Classificaties en specificaties
De classificatie van alle soorten oliën zorgt internationaal voor een consistente kwaliteit en functionaliteit van smeermiddelen. Deze standaardisatie maakt het mogelijk om concrete uitspraken te doen over de vereisten voor de smeermiddelen.
Specificaties daarentegen zijn afhankelijk van de fabrikant en geven aan met welke motor of versnellingsbak de smeermiddelen compatibel zijn en officieel goedgekeurd zijn door de voertuigfabrikant.
Classificatie van motorolie
Er zijn twee soorten informatie nodig om de juiste motorolie te kiezen: viscositeit en kwaliteit. Er zijn verschillende organisaties voor deze classificatie van motoroliën:
- SAE (Society of Automotive Engineers)
- ACEA (Association des Constructeurs Européens d’Automobiles)
- API (American Petrol Institute)
- ILSAC (International Lubricant Standardization and Approval Committee)
- JASO (Japan Automobile Standards Organization)
De bekende Europese voertuig- en motorfabrikanten (Mercedes-Benz, BMW, VW ...) gebruiken SAE voor viscositeitsspecificaties en ACEA voor kwaliteitsspecificaties.
De motoroliën voor geïmporteerde voertuigen die buiten Europa zijn ontwikkeld (Toyota, Mitsubishi, Chrysler ...) zijn ook gebaseerd op SAE voor viscositeitspecificaties en voornamelijk op API of ILSAC voor kwaliteitsspecificaties. Voor dieselvoertuigen met DPF in toenemende mate ook volgens ACEA.
SAE (Society of Automotive Engineers)
De Society of Automotive Engineers deelt oliën uitsluitend in op basis van de grenstemperaturen waarbij een bepaald vloeigedrag (viscositeit) moet worden vertoond. De viscositeit geeft echter alleen informatie over de viscositeit (interne wrijving) van een olie en definieert geen kwalitatieve eigenschappen. Een olie met SAE-classificatie heeft dus alleen een voorgeschreven vloeigedrag bij verschillende temperaturen.
De viscositeit wordt onderverdeeld in het koudstartbereik met de letter 'W' in de aanduiding (bijv. 5W). Hoe kleiner het getal voor de 'W', hoe vloeibaarder de olie bij lage temperaturen is. Voor het bedrijfswarme bereik geldt het getal zonder letter in de aanduiding (bijv. 30). Hoe hoger het getal, hoe visceuzer de olie is gemeten bij 100 °C.
Tot welke lage temperatuur een motor-/transmissieolie kan worden gebruikt, hangt af van de vloeibaarheid in het grenstemperatuurbereik. Hoe lager de te verwachten temperatuur, hoe dunner de olie moet zijn.
Dit is hoe lang het duurt voordat de motorolie het laatste smeerpunt bereikt tijdens een koude start (0 °C):
| Viscositeit 0W-XX | Viscositeit 5W-XX | Viscositeit 10W-XX | Viscositeit 15W-XX |
| 2,8 seconden | 8 seconden | 28 seconden | 48 seconden |
| SAE 0W | - 40 °C |
| SAE 5W | - 35 °C |
| SAE 10W | - 30 °C |
| SAE 15W | - 25 °C |
| SAE 20W | - 20 °C |
| SAE 25W | - 15 °C |
(max. 150.000 mPa*s)
| SAE 70W | - 55 °C |
| SAE 75W | - 40 °C |
| SAE 80W | - 26 °C |
| SAE 85W | - 12°C |
ACEA (Association des Constructeurs Européens d’Automobiles)
De European Automobile Manufacturers' Association is de oliestandaard voor Europese voertuig- en motorfabrikanten. De ACEA-classificatie maakt onderscheid tussen oliën voor benzinemotoren (A), personenwagendieselmotoren (B), personenwagenbenzine- en dieselmotoren met uitlaatgasnabehandelingssystemen (bijvoorbeeld roetfilters) (C) en dieselmotoren voor bedrijfswagens (E). Elke categorie heeft zijn eigen betekenis en kan niet op een neerwaarts compatibele manier worden gebruikt.
