Classificaties en specificaties
De classificatie van alle soorten oliën zorgt internationaal voor een consistente kwaliteit en functionaliteit van smeermiddelen. Deze standaardisatie maakt het mogelijk om concrete uitspraken te doen over de vereisten voor de smeermiddelen.
Specificaties daarentegen zijn afhankelijk van de fabrikant en geven aan met welke motor of versnellingsbak de smeermiddelen compatibel zijn en officieel goedgekeurd zijn door de voertuigfabrikant.
Classificatie van motorolie
Er zijn twee soorten informatie nodig om de juiste motorolie te kiezen: viscositeit en kwaliteit. Er zijn verschillende organisaties voor deze classificatie van motoroliën:
- SAE (Society of Automotive Engineers)
- ACEA (Association des Constructeurs Européens d’Automobiles)
- API (American Petrol Institute)
- ILSAC (International Lubricant Standardization and Approval Committee)
- JASO (Japan Automobile Standards Organization)
De bekende Europese voertuig- en motorfabrikanten (Mercedes-Benz, BMW, VW ...) gebruiken SAE voor viscositeitsspecificaties en ACEA voor kwaliteitsspecificaties.
De motoroliën voor geïmporteerde voertuigen die buiten Europa zijn ontwikkeld (Toyota, Mitsubishi, Chrysler ...) zijn ook gebaseerd op SAE voor viscositeitspecificaties en voornamelijk op API of ILSAC voor kwaliteitsspecificaties. Voor dieselvoertuigen met DPF in toenemende mate ook volgens ACEA.
SAE (Society of Automotive Engineers)
De Society of Automotive Engineers deelt oliën uitsluitend in op basis van de grenstemperaturen waarbij een bepaald vloeigedrag (viscositeit) moet worden vertoond. De viscositeit geeft echter alleen informatie over de viscositeit (interne wrijving) van een olie en definieert geen kwalitatieve eigenschappen. Een olie met SAE-classificatie heeft dus alleen een voorgeschreven vloeigedrag bij verschillende temperaturen.
De viscositeit wordt onderverdeeld in het koudstartbereik met de letter 'W' in de aanduiding (bijv. 5W). Hoe kleiner het getal voor de 'W', hoe vloeibaarder de olie bij lage temperaturen is. Voor het bedrijfswarme bereik geldt het getal zonder letter in de aanduiding (bijv. 30). Hoe hoger het getal, hoe visceuzer de olie is gemeten bij 100 °C.
Tot welke lage temperatuur een motor-/transmissieolie kan worden gebruikt, hangt af van de vloeibaarheid in het grenstemperatuurbereik. Hoe lager de te verwachten temperatuur, hoe dunner de olie moet zijn.
Dit is hoe lang het duurt voordat de motorolie het laatste smeerpunt bereikt tijdens een koude start (0 °C):
| Viscositeit 0W-XX | Viscositeit 5W-XX | Viscositeit 10W-XX | Viscositeit 15W-XX |
| 2,8 seconden | 8 seconden | 28 seconden | 48 seconden |
| SAE 0W | - 40 °C |
| SAE 5W | - 35 °C |
| SAE 10W | - 30 °C |
| SAE 15W | - 25 °C |
| SAE 20W | - 20 °C |
| SAE 25W | - 15 °C |
(max. 150.000 mPa*s)
| SAE 70W | - 55 °C |
| SAE 75W | - 40 °C |
| SAE 80W | - 26 °C |
| SAE 85W | - 12°C |
ACEA (Association des Constructeurs Européens d’Automobiles)
De European Automobile Manufacturers' Association is de oliestandaard voor Europese voertuig- en motorfabrikanten. De ACEA-classificatie maakt onderscheid tussen oliën voor benzinemotoren (A), personenwagendieselmotoren (B), personenwagenbenzine- en dieselmotoren met uitlaatgasnabehandelingssystemen (bijvoorbeeld roetfilters) (C) en dieselmotoren voor bedrijfswagens (E). Elke categorie heeft zijn eigen betekenis en kan niet op een neerwaarts compatibele manier worden gebruikt.
