të zëvendësohet pjesërisht me OV0401547. |
| GM Dexos1 Gen. 2 | Bazë API SN-RC, notat e viskozitetit 0W-20, 5W-20 dhe 5W-30 Specifikimi për motorët me benzinë me injeksion të drejtpërdrejtë dhe probleme LSPI. |
| GM Dexos1 Gen. 3 | Zgjerimi i GM Dexos1 Gen.2, me të cilin është i përputhshëm (që nga blerja e Opel nga PSA, e vlefshme vetëm për GM General Motors). |
| OV 040 1547 - A20 | Bazë ACEA C5, shkallë viskoziteti 0W-20 për motorët me benzinë dhe naftë HTHS >= 2.6 dhe mbrojtje LSPI, specifikim ose emërtim i ri Opel/Vauxhal për GM dexos2 Gen.2 dhe GM dexos D. |
| OV 040 1547 - D30 | Bazë ACEA C3, specifikim ose emërtim i ri Opel/Vauxhal i shkallës së viskozitetit 5W-30 për GM Dexos2 për motorët me naftë. |
| OV 040 1547 - G30 | Bazë ACEA C3, shkallë viskoziteti 5W-30 specifikim ose emërtim i ri Opel/Vauxhal për GM Dexos1 Gen.2 dhe GM Dexos2 për motorët me benzinë |
| PSA B71 2290 | Bazë ACEA C2 me klasë viskoziteti 5W-30 |
| PSA B71 2295 | Bazë ACEA A2/B2 për motorët para vitit model 1998, nuk ka viskozitet të përcaktuar. |
| PSA B71 2296 | Bazë ACEA A3/B4 me klasat e viskozitetit 0W-30, 0W-40, 5W-30 dhe 5W-40 |
| PSA B73 2297 | Bazë ACEA C3 me klasa viskoziteti xW-30 dhe xW-40 |
| PSA B71 2300 | Bazë ACEA A3/B4 me klasa viskoziteti xW-40 dhe xW-50 |
| PSA B71 2312 | Bazë ACEA C2 me klasë viskoziteti 0W-30 |
| A 40 | Bazë ACEA A3 me klasa viskoziteti 0W-40 dhe 5W-40, për motorët me benzinë të vitit '94. |
| C 20 | Bazë ACEA C5, korrespondon me VW 508 00/509 00, jo i pajtueshëm nga prapa, vetëm për motorë të zgjedhur. |
| C 30 | Bazë ACEA C3, korrespondon me VW 504.00/507.00. |
| C 40 | Bazë ACEA C3, korrespondon me VW 511 00, për motorët me benzinë me filtër grimcash (nga MY 2019), i papajtueshëm me versionet e mëparshme. |
| RN 0700 | Bazë ACEA A3/B4, miratuar për të gjithë motorët me benzinë Renault. |
| RN 0710 | Bazë ACEA A3/B4, i miratuar për të gjithë motorët me naftë Renault pa filtër grimcash. |
| RN 0720 | Bazë ACEA C4, i miratuar për të gjithë motorët me naftë Renault me filtër grimcash nga viti i modelit '10 e në vazhdim. |
| RN 17 | Bazë ACEA C3, miratuar për të gjithë motorët me naftë nga viti i modelit 2018, zëvendëson RN 0700 dhe RN 0710. |
| RN 17 FE | Bazë ACEA C5, njësoj si RN 17 + ekonomia e karburantit. |
| VW 500 00 | Vaji me shumë përdorime me nota viskoziteti SAE 5W-X/10W-X, zëvendësohet nga VW 501 01 |
| VW 501 01 | Vaji me shumë përdorime me nota viskoziteti SAE 5W-X/10W-X, zëvendësohet nga VW 502 00 |
| VW 502 00 | Vaj me shumë përdorime për kërkesa më të larta |
| VW 503 00 | Specifikimi me jetëgjatësi për motorët me benzinë, me bazë ACEA A1, klasat e viskozitetit 0W-30/5W-30 |
| VW 503 01 | Specifikim afatgjatë për motorët me benzinë turbocharge, viskoziteti i klasës 5W-30 |
| VW 505 00 | Vaj me shumë përdorime për motorët e aspiruar dhe turbodiesel |
| VW 505 01 | Vaj me shumë shkallë për motorët me injeksion pompash, me bazë ACEA B4, klasi i viskozitetit 5W-40 |