Eind 2018 bepaalde de ATIEL (belangenorganisatie die de kennis en ervaring van motoroliefabrikanten en -marketeers vertegenwoordigt) in de “Letter of Conformance” dat ACEA A / B niet op een olie mag worden geadverteerd in combinatie met ACEA C-specificaties, omdat de componenten (bijv. asgehalte, enz.) te verschillend zijn. Daarom moesten alle ACEA A/B-specificaties van ACEA C-oliën worden verwijderd.
| A1/B2 | Hochleistungsmotoröl für Benzin- und Dieselmotoren, sog. Fuel-Economy-Motoröl mit besonders niedriger High-Temperature-High-Shear-Viskosität (2,9 - 3,5 mPA*s). Reserviert für die Viskositätsklasse xW-20. Ungültig seit 12/2016. |
| A3/B4 | Hochleistungsmotoröl für Benzin- und Dieselmotoren, übertrifft und ersetzt konventionelle Motoröle wie ACEA A2/B2 bzw. A3/B3 und kann für verlängerte Wechselintervalle eingesetzt werden. |
| A5/B5 | Hochleistungsmotoröl für Benzin- und Dieselmotoren, sog. Fuel-Economy-Motoröle mit besonders niedriger High-Temperature-High-Shear-Viskosität (2,9 - 3,5 mPa*s). Reserviert für die Viskositätsklassen xW-30. |
| A7/B7 (NEU) | Hochleistungsmotoröl für Benzin- und Dieselmotoren. Für geringe Viskositätsklassen (0W-x) mit besonders niedriger High-Temperature-High-Shear-Viskosität (2,9-3,5 mPa*s). Baut auf ACEA A5/B5 auf und bietet zusätzlichen Schutz vor LSPI, erhöhte Turbolader-Sauberkeit und verbessertem Ketten-Verschleißschutz. |
| C1 | Kategorie für Low-SAPS-Öl mit abgesenkter HTHS-Viskosität ≥ 2,9 mPa*s, Performance wie A5/B5, jedoch mit stark begrenzten Anteilen Sulfatasche, Phosphor, Schwefel. |
| C2 | Kategorie für Low-SAPS-Öl mit abgesenkter HTHS-Viskosität ≥ 2,9 mPa*s, Performance wie A5/B5, mit begrenzten, aber höheren Anteilen Sulfatasche, Phosphor, Schwefel verglichen mit C1. |
| C3 | Kategorie für Mid-SAPS-Öl mit hoher HTHS-Viskosität ≥ 3,5 mPa*s, Performance wie A3/B4, mit begrenzten, aber höheren Anteilen Sulfatasche, Phosphor, Schwefel verglichen mit C1. |
| C4 | Kategorie für Low-SAPS-Öl mit hoher HTHS-Viskosität ≥ 3,5 mPa*s, Performance wie A3/B4, mit gleichen Anteilen Sulfatasche und Schwefel, bei erhöhtem Anteil Phosphor verglichen mit C1. |
| C5 | Kategorie für Mid-SAPS-Öl mit stark abgesenkter HTHS-Viskosität 2,6 – 2,9 mPas*s, für nochmals verbesserte und optimale Kraftstoffeinsparung, für Fahrzeuge mit modernsten Abgasnachbehandlungssystemen, nur für Motoren mit entsprechenden technischen Voraussetzungen. |
| C6 (NEU) | Baut auf ACEA C5 auf und hat spezifische Tests mit Schwerpunkt auf LSPI und Turboladerschutz, sowie neue Kraftstoffverbrauchtests |
API (American Petrol Institute)
Het American Petrol Institute maakt in principe onderscheid tussen twee soorten motorolie: voor benzinemotoren (S) en voor dieselmotoren (C). De letter na de eerste letter S of C, bijv. J of L, definieert de kwaliteit van het smeermiddel. Hoe verder de letter terug in het alfabet staat, hoe hoger de kwaliteit van de motorolie. Specificaties met een hogere waarde zoals API SN Plus of SP kunnen zonder aarzeling worden gebruikt voor de vorige classificaties, bijv. API SM, volgens API en zijn dus neerwaarts compatibel.
De nieuwste API SP en API SN Plus bevatten ook LSPI-tests. Verder is er voor de classificatie API SN Plus de toevoeging '+RC'. Dit staat voor extra brandstofbesparing.
Bij motorolie voor dieselmotoren kan bovendien nog een '-4' worden vermeld. Deze toevoeging kenmerkt de geschiktheid voor 4-takt dieselmotoren met grote cilinderinhoud, zoals bijv. vrachtwagens of bussen (Heavy Duty). API CF-2 staat voor de kwaliteit van een 2-takt dieselmotorolie.
In 2016 werd de API F geïntroduceerd als een nieuwe onafhankelijke dieselspecificatie voor emissie- en brandstofbesparing. Deze nieuwe specificatie mag alleen worden gebruikt voor motoren die speciaal hiervoor zijn ontworpen. API FA-4 is geschikt voor xW-30-oliën met verlaagde HTHS-viscositeit en is niet compatibel met API Cx-4-klassen.