Eind 2018 bepaalde de ATIEL (belangenorganisatie die de kennis en ervaring van motoroliefabrikanten en -marketeers vertegenwoordigt) in de “Letter of Conformance” dat ACEA A / B niet op een olie mag worden geadverteerd in combinatie met ACEA C-specificaties, omdat de componenten (bijv. asgehalte, enz.) te verschillend zijn. Daarom moesten alle ACEA A/B-specificaties van ACEA C-oliën worden verwijderd.
| A1/B2 | Hoogwaardige motorolie voor benzine- en dieselmotoren, zogenaamde Fuel-Economy-motorolie met bijzonder lage High-Temperature-High-Shear-viscositeit (2,9 - 3,5 mPA*s). Gereserveerd voor viscositeitsklasse xW-20. Ongeldig sinds 12/2016. |
| A3/B4 | Hoogwaardige motorolie voor benzine- en dieselmotoren, overtreft en vervangt conventionele motorolie zoals ACEA A2/B2 resp. A3/B3 en kan worden gebruikt voor langere verversingsintervallen. |
| A5/B5 | Hoogwaardige motorolie voor benzine- en dieselmotoren, zogenaamde Fuel-Economy-motoroliën met bijzonder lage High-Temperature-High-Shear-viscositeit (2,9 - 3,5 mPa*s). Gereserveerd voor de viscositeitsklassen xW-30. |
| A7/B7 (NEU) | Hoogwaardige motorolie voor benzine en dieselmotoren. Voor lage viscositeitsklassen (0W-x) met bijzonder lage viscositeit bij hoge temperatuur en hoge schuifkracht (2,9-3,5 mPa*s). Gebaseerd op ACEA A5/B5 en biedt extra bescherming tegen LSPI, verbeterde schoonheid van turbocompressors en verbeterde bescherming tegen kettingslijtage. |
| C1 | Categorie voor low-SAPS-olie met verlaagde HTHS-viscositeit ≥ 2,9 mPa*s, prestaties zoals A5/B5, maar met zeer beperkte concentraties sulfaatas, fosfor, zwavel. |
| C2 | Categorie voor low-SAPS-olie met verlaagde HTHS-viscositeit ≥ 2,9 mPa*s, prestaties zoals A5/B5, met beperkte maar hogere concentraties sulfaatas, fosfor, zwavel in vergelijking met C1. |
| C3 | Categorie voor Mid-SAPS-olie met hoge HTHS-viscositeit ≥ 3,5 mPa*s, prestaties zoals A3/B4, met beperkte maar hogere concentraties sulfaatas, fosfor, zwavel in vergelijking met C1. |
| C4 | Categorie voor low-SAPS-olie met hoge HTHS-viscositeit ≥ 3,5 mPa*s, prestaties als A3/B4, met gelijke verhoudingen sulfaatas en zwavel, met verhoogde verhouding fosfor in vergelijking met C1. |
| C5 | Categorie voor Mid-SAPS-olie met sterk verlaagde HTHS-viscositeit 2,6 - 2,9 mPas*s, voor verder verbeterde en optimale brandstofbesparing, voor voertuigen met ultramoderne uitlaatgasnabehandelingssystemen, alleen voor motoren met de betreffende technische vereisten. |
| C6 (NIEUW) | Bouwt voort op ACEA C5 en heeft specifieke tests gericht op LSPI en turbobescherming, evenals nieuwe brandstofverbruikstests |
API (American Petrol Institute)
Het American Petrol Institute maakt in principe onderscheid tussen twee soorten motorolie: voor benzinemotoren (S) en voor dieselmotoren (C). De letter na de eerste letter S of C, bijv. J of L, definieert de kwaliteit van het smeermiddel. Hoe verder de letter terug in het alfabet staat, hoe hoger de kwaliteit van de motorolie. Specificaties met een hogere waarde zoals API SN Plus of SP kunnen zonder aarzeling worden gebruikt voor de vorige classificaties, bijv. API SM, volgens API en zijn dus neerwaarts compatibel.
De nieuwste API SP en API SN Plus bevatten ook LSPI-tests. Verder is er voor de classificatie API SN Plus de toevoeging '+RC'. Dit staat voor extra brandstofbesparing.
Bij motorolie voor dieselmotoren kan bovendien nog een '-4' worden vermeld. Deze toevoeging kenmerkt de geschiktheid voor 4-takt dieselmotoren met grote cilinderinhoud, zoals bijv. vrachtwagens of bussen (Heavy Duty). API CF-2 staat voor de kwaliteit van een 2-takt dieselmotorolie.
In 2016 werd de API F geïntroduceerd als een nieuwe onafhankelijke dieselspecificatie voor emissie- en brandstofbesparing. Deze nieuwe specificatie mag alleen worden gebruikt voor motoren die speciaal hiervoor zijn ontworpen. API FA-4 is geschikt voor xW-30-oliën met verlaagde HTHS-viscositeit en is niet compatibel met API Cx-4-klassen.
