- 4min
Snelle en eenvoudige hulp tegen hoog olieverbuik
Eine typische oorzaak voor veel oliegebruik is een na verloop van tijd intern vervuilde motor: De zuigerringen dichten niet meer goed af en de slechte verbranding zorgt voor steeds meer afzettingen. Door een grondige reiniging kan het hoge olieverbruik worden gestopt en een dure reparatie worden vermeden. De Duitse olie- en additievenspecialist LIQUI MOLY laat zien hoe het werkt.
Moderne motoren zijn met hele strakke toleranties geconstrueerd. Hierdoor zijn ze aan de ene kant heel erg efficiënt, maar aan de andere kant ook erg gevoelig voor storingen door verontreinigingen. En deze treden al naar gelang de kwaliteit van de benzine, het rijgedrag, de kwaliteit van de olie en de motortechnologie vroeger of pas later op – maar op een gegeven moment treden ze op.
Zoals in het geval van de trotse bezitter van een Audi. Zijn Audi A5 2.0 TFSI uit het jaar 2011 had 81.435 kilometer op de teller. De eigenaar verbaasde zich over het steeds grotere olieverbruik, dat op een gegeven moment wel 1,5 liter/1000 kilometer bedroeg. Een Audi-garage vroeg 4700 Euro voor de reparatie. Toen bedacht de eigenaar zich en haalde LIQUI MOLY te hulp.
„Op grond van de kilometerstand ligt het voor de hand dat vuil in de motor mede een oorzaak was voor het hoge olieverbruik“, legt Dietmar Schmid uit, die toepassingtechnicus is bij LIQUI MOLY. Daarom werden er een paar chemische borstels uit de LIQUI MOLY gereedschapskist gehaald.
Met de Pro-Line Benzine-systeemreiniger werd het brandstof- en injectiesysteem schoongemaakt. Het additief wordt daarvoor gewoon in de tank gegoten. Elke keer als de motor loopt, lossen de werkzame bestanddelen afzettingen op de injectoren op. Hierdoor wordt de benzine weer fijn verneveld, ontstaat er een schonere verbranding en blijven er minder resten achter. Met de Pro-Line motorspoeling is het oliecircuit weer schoongepoetst. Dit additief wordt direct voor een oliewissel bij de olie gedaan. De werkzame stoffen maken bezinksel en afzettingen los en deze worden vervolgens samen met de oude olie afgetapt. Tenslotte werd ook nog eens aanzuigsysteem schoongemaakt met de Pro-Line Smoorklepreiniger, zodat de motor weer vrij kan ademen. Deze producten worden uitsluitend in de werkplaats gebruikt.
Om het helemaal af te maken wilde men de wrijving in de motor nog extra verminderen. Daarvoor werd bij het verversen van de olie CeraTec als hightech-slijtagebeschermingsadditief aan de verse olie toegevoegd. Het vermindert wrijving en slijtage door chemisch en thermisch zeer veerkrachtige keramische verbindingen, waardoor direct metaal-op-metaalcontact wordt voorkomen en de levensduur van de aggregaten wordt verlengd.
Na een korte testrit werd de compressie nog eens gemeten, die bij alle vier de cilinders met 0,5 tot 1,5 bar was verbeterd. Bij een onderzoek met een endoscoop kon worden vastgesteld dat de verbrandingskamers nu een stuk schoner waren en dat er onderaan de zuigers geen natte plekken meer te zien waren.
Nadat de bestuurder 600 kilometer had gereden, was de eerste conclusie: Vroeger had hij al lang olie moeten bijvullen, maar nu is het olieverbruik tot nul verminderd. En dat voor minder dan vijf procent van de geschatte reparatiekosten. „Voor een garage is dit goed voor de klantenbinding“, aldus Dietmar Schmid. „Ze lossen het probleem niet alleen op, maar ze doen dit tegen een fractie van de kosten van de concurrentie. Zoiets levert uiteraard goede mond-op-mond reclame op.“
De voordelen van additieven zijn niet alleen dat ze zo efficiënt zijn, maar ook dat ze relatief weinig kosten en gemakkelijk kunnen worden toegepast. „Additieven zijn geen wondermiddelen die een kapotte motor weer tot leven kunnen wekken“, aldus Dietmar Schmid, „maar het is nuttig chemisch gereedschap, dat bij elke goede garage in de schappen zou moeten staan.“