| API-SA | (bis 1930) mit Stockpunktverbesserer und Antischaummittel |
| API-SB | (nach 1930) mit Wirkstoffen gegen Alterung, Korrosion und Verschleiß |
| API-SC | (von 1964 bis 1967) zusätzlich Wirkstoffen gegen Verkokung |
| API-SD | (von 1968 bis 1971) für schwere Betriebsbedingungen bei Otto-Motoren |
| API-SE | (von 1971 bis 1979) mit höheren Anforderungen bei Otto-Motoren |
| API-SF | (von 1980 bis 1987) mit verbessertem Verschleißschutz und Schlammtragevermögen |
| API-SG | (von 1987 bis 1993) mit zusätzlichem Schutz gegen (Schwarz-) Schlammbildung |
| API-SH | (von 1993 bis 1996) mit zusätzlichen Anforderungen gegen den Schmierfilmabriss bei hohen Temperaturen und hoher Scherbelastung (HTHS) und den Verdampfungsverlust |
| API-SJ | (ab 1996) mit zusätzlichen Anforderungen hinsichtlich Verdampfungsverlust |
| API-SL | (ab 2001) mit zusätzlichen Anforderungen an die Kraftstoffeffizienz („energiesparend“) |
| API-SM | (ab 2004) mit zusätzlichen Anforderungen an Oxidationsstabilität, Motorsauberkeit, Verschleißschutz, Alterungsverhalten und Leistungsvermögen bei niedrigen Temperaturen. |
| API-SN | (ab 2010) für verbesserten Hochtemperaturschutz an Kolben, strengere Schlammkontrolle, höhere Dichtungskompatibilität. |
| SN-RC | Verbesserte Performance für geringeren Kraftstoffverbrauch, Turboladerschutz, kompatibel zu Abgasreinigungsanlagen, und Schutz der Motoren, die mit Ethanol-haltigen Kraftstoffen bis zu E85 betrieben werden |
| API-SN | Plus (ab 2018) Ergänzung zu API-SN mit zusätzlichen Anforderungen und LSPI Test, um vor Frühzündung bei niedriger Drehzahl (LSPI) bei turbo aufgeladenen Benzin-Direkteinspritzmotoren zu schützen. |
| API-SP | (ab 2020) mit zusätzlichen Anforderungen an, die Verringerung von LSPI während des gesamten Ölwechselintervalls, den Verschleißschutz für Motor und Kette, Schutz vor Korrosion, Kompatibilität mit Emissionssystemen (OPF/GPF), Oxidationsstabilität, Kontrolle von Ablagerungen, Schutz vor Schlamm und Verlackung |
| API-TA | Mopeds (obsolet) |
| API-TB | Motorräder und Motorroller (obsolet) |
| API-TC | Hochleistungsmotoren (obsolet, jedoch noch weltweit anerkannt) |
Info: NMMA TC-W3 -> 2-Takt Spezifikation für Boote
ILSAC (International Lubricant Standardization and Approval Committee)
Het International Lubricants Standardisation and Approval Committee vertrouwt sterk op API-classificaties bij het classificeren van motoroliën. Er zijn zes classificatieklassen (GF-1 tot GF-6) voor benzinemotoren. Bij de ILSAC wordt geen rekening gehouden met dieselmotoren.
| GF-1 | Einführungsjahr 1996, vergleichbar mit API SH, Kategorie nicht aktuell |
| GF-2 | Einführungsjahr 1997, vergleichbar mit API SJ |
| GF-3 | Einführungsjahr 2001, vergleichbar mit API SL |
| GF-4 | Einführungsjahr 2004, vergleichbar mit API SM |
| GF-5 | Einführungsjahr 2010, vergleichbar mit API SN |
| GF-6 | Einführungsjahr 2020, vergleichbar mit API SP |
| GF-6A (NEU) | Einführungsjahr 2020, vergleichbar mit API SP
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| GF-6B (NEU) | Einführungsjahr 2020, vergleichbar mit API SP
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JASO (Japan Automobile Standards Organization)
De Japan Automobile Standard Organisation bepaalt voornamelijk de criteria en kwaliteitsnormen voor tweewieleroliën. Dit stelt hogere eisen aan het wrijvingsgedrag (natte koppeling), de afschuifstabiliteit en het burn-off gedrag. De JASO- en API-classificaties komen altijd samen voor in het tweewielerbereik. Bovendien zijn er specificaties voor personenwagens en bedrijfswagens.
| JASO MA | hoher Reibwert für Motorräder mit Nasskupplung |
| JASO MA-2 | sehr hoher Reibwert für Motorräder mit Nasskupplung |
| JASO MB | geringer Reibwert für Zweiräder ohne Nasskupplung |
| JASO FB | geringe Reinigung, unvollständige Verbrennung |
| JASO FC | hohe Reinigung, nahezu vollständige Verbrennung |
| JASO FD | höchste Reinigung, vollständige Verbrennung |
| DH-1 | Japanische Dieselmotorenöl-Leistungsklassifikation, Einführungsjahr 2020 |
| DH-2 | Leistunsgklassifizierung wie DH-1, jedoch für Abgasnachbehandlungssysteme, max. 50 ppm Diesel-Schwefelgehalt |
| DL-1 | Leistungsklassifizierung wie DH-1, jedoch speziell für PKW mit Abgasnachbehandlungssystemen, max. 50 ppm Diesel-Schwefelgehalt |
Classificatie van tandwielolie
Naarmate het aantal transmissietypen toeneemt, zijn ook transmissieoliën verder ontwikkeld en aangepast. Deze worden grofweg onderverdeeld in handgeschakelde transmissies, automatische transmissies, transmissies met dubbele koppeling en CVT-transmissies. Binnen deze hoofdgroepen zijn er verschillende subgroepen, die allemaal een speciaal smeermiddel nodig hebben dat is afgestemd op het ontwerp en het beoogde gebruik.
