- 3min
Snabb och enkel hjälp mot hög oljeförbrukning
En vanlig orsak till för hög oljeförbrukning är att motorns insida förorenas med tiden. Kolvringarna tätar inte längre ordentligt och den orena förbränningen leder till att det bildas allt fler avlagringar. Med en grundlig rengöring går det att åtgärda en för hög oljeförbrukning och därmed undvika dyra reparationer. Den tyska specialisten för oljor och tillsater LIQUI MOLY vet hur man gör.
Moderna motorer tillverkas med mycket snäva toleranser. Det gör dem å ena sidan mycket effektiva, å andra blir de mycket känsliga för fel när de är nedsmutsade. Beroende på bränslekvalitet, köregenskaper, oljekvalitet och motorteknik får motorerna alltså förr eller senare problem.
Det var det som hände en Audi-förare. Hans Audi A5 2.0 TFSI från 2011 hade en mätarställning på 81 435 km. Föraren klagade på att oljeförbrukningen ständigt ökade och låg till slut på 1,5 l/1000 km. I en Audi-verkstad uppkskattade man att kostnaderna för reparation skulle hamna på omkring 45 000 kr. Föraren vände sig då till LIQUI MOLY.
– På grund av den höga mätarställningen misstänkte vi att det var smuts i motorn som låg bakom den höga oljeförbrukningen, förklarar Dietmar Schmid, applikationstekniker hos LIQUI MOLY. LIQUI MOLY tog då fram ett par kemiska verktyg ur sin verktygslåda.
Med Pro-Line Bensinsystemrengöring rengjordes bränsle- och insprutningssystemet från smuts Tillsatsen hälls helt enkelt i tanken. Varje gång motorn är igång löser de aktiva ämnena upp avlagringar på insprutningsmunstyckena. Detta gör att bensinen finfördelas bättre och förbränningen blir renare så att färre rester bildas. Med Pro-Line Motorspolning rengjordes dessutom oljekretsloppet. Produkten tillsätts i oljan omedelbart före oljebyte. De aktiva ingredienserna löser upp slam och avlagringar, som därefter töms tillsammans med oljan. Till slut avlägsnades smuts från insugningssystemet med Pro-Line strypventilrengöring så att motorn kunde andas igen. Dessa produkter används uteslutande i verkstäder.
Även friktionen i motorn reducerades. Vid oljebytet tillsattes CeraTec som högteknologisk slitageskyddstillsats i den nya oljan. Det minskar friktion och slitage genom kemiskt och termiskt högbelastbara keramiska förbindelser, förhindrar därigenom direkt metall-mot-metall-kontakt och ökar därmed aggregatens livslängd.
Efter en kort testkörning mättes kompressionen ytterligare en gång och visade sig ha förbättrats med mellan 0,5 och 1,5 bar på alla fyra cylindrar. Vid undersökning med endoskop kunde man se att brännkammarna var betydligt renare och att det inte fanns några våta områden mer på kolvarnas botten.
Efter att ha kört 600 kilometer var den första slutsatsen: Tidigare hade han varit tvungen att fylla på med olja för länge sedan, men nu är oljeförbrukningen så gott som obefintlig. Och det för mindre än fem procent av de uppskattade kostnaderna. – För verkstäder är det ett bra sätt att skapa kundbindning, säger Dietmar Schmid. De löser inte bara problemet utan gör det till en bråkdel av konkurrenternas pris. Denna nyhet får snabbt spridning.
Födelarna med tillsatser är utöver deras effektivitet även låga kostnader och enkel användning. – Tillsatser är inga mirakelkurer som kan laga en motor som är sönder, säger Dietmar Schmid. De är dock effektiva kemiska verktyg som bör finnas i alla verkstäders verktygslåda.