| API-SA | (tot 1930) met stolpuntverbeteraar en antischuimmiddel |
| API-SB | (na 1930) met werkzame stoffen tegen veroudering, corrosie en slijtage |
| API-SC | (van 1964 tot 1967) aanvullende werkzame stoffen tegen koolaanslag |
| API-SD | (van 1968 tot 1971) voor zware bedrijfsomstandigheden bij benzinemotoren |
| API-SE | (van 1971 tot 1979) met hogere eisen bij benzinemotoren |
| API-SF | (van 1980 tot 1987) met verbeterde slijtagebescherming en slibdragend vermogen |
| API-SG | (van 1987 tot 1993) met extra bescherming tegen (zwarte) slibvorming |
| API-SH | (van 1993 tot 1996) met extra eisen tegen smeerfilmafscheuring bij hoge temperaturen en hoge schuifbelasting (HTHS) en verdampingsverlies |
| API-SJ | (vanaf 1996) met extra eisen met betrekking tot verdampingsverlies |
| API-SL | (vanaf 2001) met extra eisen aan de brandstofefficiëntie ('energiebesparend') |
| API-SM | (vanaf 2004) met extra eisen aan oxidatiestabiliteit, motorschoonheid, slijtagebescherming, verouderingsgedrag en prestaties bij lage temperaturen. |
| API-SN | (vanaf 2010) voor verbeterde bescherming tegen hoge temperaturen op zuigers, strengere slibcontrole, betere afdichtingscompatibiliteit. |
| SN-RC | Verbeterde prestaties voor een lager brandstofverbruik, turbobescherming, compatibel met uitlaatgasreinigingsinstallaties en bescherming van de motoren die ethanolhoudende brandstoffen tot E85 gebruiken |
| API-SN | Plus (vanaf 2018) aanvulling op API-SN met extra vereisten en LSPI-test, ter bescherming tegen vroegtijdige ontsteking bij lage toerentallen (LSPI) bij benzinemotoren met directe inspuiting en turbocompressor. |
| API-SP | (vanaf 2020) met aanvullende vereisten voor de vermindering van LSPI gedurende het gehele olieverversingsinterval, bescherming tegen slijtage van motor en ketting, bescherming tegen corrosie, compatibiliteit met emissiesystemen (OPF/GPF), oxidatiestabiliteit, beheersing van afzettingen, bescherming tegen slib- en lakvorming |
| API-TA | Bromfietsen (verouderd) |
| API-TB | Motorfietsen en scooters (verouderd) |
| API-TC | Krachtige motoren (verouderd, maar nog wereldwijd erkend) |
Info: NMMA TC-W3 -> 2-takt specificatie voor boten
ILSAC (International Lubricant Standardization and Approval Committee)
Het International Lubricants Standardisation and Approval Committee vertrouwt sterk op API-classificaties bij het classificeren van motoroliën. Er zijn zes classificatieklassen (GF-1 tot GF-6) voor benzinemotoren. Bij de ILSAC wordt geen rekening gehouden met dieselmotoren.
| GF-1 | Introductiejaar 1996, vergelijkbaar met API SH, categorie niet actueel |
| GF-2 | Introductiejaar 1997, vergelijkbaar met API SJ |
| GF-3 | Introductiejaar 2001, vergelijkbaar met API SL |
| GF-4 | Introductiejaar 2004, vergelijkbaar met API SM |
| GF-5 | Introductiejaar 2010, vergelijkbaar met API SN |
| GF-6 | Introductiejaar 2020, vergelijkbaar met API SP |
| GF-6A (NEU) | Introductiejaar 2020, vergelijkbaar met API SP
|
| GF-6B (NEU) | Introductiejaar 2020, vergelijkbaar met API SP
|
JASO (Japan Automobile Standards Organization)
De Japan Automobile Standard Organisation bepaalt voornamelijk de criteria en kwaliteitsnormen voor tweewieleroliën. Dit stelt hogere eisen aan het wrijvingsgedrag (natte koppeling), de afschuifstabiliteit en het burn-off gedrag. De JASO- en API-classificaties komen altijd samen voor in het tweewielerbereik. Bovendien zijn er specificaties voor personenwagens en bedrijfswagens.
| JASO MA | hoge wrijvingswaarde voor motorfietsen met natte koppeling |
| JASO MA-2 | zeer hoge wrijvingswaarde voor motorfietsen met natte koppeling |
| JASO MB | lage wrijvingswaarde voor tweewielers zonder natte koppeling |
| JASO FB | weinig reiniging, onvolledige verbranding |
| JASO FC | hoge reiniging, bijna volledige verbranding |
| JASO FD | maximale reiniging, volledige verbranding |
| DH-1 | Japanse prestatieclassificatie dieselmotorolie, introductiejaar 2020 |
| DH-2 | Prestatieclassificatie als DH-1, maar voor uitlaatgasnabehandelingssystemen, max. 50 ppm dieselzwavelgehalte |
| DL-1 | Vermogensclassificatie als DH-1, maar speciaal voor personenwagens met uitlaatgasnabehandelingssystemen, max. 50 ppm dieselzwavelgehalte |
Classificatie van tandwielolie
Naarmate het aantal transmissietypen toeneemt, zijn ook transmissieoliën verder ontwikkeld en aangepast. Deze worden grofweg onderverdeeld in handgeschakelde transmissies, automatische transmissies, transmissies met dubbele koppeling en CVT-transmissies. Binnen deze hoofdgroepen zijn er verschillende subgroepen, die allemaal een speciaal smeermiddel nodig hebben dat is afgestemd op het ontwerp en het beoogde gebruik.
