Klassificeringar och specifikationer
Klassificeringen av alla typer av oljor säkerställer en jämn kvalitet och funktion hos smörjmedlen internationellt. Denna standardisering gör det möjligt att konkret formulera kraven på smörjmedlen.
Specifikationerna är däremot tillverkarberoende och avser ett godkännande av smörjmedlen samt vilken motor eller växellåda de enligt fordonstillverkaren är kompatibla med och officiellt tillåtna för.
Klassificering av motorolja
För att välja rätt motorolja behöver man två uppgifter: viskositet och kvalitet. Bakom denna klassning av motoroljor står flera organisationer:
- SAE (Society of Automotive Engineers)
- ACEA (Association des Constructeurs Européens d’Automobiles)
- API (American Petrol Institute)
- ILSAC (International Lubricant Standardization and Approval Committee)
- JASO (Japan Automobile Standards Organization)
De kända europeiska fordons- resp. motortillverkarna (Mercedes-Benz, BMW, VW m.fl.) använder sig av SAE för viskositetsuppgifter och ACEA för kvalitetsuppgifter.
De motoroljor som ska användas för importerade fordon som har utvecklats utanför Europa (Toyota, Mitsubishi, Chrysler m.fl.) följer också SAE för viskositetsuppgifter och huvudsakligen API resp. ILSAC för kvalitetsuppgifter. När det gäller dieselfordon med DPF används i allt större utsträckning även ACEA.
SAE (Society of Automotive Engineers)
Society of Automotive Engineers klassificerar oljor uteslutande efter gränstemperaturer vid vilka ett visst flytbeteende (viskositet) måste uppvisas. Viskositeten anger emellertid enbart hur trögflytande (inre friktion) en olja är och definierar inga kvalitativa egenskaper. En oljas SAE-klassificering säger därför bara något om oljans flytbeteende vid olika temperaturer.
Viskositeten anger dels egenskaperna i kallstartsområdet med tilläggsbokstaven ”W” (t.ex. 5W). Ju lägre siffran före ”W” är, desto mer tunnflytande är oljan vid låga temperaturer. För det driftvarma området gäller siffran utan tilläggsbokstäver (t.ex. 30). Ju högre siffran är, desto mer trögflytande är oljan vid 100 °C.
Ner till vilken lågtemperatur en motor-/växellådsolja kan användas beror på flytegenskaperna i gränstemperaturområdet. Ju lägre den förväntade temperaturen är, desto mer tunnflytande måste oljan vara.
Så här lång tid tar det innan motoroljan har nått det sista smörjstället vid en kallstart (0 °C):
| Viskositet 0W-XX | Viskositet 5W-XX | Viskositet 10W-XX | Viskositet 15W-XX |
| 2,8 sekunder | 8 sekunder | 28 sekunder | 48 sekunder |
| SAE 0W | - 40 °C |
| SAE 5W | -35 °C |
| SAE 10W | - 30 °C |
| SAE 15W | - 25 °C |
| SAE 20W | - 20 °C |
| SAE 25W | - 15 °C |
(max 150 000 mPa*s)
| SAE 70W | - 55 °C |
| SAE 75W | - 40 °C |
| SAE 80W | - 26 °C |
| SAE 85W | - 12 °C |
ACEA (Association des Constructeurs Européens d’Automobiles)
European Automobile Manufacturers' Association utgör oljestandarden för europeiska fordons- och motortillverkare. ACEA-klassificeringen skiljer mellan oljor för bensinmotorer (A), dieselmotorer i personbilar (B), bensin- och dieselmotorer i personbilar med avgasefterbehandlingssystem (t.ex. partikelfilter) (C) och dieselmotorer i nyttofordon (E). Varje kategori har sin egen innebörd och är inte bakåtkompatibel.
I slutet av 2018 fastställde ATIEL (intresseorganisation som representerar motoroljetillverkarnas och -distributörernas kunskaper och erfarenheter) i ”Letter of Conformance” att ACEA A/B inte får anges i kombination med ACEA C-specifikationer på en olja, eftersom beståndsdelarna (t.ex. askhalt etc.) skiljer sig åt för mycket. Därför måste alla ACEA A/B-specifikationer avlägsnas från ACEA C-oljor.