Voor tandwieloliën is er echter geen gestandaardiseerde basis waaraan fabrikanten zich moeten houden (bijv. ACEA). Dit leidt tot een groot aantal speciale goedkeuringen van fabrikanten.
Om op zijn minst een ruwe uitspraak te kunnen doen over de kwaliteit of eigenschappen van een transmissieolie, is de classificatie volgens API voor handgeschakelde en as-transmissies en volgens DEXTRON voor automatische transmissies vastgesteld. Net als motoroliën wordt de viscositeit van handgeschakelde transmissies en asaandrijvingen geclassificeerd volgens SAE. De viscositeit van de automatische-transmissieoliën, zogenaamde ATF-oliën (Automatic Transmission Fluid), wordt niet volgens SAE geclassificeerd, omdat de viscositeit onderdeel is van de betreffende goedkeuring van de fabrikant.
Om de juiste transmissieolie te selecteren, moet op het volgende worden gelet: Voor een probleemloze werking van moderne transmissies zijn hoogwaardige smeermiddelen nodig die moeten voldoen aan de goedkeuringen van de fabrikant, aangezien het type en de hoeveelheid additieven in het smeermiddel een aanzienlijke invloed hebben op verschillende parameters, zoals schakelvermogen, verversingsintervallen, wrijvingsgedrag en slijtagebescherming.
| GL 1 | gering belastete Kegelrad- oder Schneckengetriebe |
| GL 2 | Schneckengetriebe (nicht in Straßenfahrzeugen) |
| GL 3 | Schaltgetriebe (Oldtimer) |
| GL 4 | Schaltgetriebe, Hypoidgetriebe wenn zugelassen |
| GL 5 | Hypoidgetriebe, Schaltgetriebe wenn zugelassen |
| DEXTRON Tasa | ab 1957 |
| DEXTRON B | ab 1967 |
| DEXTRON II C | ab 1973 |
| DEXTRON II D | ab 1981 |
| DEXTRON II E | ab 1991 |
| DEXTRON III F | ab 1994 |
| DEXTRON III G | ab 1997 |
| DEXTRON III H | ab 2003 |
| DEXTRON VI | ab 2005 |
| Mercon | ab 1987 |
| Mervon V | ab 1996 |
| Mercon LV | ab 2005 |
| Mercon ULV | ab 2014 |
| Mercedes-Benz | 26 ATF-Freigaben (MB-Freigabe 236.x) 21 (Hypoid-)Getriebeöl-Freigaben (MB-Freigabe 235.x) |
| Volkswagen | 14 ATF-Freigaben (G 052 xxx, G055 xxx, G060 xxx) 15 (Hypoid-)Getriebeöl-Freigaben (G 052 xxx, G055 xxx, G060 xxx) |
Specificaties van de autofabrikanten
Europese voertuigfabrikanten baseren hun voorgeschreven fabrikantspecificaties op de ACEA-motortests. Om goedkeuring van de fabrikant voor een bepaalde olie te verkrijgen, moet echter aan nog meer motortests en vereisten worden voldaan, naast de relevante ACEA-testprocedure.