Voor tandwieloliën is er echter geen gestandaardiseerde basis waaraan fabrikanten zich moeten houden (bijv. ACEA). Dit leidt tot een groot aantal speciale goedkeuringen van fabrikanten.
Om op zijn minst een ruwe uitspraak te kunnen doen over de kwaliteit of eigenschappen van een transmissieolie, is de classificatie volgens API voor handgeschakelde en as-transmissies en volgens DEXTRON voor automatische transmissies vastgesteld. Net als motoroliën wordt de viscositeit van handgeschakelde transmissies en asaandrijvingen geclassificeerd volgens SAE. De viscositeit van de automatische-transmissieoliën, zogenaamde ATF-oliën (Automatic Transmission Fluid), wordt niet volgens SAE geclassificeerd, omdat de viscositeit onderdeel is van de betreffende goedkeuring van de fabrikant.
Om de juiste transmissieolie te selecteren, moet op het volgende worden gelet: Voor een probleemloze werking van moderne transmissies zijn hoogwaardige smeermiddelen nodig die moeten voldoen aan de goedkeuringen van de fabrikant, aangezien het type en de hoeveelheid additieven in het smeermiddel een aanzienlijke invloed hebben op verschillende parameters, zoals schakelvermogen, verversingsintervallen, wrijvingsgedrag en slijtagebescherming.
| GL 1 | licht belaste kegel- of wormwieloverbrengingen |
| GL 2 | Wormwieloverbrenging (niet in wegvoertuigen) |
| GL 3 | Handgeschakelde versnellingsbak (oldtimer) |
| GL 4 | Handgeschakelde versnellingsbak, hypoïde transmissie indien goedgekeurd |
| GL 5 | Hypoïde transmissie, handgeschakelde versnellingsbak indien goedgekeurd |
| DEXTRON Tasa | vanaf 1957 |
| DEXTRON B | vanaf 1967 |
| DEXTRON II C | vanaf 1973 |
| DEXTRON II D | vanaf 1981 |
| DEXTRON II E | vanaf 1991 |
| DEXTRON III F | vanaf 1994 |
| DEXTRON III G | vanaf 1997 |
| DEXTRON III H | vanaf 2003 |
| DEXTRON VI | vanaf 2005 |
| Mercon | vanaf 1987 |
| Mercon V | vanaf 1996 |
| Mercon LV | vanaf 2005 |
| Mercon ULV | vanaf 2014 |
| Mercedes-Benz | 26 ATF-goedkeuringn (MB-goedkeuring 236.x) 21 goedkeuringen voor (hypoïde) transmissieolie (MB-goedkeuring 235.x) |
| Volkswagen | 14 ATF-goedkeuringn (G 052 xxx, G055 xxx, G060 xxx) 15 goedkeuringen voor (hypoïde) transmissieolie (G 052 xxx, G055 xxx, G060 xxx) |
Specificaties van de autofabrikanten
Europese voertuigfabrikanten baseren hun voorgeschreven fabrikantspecificaties op de ACEA-motortests. Om goedkeuring van de fabrikant voor een bepaalde olie te verkrijgen, moet echter aan nog meer motortests en vereisten worden voldaan, naast de relevante ACEA-testprocedure.