| VW 506 00 | Specifikimi Longlife për motorët motorët me naftë të ngarkuar, shkalla e viskozitetit 0W-30 |
| VW 506 01 | Specifikime afatgjatë për motorët me injeksion pompash |
| INFORMACION: Të gjitha miratimet e VW nga 500 000 deri në 506 01 zëvendësohen nga VW 504 00 dhe VW 507 00 (me përjashtim të motorëve R5 dhe V10 TDI para 06/2006) | |
| VW 504 00 | Longlife III - Specifikimet për motorët me benzinë me dhe pa shërbim Longlife |
| VW 507 00 | Longlife III - Specifikimet për motorët me naftë me dhe pa shërbim Longlife |
| VW 508 00 | Longlife IV - Specifikimi për motorët me benzinë me dhe pa shërbim Longlife, jo i përputhshëm nga prapa, shkalla e viskozitetit SAE 0W-20 |
| VW 509 00 | Longlife IV - Specifikimi për motorët me naftë me dhe pa shërbim Longlife, jo i përputhshëm nga prapa, shkalla e viskozitetit 0W-20 |
| VW 511 00 | Specifik për motorët me benzinë/naftë me performancë të lartë me filtër grimcash, vetëm për motorë të zgjedhur |
Specifikimet nga prodhuesit e automjeteve komerciale
Prodhuesit evropianë të automjeteve i bazojnë specifikimet e tyre të përcaktuara nga prodhuesi në testet e motorit ACEA ose API. Megjithatë, për të marrë miratimin e prodhuesit për një vaj specifik, duhet të plotësohen testimet shtesë dhe kërkesat e motorit, përveç procedurës përkatëse të testimit ACEA/API.
Klasifikimi bazë i specifikimeve të prodhuesve të automjeteve komerciale
| 18-1804 FE | Bazë ACEA E4/E5 me Përmbajtje-TBN>14 |
| 18-1804 TLS E6 | Baza ACEA E6 me Përmbajtje-TBN >13 |
| 18-1804 T2 E7 | Baza ACEA E7 me Përmbajtje-TBN >14 |
| 18-1804 TLS E9 | Bazë ACEA E9 ose API CJ-4 |
| 18-1804 TFE | Bazë ACEA E4/E7 me Përmbajtje-TBN>16 |
| 18-1804 TLV LS | Zhvilluar posaçërisht për motorët IVECO Stralis Euro 6 të pajisur me paketën e kursimit të karburantit FEP1, shkallë viskoziteti 0W-20. |
| 18-1809 NG2 | Bazë ACEA E6 me Përmbajtje TBN >12 Klasë viskoziteti 5W-30 dhe 10W-40 për motorë CNG |
| 18-1811 SC1 | Bazë ACEA C2, me TBN >7, klasë viskoziteti 5W-30, për transportues mbi BJ 2009 |
| 18-1811 SC1 LV | Bazë ACEA C2, me TBN >7, klasë viskoziteti 0W-30, për transportues BJ 2014-2021 |
| Volvo VDS | Baza API CD/CE, intervalet e mirëmbajtjes deri në 50 000 km janë të mundshme. |
| Volvo VDS-2 | Baza ACEA E7, intervalet e mirëmbajtjes deri në 60 000 km të mundshme |
| Volvo VDS-3 | Baza ACEA E5, intervalet e mirëmbajtjes janë të mundshme deri në 100 000 km |
| Volvo VDS-4 | Baza API CJ-4, transporti lokal, hiri i ulët. |
| Volvo VDS-4.5 | Baza API CK-4, me rreze të gjatë, të përputhshme me nga prapa |
| Volvo VDS-5 | Baza API FA-4, viskozitet i reduktuar HTHS, jo i përputhshëm nga prapa, vetëm për motorë të zgjedhur |
| Scania LDF | Baza ACEA E5 |
| Scania LDF-2 | Baza ACEA E7 mund të përdoret duke filluar nga Euro 4 |
| Scania LDF-3 | E përdorshme me bazë ACEA E7 duke filluar nga Euro 5, me një interval të zgjatur ndërrimi. |