Basisclassificatie van de specificaties van de fabrikant van personenwagens
| Longlife-98 | Basis ACEA A3/B3, verwendbar ab Modelljahr ′98, wird ersetzt durch Longlife-01 |
| Longlife-01 | Basis ACEA C3, verwendbar ab Modelljahr ′01, für Benzin- und Dieselmotoren ohne DPF |
| Longlife-04 | Basis ACEA C3, verwendbar ab Modelljahr ′04 |
| Longlife-12 FE | Basis ACEA C2, verwendbar ab Modelljahr ′13, abgesenkte HTHS-Viskosität, nicht rückwärtskompatibel, nur für ausgewählte Motoren |
| Longlife-14 FE+ | Basis ACEA A1/B1, verwendbar ab Modelljahr ′14, abgesenkte HTHS-Viskosität, nicht rückwärtskompatibel |
| Longlife-17 FE+ | Basics ACEA C5, verwendbar ab Modelljahr '14, abgesenkte HTHS-Viskosität, schließt Longlife -14 FE+ mit ein, nur für ausgewählte Ottomotoren |
| Longlife-19 FE | Diesel-Ölspezifikation auf Basis ACEA C3, die mit neuem BMW Prüfmotor durchgeführt wurde und aktuell für viele Motoren ab 2004 mit Longlife-04 Freigabe technisch geeignet ist. Viskositätsklasse 0W-30 |
| Longlife-22FE++ | Benzin-Ölspezifikation, die mit neuem BMW Prüfmotor durchgeführt wurde und nur für zugelassene Otto-Motoren ab MJ 2022 verwendet werden darf. |
| 9.55535-CR1 | Basis ILSAC GF-5 bzw. API SN, Viskositätsklasse 5W-20 |
| 9.55535-DS1 | Basis ACEA C2, Viskositätsklasse 0W-30 |
| 9.55535-DM1 | Basis ACEA C5, vollsynthetisch, spezielle Entwicklung |
| 9.55535-G1 | Basis ACEA A1 bzw. A5, Viskositätsklasse 5W-30, spezielle Entwicklung für CNG-Motoren |
| 9.55535-G2 | Basis ACEA A3, Viskositätsklassen 10W-40 und 15W-40, verwendbar in älteren Ottomotoren |
| 9.55535-GH2 | Basis ACEA C3, Viskositätsklasse 5W-40, spezielle Entwicklung für ″1750 Turbo Motor″ |
| 9.55535-GS1 | Basis ACEA C2, Viskositätsklasse 0W-30, spezielle Entwicklung für 0.9 Twin Air (Turbo) Motor |
| 9.55535-GSX | Basis ILSAC GF-5 bzw. API SN, Viskositätsklasse 0W-20 |
| 9.55535-H2 | Basis ACEA A3, Viskositätsklasse 5W-40, geeignet für verlängerte Wechselintervalle |
| 9.55535-M2 | Basis ACEA A3/B4, Viskositätsklassen 0W/5W-40, geeignet für verlängerte Wechselintervalle |
| 9.55535-N2 | Basis ACEA A3/B4, Viskositätsklasse 5W-40, geeignet für Otto- und Dieselturbomotoren |
| 9.55535-S1 | Basis ACEA C2, Viskositätsklasse 5W-30, geeignet für Otto- und Dieselturbomotoren mit WIV |
| 9.55535-S2 | Basis ACEA C3, Viskositätsklasse 5W-40, geeignet für Otto- und Dieselmotoren mit WIV |
| 9.55535-S3 | Basis ACEA C3, Viskositätsklasse 5W-30, spezielle Entwicklung für Chrysler, Jeep und Lancia |
| 9.55535-S4 | Basis ACEA C4, Viskositätsklasse 5W-30 |
| 9.55535-T2 | Basis ACEA C3, Viskositätsklasse 5W-40, spezielle Entwicklung für Gasmotoren |
| 9.55535-Z2 | Basis A3/B4, Viskositätsklasse 5W-40, spezielle Entwicklung für Twin-Turbodieselmotoren |
| Abarth 0101 | Kein ACEA Performance Level, Viskositätsklasse 10W-50, spezielle Freigabe für Abarth-Motoren |
| WSS-M2C-913-D | Basis ACEA A5/B5, ersetzt WSS-M2C-913-A, B und C |
| WSS-M2C-925-B | Basis API SM, rückwärtskompatibel mit WSS-M2C-925-B, wird ersetzt durch WSS-M2C-948-B |
| WSS-M2C-917-A | Basis ACEA A3/B4, Gegenstück zu VW 505 01 |
| WSS-M2C-934-B | Basis ACEA C1, Viskositätsklasse 5W-30 |
| WSS-M2C-925-A | Basis ACEA A1/B1, A5/B5 und ILSAC GF-3, Viskositätsklasse 5W-20 |