Basisclassificatie van de specificaties van de fabrikant van personenwagens
| Longlife-98 | Basis ACEA A3/B3, bruikbaar vanaf modeljaar '98, wordt vervangen door Longlife-01 |
| Longlife-01 | Basis ACEA C3, bruikbaar vanaf modeljaar ′01, voor benzine- en dieselmotoren zonder DPF |
| Longlife-04 | Basis ACEA C3, bruikbaar vanaf modeljaar ′04 |
| Longlife-12 FE | Basis ACEA C2, bruikbaar vanaf modeljaar ′13, verlaagde HTHS-viscositeit, niet achterwaarts compatibel, alleen voor geselecteerde motoren |
| Longlife-14 FE+ | Basis ACEA A1/B1, bruikbaar vanaf modeljaar 14, verlaagde HTHS-viscositeit, niet achterwaarts compatibel |
| Longlife-17 FE+ | Basics ACEA C5, bruikbaar vanaf modeljaar '14, verlaagde HTHS-viscositeit, inclusief Longlife -14 FE+, alleen voor geselecteerde benzinemotoren |
| Longlife-19 FE | Dieseloliespecificatie op basis van ACEA C3, die is opgesteld met nieuwe BMW-testmotor en momenteel voor veel motoren vanaf 2004 met Longlife-04-goedkeuring technisch geschikt is. Viscositeitsklasse 0W-30 |
| Longlife-22FE++ | Benzineoliespecificatie die is opgesteld voor nieuwe BMW testmotor en alleen mag worden gebruikt voor goedgekeurde benzinemotoren vanaf MJ 2022. |
| 9.55535-CR1 | Basis ILSAC GF-5 resp. API SN, viscositeitsklasse 5W-20 |
| 9.55535-DS1 | Basis ACEA C2, viscositeitsklasse 0W-30 |
| 9.55535-DM1 | Basis ACEA C5, volledig synthetisch, speciaal ontwikkeld |
| 9.55535-G1 | Basis ACEA A1 resp. A5, viscositeitsklasse 5W-30, speciaal ontwikkeld voor CNG-motoren |
| 9.55535-G2 | Basis ACEA A3, viscositeitsklassen 10W-40 en 15W-40, bruikbaar in oudere benzinemotoren |
| 9.55535-GH2 | Basis ACEA C3, viscositeitsklasse 5W-40, speciaal ontwikkeld voor "1750 Turbo Motor" |
| 9.55535-GS1 | Basis ACEA C2, viscositeitsklasse 0W-30, speciaal ontwikkeld voor 0.9 Twin Air (Turbo) motor |
| 9.55535-GSX | Basis ILSAC GF-5 resp. API SN, viscositeitsklasse 0W-20 |
| 9.55535-H2 | Basis ACEA A3, viscositeitsklasse 5W-40, geschikt voor langere verversingsintervallen |
| 9.55535-M2 | Basis ACEA A3/B4, viscositeitsklassen 0W/5W-40, geschikt voor verlengde verversingsintervallen |
| 9.55535-N2 | Basis ACEA A3/B4, viscositeitsklasse 5W-40, geschikt voor benzine- en dieselmotoren |
| 9.55535-S1 | Basis ACEA C2, viscositeitsklasse 5W-30, geschikt voor benzine- en dieselmotoren met WIV |
| 9.55535-S2 | Basis ACEA C3, viscositeitsklasse 5W-40, geschikt voor benzine- en dieselmotoren met WIV |
| 9.55535-S3 | Basis ACEA C3, viscositeitsklasse 5W-30, speciaal ontwikkeld voor Chrysler, Jeep en Lancia |
| 9.55535-S4 | Basis ACEA C4, viscositeitsklasse 5W-30 |
| 9.55535-T2 | Basis ACEA C3, viscositeitsklasse 5W-40, speciaal ontwikkeld voor gasmotoren |
| 9.55535-Z2 | Basis A3/B4, viscositeitsklasse 5W-40, speciaal ontwikkeld voor twin-turbodieselmotoren |
| Abarth 0101 | Geen ACEA Performance Level, viscositeitsklasse 10W-50, speciale goedkeuring voor Abarth-motoren |
| WSS-M2C-913-D | Basis ACEA A5/B5, vervangt WSS-M2C-913-A, B en C |
| WSS-M2C-925-B | Basis API SM, achterwaarts compatibel met WSS-M2C-925-B, wordt vervangen door WSS-M2C-948-B |
| WSS-M2C-917-A | Basis ACEA A3/B4, tegenhanger van VW 505 01 |
| WSS-M2C-934-B | Basis ACEA C1, viscositeitsklasse 5W-30 |
| WSS-M2C-925-A | Basis ACEA A1/B1, A5/B5 en ILSAC GF-3, viscositeitsklasse 5W-20 |