| Scania LDF-4 | Mund të përdoret në bazë ACEA E6 duke filluar nga Euro 6, intervali i zgjatur ndërrimi, kursim karburanti, vetëm për motorë të zgjedhur |
| Scania hir i ulët | Bazë ACEA E6/E9 (hir i ulët) |
| M3275 | Vaj motori SHPD, intervale ndërrimi të mundshme deri në 60 000 km |
| M3277 | Vaj motori UHPD, intervali i ndryshimit i mundshëm deri në 80 000 km |
| M3377 | Kërkesa më të larta për pastrim/depozitim sesa M3277, diapazoni ndryshon sipas ekranit |
| M3477 | Njëlloj si M3277, por hiri i ulët për motorët Euro 5 me DPF |
| M3677 | Motorë Euro 6 me DPF, intervale të mundshme zëvendësimi deri në 120 000 km |
| M3977 | Për motorët Euro 6 të Gjeneratës së Re të kursimit të karburantit, niveli i viskozitetit 5W-20, jo i përputhshëm |
INFORMACION: Ndarja midis Daimler Truck AG (DTAG) dhe Mercedes-Benz Group AG (MBAG) e detyroi DTAG të ndryshonte specifikimet e lëngjeve. Prandaj DTAG prezanton specifikimin DTFR (Daimler Truck Fluid Release).
Në të ardhmen, specifikimet e vajit të motorit do të njihen me numrin 15, për shembull DTFR15C110 për fletën 228.51 ose DTFR15B110 për fletën 228.3.
| Lëshimi-MB 228.1 | Baza ACEA E2 + teste të mëtejshme të motorit |
| Lëshimi-MB 228.3 | Baza ACEA E7 + teste të mëtejshme të motorit |
| Lëshimi-MB 228.5 | Baza ACEA E4 + testim shtesë i motorit, interval i zgjatur i ndërrimit |
| Lëshimi-MB 228.31 | Baza ACEA E9 dhe teste të tjera të motorit, DPF i përshtatshëm. |
| Lëshimi-MB 228.51 | Baza ACEA E6 + teste shtesë të motorit, DPF e përshtatshme, interval i zgjatur i ndërrimit |
| Lëshimi-MB 228.61 | Baza API FA-4 + teste të mëtejshme të motorit |
INFORMACION: 2 Numrat pas pikës = hiri i reduktuar për sistemet e pastrajtimit të gazit të shkarkimit
| RD(RD-2 | Baza ACEA E3 + Volvo VDS-2 |
| RLD/RLD-2 | Baza ACEA E9 + Volvo VDS-3 |
| RLD-3 | Baza ACEA E9 + Volvo VDS-4 |
| RLD-5 | Baza API FA-4 + Volvo VDS-5 për motorët Euro 6d, jo i përputhshëm nga prapa |
| RXD | Baza ACEA E7 + Volvo VDS-3 |
| RGD (Gaz) | Baza AS6 + Volvo VDS-3 + Taban > 8 |
Specifikimet e prodhuesit të motoçikletave
Prodhuesit e motoçikletave kryesisht nuk kanë specifikimet e tyre të vajit. Për të përcaktuar cilësinë e vajit, ata mbështeten në testet e motorit të specifikuara nga API ose JASO. Përveç specifikimit të cilësisë së vajit, motoçikletat e pajisura me një friksion të qullur në vaj (friksion i lagësht) duhet të plotësojnë kërkesa më të larta për sa i përket qëndrueshmërisë në prerje, sjelljes së çlirimit dhe fërkimit.
Specifikimi JASO (shih klasifikimin e vajrave të motorit sipas JASO), i cili duhet të renditet midis miratimeve, mund të përdoret për të zbuluar nëse një vaj i plotëson këto veti.
Ekziston një standard evropian ISO për vajrat e motorëve me 2 goditje, i cili është i krahasueshëm me klasifikimin JASO për motorët me dy goditje.
| ISO-L-EGB | Si JASO FB |
| ISO-L-EGC | Si JASO FC |
| ISO-L-EGD | Si JASO FD |