| A1/B2 | Högprestandamotorolja för bensin- och dieselmotorer, s.k. Fuel Economy-motorolja med särskilt låg High-Temperature-High-Shear-viskositet (2,9 – 3,5 mPA*s). Reserverad för viskositetsklass xW-20. Gäller inte sedan 12/2016. |
| A3/B4 | Högpresterande motorolja för bensin- och dieselmotorer, överträffar och ersätter konventionella motoroljor som ACEA A2/B2 resp. A3/B3 och kan användas för förlängda bytesintervall. |
| A5/B5 | Högprestandamotorolja för bensin- och dieselmotorer, s.k. Fuel Economy-motoroljor med särskilt låg High-Temperature-High-Shear-viskositet (2,9 – 3,5 mPa*s). Reserverad för viskositetsklasserna xW-30. |
| A7/B7 (NY) | Högprestandamotorolja för bensin- och dieselmotorer. För låga viskositetsklasser (0W-x) med särskilt låg viskositet vid hög temperatur och hög skjuvning (2,9-3,5 mPa*s). Bygger på ACEA A5/B5 och ger extra skydd mot LSPI, ökad turborenhet och förbättrat skydd mot kedjeslitage. |
| C1 | Kategori för låg-SAPS-olja med sänkt HTHS-viskositet ≥ 2,9 mPa*s, prestanda som A5/B5, men med mycket begränsad andel sulfataska, fosfor, svavel. |
| C2 | Kategori för låg-SAPS-olja med sänkt HTHS-viskositet ≥ 2,9 mPa*s, prestanda som A5/B5, med begränsad men högre andel sulfataska, fosfor, svavel jämfört med C1. |
| C3 | Kategori för Mid-SAPS-olja med hög HTHS-viskositet ≥ 3,5 mPa*s, prestanda som A3/B4, med begränsad men högre andel sulfataska, fosfor, svavel jämfört med C1. |
| C4 | Kategori för låg-SAPS-olja med hög HTHS-viskositet ≥ 3,5 mPa*s, prestanda som A3/B4, med samma andel sulfataska och svavel, med ökad andel fosfor jämfört med C1. |
| C5 | Kategori för Mid-SAPS-olja med kraftigt sänkt HTHS-viskositet 2,6 – 2,9 mPas*s, för ytterligare förbättrad och optimal bränslebesparing, för fordon med modernaste avgasefterbehandlingssystem, endast för motorer med motsvarande tekniska förutsättningar. |
| C6 (NY) | Bygger på ACEA C5 och har specifika tester med fokus på LSPI och turboskydd samt nya bränsleförbrukningstester |
API (American Petrol Institute)
American Petrol Institute skiljer i princip mellan två typer av motoroljor: för bensinmotorer (S) och för dieselmotorer (C). Bokstaven efter den första bokstaven S resp. C, t.ex. J eller L, definierar smörjmedlets kvalitet. Ju längre bak i alfabetet bokstaven står, desto högre kvalitet har motoroljan. Högre specifikationer som t.ex. API SN Plus eller SP kan enligt API utan problem användas för de föregående klassificeringarna, t.ex. API SM, och är därmed bakåtkompatibla.
Den senaste API SP samt API SN Plus innehåller dessutom LSPI-tester. Vidare finns tillägget ”+RC” för klassificeringen API SN Plus. Detta står för ytterligare bränslebesparing.
När det gäller motoroljor för dieselmotorer kan ett ”-4” dessutom vara angivet. Detta tillägg anger lämpligheten för 4-taktsdieselmotorer med stor cylindervolym, t.ex. i lastbilar eller bussar (Heavy Duty). API CF-2 står för kvaliteten hos en 2-taktsdieselolja.
2016 infördes API F som en ny fristående dieselspecifikation för utsläpps- och bränslebesparing. Denna nya specifikation får endast användas i motorer som är speciellt konstruerade för det. API FA-4 är för xW-30-oljor med sänkt HTHS-viskositet och är inte kompatibel med API Cx-4-klasser.
| API-SA | (till 1930) med stelningspunktsförbättrare och antiskummedel |
| API-SB | (efter 1930) med verksamma ämnen mot åldrande, korrosion och slitage |
| API-SC | (från 1964 till 1967) dessutom verksamma ämnen mot förkoksning |
| API-SD | (från 1968 till 1971) för svåra driftsförhållanden för bensinmotorer |
| API-SE | (från 1971 till 1979) för bensinmotorer med högre krav |
| API-SF | (från 1980 till 1987) med förbättrat slitageskydd och slambärande förmåga |
| API-SG | (från 1987 till 1993) med extra skydd mot (svart) slambildning |
| API-SH | (från 1993 till 1996) med ytterligare krav mot smörjfilmssprickor vid höga temperaturer och hög skjuvbelastning (HTHS) och avdunstningsförlust |
| API-SJ | (från 1996) med ytterligare krav på förångningsförlust |
| API-SL | (från 2001) med extra krav på bränsleeffektivitet ("energibesparande") |
| API-SM | (från 2004) med extra krav på oxidationsstabilitet, motorrenhet, slitageskydd, åldringsegenskaper och prestanda vid låga temperaturer. |
| API-SN | (från 2010) för förbättrat kolvskydd mot höga temperaturer, strängare slamkontroll, bättre tätningskompatibilitet. |
| SN-RC | Förbättrad prestanda för lägre bränsleförbrukning, turboskydd, kompatibel med avgasreningssystem och skydd av motorer som drivs med etanolhaltiga bränslen upp till E85 |
| API-SN | Plus (från 2018) tillägg till API-SN med ytterligare krav och LSPI-test för att skydda mot förtändning vid lågt varvtal (LSPI) i turboladdade bensinmotorer med direktinsprutning. |
| API-SP | (från 2020) med ytterligare krav på, minskning av LSPI under hela oljebytesintervallet, slitageskydd för motor och kedja, skydd mot korrosion, kompatibilitet med utsläppssystem (OPF/GPF), oxidationsstabilitet, kontroll av avlagringar, skydd mot slam och lackbildning |
| API-TA | Mopeder (inaktuell) |
| API-TB | Motorcyklar och skotrar (inaktuell) |
| API-TC | Högprestandamotorer (inaktuell, men fortfarande globalt erkänd) |
Info: NMMA TC-W3 -> 2-taktsspecifikation för båtar
ILSAC (International Lubricant Standardization and Approval Committee)
Vid klassificering av motoroljor använder sig International Lubricant Standardization and Approval Committee i mycket stor utsträckning av klassningen enligt API. Det finns sex klasser (GF-1 till GF-6) för bensinmotorer. Dieselmotorer beaktas inte av ILSAC.