| WSS-M2C-925-B | Basis ACEA A5/B5, viscositeitsklasse 5W-20, sterk verlaagde HTHS-viscositeit |
| WSS-M2C-930-A | Basis ILSAC GF-4, viscositeitsklasse 5W-20, sterk verlaagde HTHS-viscositeit |
| WSS-M2C-937-A | Basis ACEA A3/B4, viscositeitsklasse 0W-40, speciaal voor Focus RS |
| WSS-M2C-945-A en B1 | Basis ILSAC GF-5, viscositeitsklasse 5W-20, sterk verlaagde HTHS-viscositeit |
| WSS-M2C-946-A en B1 | Basis ILSAC GF-5, viscositeitsklasse 5W-30 |
| WSS-M2C-947-A en B1 | Basis ILSAC GF-5 en API SN, viscositeitsklasse 0W-20, sterk verlaagde HTHS-viscositeit |
| WSS-M2C-948-B | Basis API SN, speciaal ontwikkeld voor Ford EcoBoost-motoren |
| WSS-M2C-950-A | Basis ACEA C2, speciaal ontwikkeld voor Euro 6 TDCi-motoren, viscositeitsklasse 0W-30 |
| WSS-M2C-952-A1 | Basis ACEA C5, viscositeitsklasse 0W-20, sulfaatasgehalte <0,8%, speciaal ontwikkeld voor 1,5 EcoBlue dieselmotor (vanaf 2018) |
| WSS-M2C-956-A1 | Basis ACEA C5, viscositeitsklasse 0W-20, vergelijkbaar met VW 508 00 / 509 00, voor Tourneo Connect (vanaf 2021) |
| MB-goedkeuring 229.1 | Voor alle personenwagens t/m 03/2002, wordt vervangen door MB 229.3 |
| MB-goedkeuring 229.3 | Voor intervallen tot 30.000 km, wordt vervangen door MB 229.5 |
| MB-goedkeuring 229.5 | Strengere eisen dan bij 229.3, intervallen tot 40.000 km mogelijk |
| MB-goedkeuring 229.31 | Eisen zoals bij 229.3, echter asarm, wordt vervangen door MB 229.51 |
| MB-goedkeuring 229.51 | Eisen zoals bij 229.5, echter asarm, wordt vervangen door MB 229.52 |
| MB-goedkeuring 229.52 | Verhoogde eisen aan de oxidatiestabiliteit en brandstofbesparing |
| MB-goedkeuring 229.6 | Basis ACEA A5/B5, niet achterwaarts compatibel, brandstofbesparing, alleen voor geselecteerde motoren |
| MB-goedkeuring 229.61 | Basis ACEA C2 |
| MB-goedkeuring 229.71 | Basis ACEA C5, sterk verlaagde HTHS-viscositeit, niet achterwaarts compatibel, alleen voor geselecteerde motoren |
| MB-goedkeuring 226.5 | Gebaseerd op Renault RN0700 |
| MB-goedkeuring 226.51 | Gebaseerd op Renault RN0720 |
INFO: 2 cijfers na de punt = asarm voor uitlaatgasnabehandelingssystemen
| GM LL-A-025 | Basis ACEA A3/B3, specificatie voor benzinemotoren, verouderd, vervangen door GM Dexos2 |
| GM LL-B-025 | Basis ACEA A3/B4, specificatie voor dieselmotoren, verouderd, vervangen door GM Dexos2 |
| GM Dexos 2 | Basis ACEA C3, bruikbaar voor alle motoren vanaf modeljaar ′10, wordt gedeeltelijk vervangen door OV0401547. |
| GM Dexos1 Gen. 2 | Basis API SN-RC, viscositeitsklassen 0W-20, 5W-20 en 5W-30 Specificatie voor benzinemotoren met directe inspuiting en LSPI-problemen. |
| GM Dexos1 gen. 3 | Uitbreiding van de GM Dexos1 Gen.2 en is achterwaarts compatibel met deze (sinds Opel-overname door PSA, alleen nog geldig voor GM General Motors). |
| OV 040 1547 - A20 | Basis ACEA C5, viscositeitsklasse 0W-20 voor benzine- en dieselmotoren HTHS >= 2,6 en LSPI-bescherming, nieuwe Opel/Vauxhal specificatie resp. aanduiding voor GM dexos2 Gen.2 en GM dexos D. |
| OV 040 1547 - D30 | Basis ACEA C3, viscositeitsklasse 5W-30 nieuwe Opel/Vauxhal specificatie resp. aanduiding voor GM Dexos2 voor dieselmotoren |
| OV 040 1547 - G30 | Basis ACEA C3, viscositeitsklasse 5W-30 nieuwe Opel/Vauxhal specificatie resp. aanduiding voor GM Dexos1 Gen.2 en GM Dexos2 voor benzinemotoren |