| WSS-M2C-925-B | Basis ACEA A5/B5, Viskositätsklasse 5W-20, stark abgesenkte HTHS-Viskosität |
| WSS-M2C-930-A | Basis ILSAC GF-4, Viskositätsklasse 5W-20, stark abgesenkte HTHS-Viskosität |
| WSS-M2C-937-A | Basis ACEA A3/B4, Viskositätsklasse 0W-40, speziell für Focus RS |
| WSS-M2C-945-A & B1 | Basis ILSAC GF-5, Viskositätsklasse 5W-20, stark abgesenkte HTHS-Viskosität |
| WSS-M2C-946-A & B1 | Basis ILSAC GF-5, Viskositätsklasse 5W-30 |
| WSS-M2C-947-A & B1 | Basis ILSAC GF-5 und API SN, Viskositätsklasse 0W-20, stark abgesenkte HTHS-Viskosität |
| WSS-M2C-948-B | Basis API SN, speziell entwickelt für Ford EcoBoost-Motoren |
| WSS-M2C-950-A | Basis ACEA C2, speziell entwickelt für Euro 6 TDCi-Motoren, Viskositätsklasse 0W-30 |
| WSS-M2C-952-A1 | Basis ACEA C5, Viskositätsklasse 0W-20, Sulfataschegehalt <0,8%, speziell entwickelt für 1,5 EcoBlue Dieselmotor (ab 2018) |
| WSS-M2C-956-A1 | Basis ACEA C5, Viskositätsklasse 0W-20, ähnlich VW 508 00 / 509 00, für Tourneo Connect (ab 2021) |
| MB-Freigabe 229.1 | Für alle Pkw bis 03/2002, wird ersetzt durch MB 229.3 |
| MB-Freigabe 229.3 | Für Intervalle bis 30.000 km, wird ersetzt durch MB 229.5 |
| MB-Freigabe 229.5 | Schärfere Anforderungen als bei der 229.3, Intervalle bis 40.000 km möglich |
| MB-Freigabe 229.31 | Anforderungen wie bei 229.3 jedoch aschearm, wird ersetzt durch MB 229.51 |
| MB-Freigabe 229.51 | Anforderungen wie bei 229.5 jedoch aschearm, wird ersetzt durch MB 229.52 |
| MB-Freigabe 229.52 | Erhöhte Anforderungen an die Oxidationsstabilität und Kraftstoffersparnis |
| MB-Freigabe 229.6 | Basis ACEA A5/B5, nicht rückwärtskompatibel, Kraftstoffersparnis, nur für ausgewählte Motoren |
| MB-Freigabe 229.61 | Basis ACEA C2 |
| MB-Freigabe 229.71 | Basis ACEA C5, stark abgesenkte HTHS-Viskosität, nicht rückwärtskompatibel, nur für ausgewählte Motoren |
| MB-Freigabe 226.5 | Basierend auf Renault RN0700 |
| MB-Freigabe 226.51 | Basierend auf Renault RN0720 |
INFO: 2 Ziffern nach dem Punkt = aschereduziert für Abgas-Nachbehandlungssysteme
| GM LL-A-025 | Basis ACEA A3/B3, Spezifikation für Benzinmotoren, obsolet, ersetzt durch GM Dexos2 |
| GM LL-B-025 | Basis ACEA A3/B4, Spezifikation für Dieselmotoren, obsolet, ersetzt durch GM Dexos2 |
| GM Dexos 2 | Basis ACEA C3, verwendbar für alle Motoren ab Modelljahr ′10, wird zum Teil durch die OV0401547 ersetzt. |
| GM Dexos1 Gen. 2 | Basis API SN-RC, Viskositätsklassen 0W-20, 5W-20 und 5W-30 Spezifikation für Benzin-Ottomotoren mit Direkteinspritzung und LSPI-Problemen. |
| GM Dexos1 Gen. 3 | Erweiterung der GM Dexos1 Gen.2 und ist rückwärts- kompatibel zu dieser (seit Opel-Übernahme durch PSA, nur noch für GM General Motors gültig). |
| OV 040 1547 - A20 | Basis ACEA C5, Viskositätsklasse 0W-20 für Benzin und Dieselmotoren HTHS >= 2,6 und LSPI Schutz, neue Opel/ Vauxhal Spezifikation bzw. Bezeichnung für GM dexos2 Gen.2 und GM dexos D. |
| OV 040 1547 - D30 | Basis ACEA C3, Viskositätsklasse 5W-30 neue Opel/Vauxhal Spezifikation bzw. Bezeichnung für GM Dexos2 für Dieselmotoren |
| OV 040 1547 - G30 | Basis ACEA C3, Viskositätsklasse 5W-30 neue Opel/Vauxhal Spezifikation bzw. Bezeichnung für GM Dexos1 Gen.2 und GM Dexos2 für Benzinmotoren |
