När är förkortade oljebytesintervall meningsfulla?

Det finns inget fordon som inte behöver underhåll! För många aggregat och drivmedel är en regelbunden kontroll och ett regelbundet vätskebyte nödvändigt för att säkerställa fordonets drift- och trafiksäkerhet. Trenden mot allt mindre men kraftfullare motorer leder till en betydligt högre påfrestning på motoroljan. Höga oljetemperaturer, ökade bioandelar i bränslen och långa bytesintervall sliter på oljan.

Fordonstillverkarna anpassar underhållskraven som en kompromiss till normala, genomsnittliga förhållanden. Tillverkaren föreskriver exakt vad som ska bytas ut vid underhåll. Bromsvätskor måste bytas – främst på grund av vattenupptagning. Bromsvätskan byts ut efter en viss tid. Körsträcka och fordonets användningsförhållanden påverkar inte tidsintervallet.

Motoroljans smörjförmåga ser till att motorns rörliga delar inte gnids mot varandra och kärvar. Dessutom har motoroljan även en kylande funktion vid termiskt belastade komponenter. Det ger en fin tätning mellan oljeskrapringen och cylinderväggen och skyddar mot korrosion. Dessutom används den för att rengöra motorn. Det binder smutspartiklar som sot, aska och partiklar från slitage som filtreras bort via oljefiltret. Eftersom båda komponenterna, alltså olja och filter, slits ut med tiden måste de bytas ut regelbundet. Regelbundna oljebyten är avgörande för motorns prestanda och förlänger dess livslängd. 

Att välja rätt olja och fastställa det optimala oljebytesintervallet är viktiga aspekter för fordonsunderhållet. Oljebytesintervallet beror på motorn och köregenskaperna. Beroende på fordonstillverkare ligger detta intervall mellan 15 000 och 40 000 km. Regelbunden kontroll och justering av bytesintervallen är viktigt för att förhindra motorskador och optimera motorns livslängd. Oljebytesintervallen bör dock anpassas till individuella körförhållanden.

Om du huvudsakligen använder bilen i stadstrafik åldras oljan snabbare, eftersom motorn ofta inte når optimal drifttemperatur och bränslet i oljan därför inte kan avdunsta. Bränsle hamnar oftare i motoroljan vid korta körningar eller vid kall motor. I detta fall är det lämpligt att byta olja oftare, helst en gång om året, eventuellt oftare. Tillverkarens anvisningar avseende godkännande, viskositet och oljebytesintervall ska alltid följas. Beroende på individuell användning och körförhållanden måste eller bör dessa anpassas.

Vissa fordonstillverkare föreskriver uttryckligen anpassade underhållsscheman/underhålls-/serviceintervaller i instruktionsboken. Kontrollera ovillkorligen uppgifterna i instruktionsboken. På så sätt måste servicearbeten utföras oftare om bilen huvudsakligen eller regelbundet används under svåra förhållanden. I regel halveras då bytesintervallet. Beroende på fordonstillverkare kan dock även bytesintervallet endast uppgå till 1/3 av det maximalt tillåtna intervallet. Serviceintervallsindikeringen är endast ett hjälpmedel. 

Det är föraren som ansvarar för att underhållsarbeten och service utförs oftare än föreskrivet på grund av de faktiska driftsförhållandena och/eller belastningen. Svåra förhållanden och därmed orsaker till korta bytesintervaller mellan tillverkare kan t.ex. vara följande:

• upprepad körning av korta sträckor under åtta kilometer vid normal temperatur eller under 16 kilometer vid frost
• överdriven tomgångskörning eller långa sträckor med låg hastighet
• frekvent körning i stop-and-go-trafik
• körning i tät trafik, t.ex. stadstrafik
• hastigheter över 170 km/h
• upprepad körning i uppförs- eller nedförsbackar eller på bergsvägar
• dragning av släpvagn eller användning av taklasthållare
• körning på dammiga, leriga, ojämna och vägar med grus eller vägsalt
• användning som utryckningsfordon, taxi eller annan kommersiell användning som bärgningsfordon
• frekvent avbruten regenerering av partikelfiltret

Svåra driftsförhållanden och/eller påfrestningar orsakar föroreningar i oljan. Inträngande bränsle förstör oljefilmen. Smörjförmågan, den lastbärande förmågan, den smutsbärande förmågan och Longlife-förmågan minskar därigenom och det kan uppstå metall-mot-metall-kontakt och därmed ökat slitage. Damm och salt verkar slipande och kan leda till spegelytor på cylinderväggar, lagerskador och turboladdarskador.

kan minska belastningarna. På så sätt kan viskositetsförluster kompenseras med vår Viscoplus for Oil . Det ger en förbättrad rörlig tätning mellan kolv och cylinder, motverkar utspädning av motoroljan vid frekventa kallstarter och ger ett utmärkt skydd mot mekanisk skjuvförlust av oljan.

Förslitningsskydd som Cera Tec , MoS2-förslitningsskydd eller Motor Protect minskar friktion och slitage i motorn och lämpar sig mycket väl för motorer som utsätts för hög belastning som dragfordon, bärgningsfordon eller fordon som körs i stop-and-go-trafik eller stadstrafik eller på bergsvägar.

Ett vanligt problem i motorer som används upprepade gånger under svåra användningsförhållanden och därmed ständigt har bränsle i oljan är läckage. Bränslet förstör mjukgörarna i plast- och gummitätningar. Följden blir oljeläckage. 

Om oljeförbrukning eller oljeförlust uppstår på grund av spröda gummi- eller plasttätningar kan detta minimeras med vår Oljeläckstopp . Den innehåller polymersvällare som gör att plast- och gummitätningar blir elastiska igen och sväller något. Därigenom sitter tätningarna lite stramare och tätar igen. Tätningsverkan uppstår efter ca 600–800 km. Oljeläckstopp kan även användas förebyggande.