| PSA B71 2290 | Basis ACEA C2 met de viscositeitsklasse 5W-30 |
| PSA B71 2295 | Basis ACEA A2/B2 voor motoren voor modeljaar 1998, geen viscositeit gedefinieerd |
| PSA B71 2296 | Basis ACEA A3/B4 met de viscositeitsklassen 0W-30, 0W-40, 5W-30 en 5W-40 |
| PSA B73 2297 | Basis ACEA C3 met de viscositeitsklassen xW-30 en xW-40 |
| PSA B71 2300 | Basis ACEA A3/B4 met de viscositeitsklassen xW-40 en xW-50 |
| PSA B71 2312 | Basis ACEA C2 met de viscositeitsklasse 0W-30 |
| A 40 | Basis ACEA A3 met de viscositeitsklassen 0W-40 en 5W-40, voor benzinemotoren vanaf '94. |
| C 20 | Basis ACEA C5, komt overeen met VW 508 00/509 00, niet achterwaarts compatibel, alleen voor geselecteerde motoren. |
| C 30 | Basis ACEA C3, komt overeen met VW 504 00/507 00. |
| C 40 | Basis ACEA C3, komt overeen met VW 511 00, voor benzinemotoren met roetfilter (vanaf MJ 2019), niet achterwaarts compatibel. |
| RN 0700 | Basis ACEA A3/B4, toegestaan voor alle Renault benzinemotoren. |
| RN 0710 | Basis ACEA A3/B4, toegestaan voor alle Renault-dieselmotoren zonder roetfilter. |
| RN 0720 | Basis ACEA C4, toegestaan voor alle Renault-dieselmotoren met roetdeeltjesfilter vanaf modeljaar '10. |
| RN 17 | Basis ACEA C3, toegestaan voor alle dieselmotoren vanaf modeljaar 2018, vervangt RN 0700 en RN 0710. |
| RN 17 FE | Basis ACEA C5, zoals RN 17 + brandstofbesparing. |
| VW 500 00 | Multigrade olie met de viscositeitsklassen SAE 5W-X/10W-X, wordt vervangen door VW 501 01 |
| VW 501 01 | Multigrade olie met de viscositeitsklassen SAE 5W-X/10W-X, wordt vervangen door VW 502 00 |
| VW 502 00 | Multigrade olie voor hogere eisen |
| VW 503 00 | Longlife-specificatie voor benzinemotoren, basis ACEA A1, viscositeitsklassen 0W-30/5W-30 |
| VW 503 01 | Longlife-specificatie voor benzinemotoren met turbocompressor, viscositeitsklasse 5W-30 |
| VW 505 00 | Multigrade olie voor zuig- en turbodieselmotoren |
| VW 505 01 | Multigrade olie voor pompverstuivermotoren, basis ACEA B4, viscositeitsklasse 5W-40 |
| VW 506 00 | Longlife-specificatie voor dieselmotoren met turbocompressor, viscositeitsklasse 0W-30 |
| VW 506 01 | Longlife-specificatie voor pompverstuivermotoren |
| INFO: Alle VW-goedkeuringen van 500 000 t/m 506 01 worden vervangen door VW 504 00 en VW 507 00 (behalve R5 en V10 TDI-motoren voor 06/2006) | |
| VW 504 00 | Longlife III - Specificatie voor benzinemotoren met en zonder Longlife-service |
| VW 507 00 | Longlife III - Specificatie voor dieselmotoren met en zonder Longlife-service |
| VW 508 00 | Longlife IV - specificatie voor benzinemotoren met en zonder Longlife-service, niet achterwaarts compatibel, viscositeitsklasse SAE 0W-20 |
| VW 509 00 | Longlife IV - specificatie voor dieselmotoren met en zonder Longlife-service, niet achterwaarts compatibel, viscositeitsklasse 0W-20 |
| VW 511 00 | Specificatie voor benzinemotoren met hoog vermogen en roetfilter, alleen voor geselecteerde motoren |
Specificaties van de fabrikant van bedrijfswagens
Europese autofabrikanten baseren hun voorgeschreven specificaties op de motortests van ACEA of API. Om goedkeuring van de fabrikant voor een specifieke olie te verkrijgen, moet echter aan nog meer motortests en vereisten worden voldaan, naast de respectievelijke ACEA/API-testprocedure.