| PSA B71 2290 | Basis ACEA C2 mit der Viskositätsklasse 5W-30 |
| PSA B71 2295 | Basis ACEA A2/B2 für Motoren vor Modelljahr 1998, keine Viskosität definiert |
| PSA B71 2296 | Basis ACEA A3/B4 mit den Viskositätsklassen 0W-30, 0W-40, 5W-30 und 5W-40 |
| PSA B73 2297 | Basis ACEA C3 mit den Viskositätsklassen xW-30 und xW-40 |
| PSA B71 2300 | Basis ACEA A3/B4 mit den Viskositätsklassen xW-40 und xW-50 |
| PSA B71 2312 | Basis ACEA C2 mit der Viskositätsklasse 0W-30 |
| A 40 | Basis ACEA A3 mit den Viskositätsklassen 0W-40 und 5W-40, für Benzinmotoren ab '94. |
| C 20 | Basis ACEA C5, entspricht VW 508 00/509 00, nicht rückwärtskompatibel, nur für ausgewählte Motoren. |
| C 30 | Basis ACEA C3, entspricht VW 504.00/507.00. |
| C 40 | Basis ACEA C3, entspricht VW 511 00, für Benzin-Ottomotoren mit Partikelfilter (ab MJ 2019), nicht rückwärtskompatibel. |
| RN 0700 | Basis ACEA A3/B4, zulässig für alle Renault-Benzinmotoren. |
| RN 0710 | Basis ACEA A3/B4, zulässig für alle Renault-Dieselmotoren ohne Rußpartikelfilter. |
| RN 0720 | Basis ACEA C4, zulässig für alle Renault-Dieselmotoren mit Rußpartikelfilter ab Modelljahr ´10. |
| RN 17 | Basis ACEA C3, zulässig für alle Dieselmotoren ab Modelljahr 2018, ersetzt RN 0700 und RN 0710. |
| RN 17 FE | Basis ACEA C5, wie RN 17 + Kraftstoffeinsparung. |
| VW 500 00 | Mehrbereichsöl mit den Viskositätsklassen SAE 5W-X/10W-X, wird ersetzt durch VW 501 01 |
| VW 501 01 | Mehrbereichsöl mit den Viskositätsklassen SAE 5W-X/10W-X, wird ersetzt durch VW 502 00 |
| VW 502 00 | Mehrbereichsöl für höhere Anforderungen |
| VW 503 00 | Longlife-Spezifikation für Benzinmotoren, Basis ACEA A1, Viskositätsklassen 0W-30/5W-30 |
| VW 503 01 | Longlife-Spezifikation für aufgeladene Benzinmotoren, Viskositätsklasse 5W-30 |
| VW 505 00 | Mehrbereichsöl für Saug- und Turbodieselmotoren |
| VW 505 01 | Mehrbereichsöl für Pumpe-Düse-Motoren, Basis ACEA B4, Viskositätsklasse 5W-40 |
| VW 506 00 | Longlife-Spezifikation für aufgeladene Dieselmotoren, Viskositätsklasse 0W-30 |
| VW 506 01 | Longlife-Spezifikation für Pumpe-Düse-Motoren |
| INFO: Alle VW-Freigaben von 500 000 bis 506 01 werden durch VW 504 00 und VW 507 00 ersetzt (ausgenommen R5 und V10 TDI-Motoren vor 06/2006) | |
| VW 504 00 | Longlife III - Spezifikation für Benzinmotoren mit und ohne Longlife-Service |
| VW 507 00 | Longlife III - Spezifikation für Dieselmotoren mit und ohne Longlife-Service |
| VW 508 00 | Longlife IV - Spezifikation für Benzinmotoren mit und ohne Longlife-Service, nicht rückwärtskompatibel, Viskositätsklasse SAE 0W-20 |
| VW 509 00 | Longlife IV - Spezifikation für Dieselmotoren mit und ohne Longlife-Service, nicht rückwärtskompatibel, Viskositätsklasse 0W-20 |
| VW 511 00 | Spezifikation für Hochleistungs-Benzin-Ottomotoren mit Partikelfilter, nur für ausgewählte Motoren |
Specificaties van de fabrikant van bedrijfswagens
Europese autofabrikanten baseren hun voorgeschreven specificaties op de motortests van ACEA of API. Om goedkeuring van de fabrikant voor een specifieke olie te verkrijgen, moet echter aan nog meer motortests en vereisten worden voldaan, naast de respectievelijke ACEA/API-testprocedure.