Basisclassificatie van specificaties van fabrikanten van bedrijfsvoertuigen
| 18-1804 FE | Basis ACEA E4/E5 met TBN-gehalte >14 |
| 18-1804 TLS E6 | Basis ACEA E6 met TBN-gehalte >13 |
| 18-1804 T2 E7 | Basis ACEA E7 met TBN-gehalte >14 |
| 18-1804 TLS E9 | Basis ACEA E9 of API CJ-4 |
| 18-1804 TFE | Basis ACEA E4/E7 met TBN-gehalte >16 |
| 18-1804 TLV LS | Speciaal ontwikkeld voor IVECO Stralis Euro 6-motoren die zijn uitgerust met brandstofbesparingspakket FEP1, viscositeitsklasse 0W-20 |
| 18-1809 NG2 | Basis ACEA E6 met TBN-gehalte >12 viscositeitsklasse 5W-30 en 10W-40 voor CNG-motoren |
| 18-1811 SC1 | Basis ACEA C2, met TBN >7, viscositeitsklasse 5W-30, voor bestelwagens vanaf bouwjaar 2009 |
| 18-1811 SC1 LV | Basis ACEA C2, met TBN >7, viscositeitsklasse 0W-30, voor bestelwagens bouwjaar 2014-2021 |
| Volvo VDS | Basis API CD/CE, onderhoudsintervallen tot 50.000 km mogelijk |
| Volvo VDS-2 | Basis ACEA E7, onderhoudsintervallen tot 60.000 km mogelijk |
| Volvo VDS-3 | Basis ACEA E5, onderhoudsintervallen tot 100.000 km mogelijk |
| Volvo VDS-4 | Basis API CJ-4, streekvervoer, asarm |
| Volvo VDS-4.5 | Basis API CK-4, lange afstand, achterwaarts compatibel |
| Volvo VDS-5 | Basis API FA-4, verlaagde HTHS-viscositeit, niet achterwaarts compatibel, alleen voor geselecteerde motoren |
| Scania LDF | Basis ACEA E5 |
| Scania LDF-2 | Basis ACEA E7 vanaf Euro 4 bruikbaar |
| Scania LDF-3 | Basis ACEA E7 vanaf Euro 5 bruikbaar, verlengd verversingsinterval |
| Scania LDF-4 | Basis ACEA E6 vanaf Euro 6 bruikbaar, verlengd verversingsinterval, brandstofbesparing, alleen voor geselecteerde motoren |
| Scania Low Ash | Basis ACEA E6/E9 (asarm) |
| M3275 | SHPD motorolie, verversingsinterval tot 60.000 km mogelijk |
| M3277 | UHPD motorolie, verversingsinterval tot 80.000 km mogelijk |
| M3377 | Hogere eisen aan zuiverheid/afzettingen ten opzichte van M3277, verversingsinterval volgens indicatie |
| M3477 | Net als M3277, maar asarm voor Euro 5-motoren met DPF |
| M3677 | Euro 6-motoren met DPF, verversingsintervallen tot 120.000 km mogelijk |
| M3977 | Voor Euro 6 New Generation-motoren met brandstofbesparing, viscositeitsklasse 5W-20, niet achterwaarts compatibel |
INFO: Door de scheiding van Daimler Truck AG (DTAG) en Mercedes-Benz Group AG (MBAG) is DTAG genoodzaakt de vloeistofspecificaties te wijzigen. Daarom introduceert DTAG de DTFR-specificaties (Daimler Truck Fluid Release).
Voortaan zijn motoroliespecificaties herkenbaar aan het cijfer 15, bijvoorbeeld DTFR15C110 voor blad 228.51 of DTFR15B110 voor blad 228.3.
| MB-goedkeuring 228.1 | Basis ACEA E2 + verdere motortests |
| MB-goedkeuring 228.3 | Basis ACEA E7 + verdere motortests |
| MB-goedkeuring 228.5 | Basis ACEA E4 + verdere motortests, verlengd verversingsinterval |
| MB-goedkeuring 228.31 | Basis ACEA E9 + verdere motortests, geschikt voor DPF |
| MB-goedkeuring 228.51 | Basis ACEA E6 + verdere motortests, geschikt voor DPF, verlengd verversingsinterval |
| MB-goedkeuring 228.61 | Basis API FA-4 + verdere motortests |
INFO: 2 cijfers na punt = asarm voor uitlaatgasnabehandelingssysteem
| RD(RD-2 | Basis ACEA E3 + Volvo VDS-2 |
| RLD/RLD-2 | Basis ACEA E9 + Volvo VDS-3 |
| RLD-3 | Basis ACEA E9 + Volvo VDS-4 |
| RLD-5 | Basis API FA-4 + Volvo VDS-5 voor Euro 6d-motoren, niet achterwaarts compatibel |
| RXD | Basis ACEA E7 + Volvo VDS-3 |
| RGD (gas) | Basis ACEA E6 + Volvo VDS-3 + TBN > 8 |
Specificaties van de motorfietsfabrikanten
Motorfietsfabrikanten zien grotendeels af van eigen oliespecificaties. Ze baseren zich voor het bepalen van de oliekwaliteit op de volgens API resp. JASO vastgelegde motortests. Naast het specificeren van de oliekwaliteit, moeten motorfietsen met een koppeling die in een oliebad loopt (natte koppeling) aan hogere eisen voldoen op het gebied van afschuifstabiliteit, burn-off gedrag en wrijvingsgedrag.
De JASO-specificatie (zie motorolieclassificatie volgens JASO), die onder de goedkeuringen moet worden vermeld, kan worden gebruikt om uit te zoeken of een olie aan deze eigenschappen voldoet.
Voor 2-takt-motoroliën is er een Europese ISO-norm die vergelijkbaar is met de JASO 2-takt-classificatie.
| ISO-L-EGB | zoals JASO FB |
| ISO-L-EGC | zoals JASO FC |
| ISO-L-EGD | zoals JASO FD |