Basisclassificatie van specificaties van fabrikanten van bedrijfsvoertuigen
| 18-1804 FE | Basis ACEA E4/E5 mit TBN-Gehalt >14 |
| 18-1804 TLS E6 | Basis ACEA E6 mit TBN-Gehalt >13 |
| 18-1804 T2 E7 | Basis ACEA E7 mit TBN-Gehalt >14 |
| 18-1804 TLS E9 | Basis ACEA E9 oder API CJ-4 |
| 18-1804 TFE | Basis ACEA E4/E7 mit TBN-Gehalt >16 |
| 18-1804 TLV LS | Spezielle Entwicklung für IVECO Stralis Euro 6 Motoren, die mit Kraftstoffsparpaket FEP1 ausgestattet sind, Viskositätsklasse 0W-20 |
| 18-1809 NG2 | Basis ACEA E6 mit TBN-Gehalt >12 Viskositätsklasse 5W-30 und 10W-40 für CNG Motoren |
| 18-1811 SC1 | Basis ACEA C2, mit TBN >7, Viskositätsklasse 5W-30, für Transporter ab BJ 2009 |
| 18-1811 SC1 LV | Basis ACEA C2, mit TBN >7, Viskositätsklasse 0W-30, für Transporter BJ 2014-2021 |
| Volvo VDS | Basis API CD/CE, Wartungsintervalle bis 50.000 km möglich |
| Volvo VDS-2 | Basis ACEA E7, Wartungsintervalle bis 60.000 km möglich |
| Volvo VDS-3 | Basis ACEA E5, Wartungsintervalle bis 100.000 km möglich |
| Volvo VDS-4 | Basis API CJ-4, Nahverkehr, aschearm |
| Volvo VDS-4.5 | Basis API CK-4, Langstrecke, rückwärtskompatibel |
| Volvo VDS-5 | Basis API FA-4, abgesenkte HTHS-Viskosität, nicht rückwärtskompatibel, nur für ausgewählte Motoren |
| Scania LDF | Basis ACEA E5 |
| Scania LDF-2 | Basis ACEA E7 ab Euro 4 verwendbar |
| Scania LDF-3 | Basis ACEA E7 ab Euro 5 verwendbar, verlängerter Wechselintervall |
| Scania LDF-4 | Basis ACEA E6 ab Euro 6 verwendbar, verlängerter Wechselintervall, Kraftstoffeinsparung, nur für ausgewählte Motoren |
| Scania Low Ash | Basis ACEA E6/E9 (aschearm) |
| M3275 | SHPD-Motoröl, Wechselintervall bis 60.000 km möglich |
| M3277 | UHPD-Motoröl, Wechselintervall bis 80.000 km möglich |
| M3377 | Höhere Anforderungen an Sauberkeit/Ablagerungen zu M3277, Wechselintervall lt. Anzeige |
| M3477 | Gleich wie M3277 jedoch aschearm für Euro 5-Motoren mit DPF |
| M3677 | Euro 6-Motoren mit DPF, Wechselintervalle bis 120.000 km möglich |
| M3977 | Für Euro 6 New Generation-Motoren mit Kraftstoffeinsparung, Viskositätsklasse 5W-20, nicht rückwärtskompatibel |
INFO: Durch die Trennung der Daimler Truck AG (DTAG) und der Mercedes-Benz Group AG (MBAG) ist die DTAG gezwungen, die Flüssigkeitsspezifikationen zu ändern. Daher führt die DTAG die DTFR (Daimler Truck Fluid Release)-Spezifikationen ein.
Zukünftig erkennt man Motorölspezifikationen an der Ziffer 15 z.B. DTFR15C110 für Blatt 228.51 oder DTFR15B110 für Blatt 228.3.
| MB-Freigabe 228.1 | Basis ACEA E2 + weitere Motorentests |
| MB-Freigabe 228.3 | Basis ACEA E7 + weitere Motorentests |
| MB-Freigabe 228.5 | Basis ACEA E4 + weitere Motorentests, verlängerter Wechselintervall |
| MB-Freigabe 228.31 | Basis ACEA E9 + weitere Motorentests, DPF geeignet |
| MB-Freigabe 228.51 | Basis ACEA E6 + weitere Motorentests, DPF geeignet, verlängerter Wechselintervall |
| MB-Freigabe 228.61 | Basis API FA-4 + weitere Motorentests |
INFO: 2 Ziffern nach dem Punkt = aschereduziert für Abgas-Nachbehandlungssyste
| RD(RD-2 | Basis ACEA E3 + Volvo VDS-2 |
| RLD/RLD-2 | Basis ACEA E9 + Volvo VDS-3 |
| RLD-3 | Basis ACEA E9 + Volvo VDS-4 |
| RLD-5 | Basis API FA-4 + Volvo VDS-5 für Euro 6d Motoren, nicht rückwärtskompatibel |
| RXD | Basis ACEA E7 + Volvo VDS-3 |
| RGD (Gas) | Basis ACEA E6 + Volvo VDS-3 + TBN > 8 |
Specificaties van de motorfietsfabrikanten
Motorfietsfabrikanten zien grotendeels af van eigen oliespecificaties. Ze baseren zich voor het bepalen van de oliekwaliteit op de volgens API resp. JASO vastgelegde motortests. Naast het specificeren van de oliekwaliteit, moeten motorfietsen met een koppeling die in een oliebad loopt (natte koppeling) aan hogere eisen voldoen op het gebied van afschuifstabiliteit, burn-off gedrag en wrijvingsgedrag.
De JASO-specificatie (zie motorolieclassificatie volgens JASO), die onder de goedkeuringen moet worden vermeld, kan worden gebruikt om uit te zoeken of een olie aan deze eigenschappen voldoet.
Voor 2-takt-motoroliën is er een Europese ISO-norm die vergelijkbaar is met de JASO 2-takt-classificatie.
| ISO-L-EGB | wie JASO FB |
| ISO-L-EGC | wie JASO FC |
| ISO-L-EGD | wie JASO FD |