| GF-1 | Introduktionsår 1996, jämförbart med API SH, kategori ej aktuell |
| GF-2 | Introduktionsår 1997, jämförbart med API SJ |
| GF-3 | Introduktionsår 2001, jämförbart med API SL |
| GF-4 | Introduktionsår 2004, jämförbart med API SM |
| GF-5 | Introduktionsår 2010, jämförbart med API SN |
| GF-6 | Introduktionsår 2020, jämförbart med API SP |
| GF-6A (NY) | Introduktionsår 2020, jämförbart med API SP
|
| GF-6B (NY) | Introduktionsår 2020, jämförbart med API SP
|
JASO (Japan Automobile Standards Organization)
Japan Automobile Standard Organisation fastställer i huvudsak kriterierna och kvalitetsstandarderna för oljor till tvåhjuliga fordon. Här ställs högre krav på friktionsegenskaper (våtkoppling), skjuvstabilitet och brännegenskaper. JASO- och API-klassificeringarna används alltid tillsammans när det handlar om tvåhjuliga fordon. Dessutom finns det specifikationer för personbilar och nyttofordon.
| JASO MA | Hög friktionskoefficient för motorcyklar med våtkoppling |
| JASO MA-2 | Mycket hög friktionskoefficient för motorcyklar med våtkoppling |
| JASO MB | lågt friktionsvärde för tvåhjuliga utan våtkoppling |
| JASO FB | liten rengöring, ofullständig förbränning |
| JASO FC | hög rengöring, nästan fullständig förbränning |
| JASO FD | maximal rengöring, fullständig förbränning |
| DH-1 | Japansk prestandaklassificering för dieselmotorolja, introduktionsår 2020 |
| DH-2 | Effektklassificering som DH-1, men för avgasefterbehandlingssystem, max. 50 ppm dieselsvavelhalt |
| DL-1 | Effektklassificering som DH-1, men speciellt för personbilar med avgasefterbehandlingssystem, max. 50 ppm dieselsvavelhalt |
Klassificering av växellådsolja
I takt med det stigande antalet växellådstyper har även växellådsoljorna vidareutvecklats och anpassats. I grova drag skiljer man mellan manuella växellådor eller slutväxlar, automat-, dubbelkopplings- och CVT-växellådor. Inom dessa överordnade grupper finns olika undergrupper som alla kräver ett speciellt smörjmedel som är anpassat efter konstruktion och användningsområde.
När det gäller växellådsoljor finns det dock ingen enhetlig grund som tillverkarna är skyldiga att följa (t.ex. ACEA). Detta medför att det finns ett stort antal särskilda tillverkargodkännanden.
För att åtminstone kunna göra ett grovt uttalande om vilken kvalitet resp. vilka egenskaper en växellådsolja uppfyller har klassningen enligt API kommit att användas för manuella växellådor samt slutväxlar, och klassningen enligt DEXTRON för automatväxellådor. Viskositeten för oljor till manuella växellådor och slutväxlar klassificeras – precis som motoroljor – enligt SAE. Viskositeten för automatväxellådsoljor, så kallade ATF-oljor (Automatic Transmission Fluid), klassificeras inte enligt SAE, eftersom viskositeten ingår i respektive tillverkargodkännande.
För att välja rätt växellådsolja ska man därför beakta följande: En störningsfri drift hos moderna växellådor kräver högeffektiva smörjmedel som måste motsvara tillverkarens godkännanden. Typen och mängden av tillsatser i smörjmedlet har nämligen en avsevärd inverkan på olika parametrar som t.ex. växlingsegenskaper, bytesintervall, friktionsegenskaper och slitageskydd.
| GL 1 | lätt belastade kugghjuls- eller snäckväxlar |
| GL 2 | Snäckväxel (inte i vägfordon) |
| GL 3 | Manuell växellåda (oldtimer) |
| GL 4 | Manuell växellåda, hypoidväxellåda om godkänd |
| GL 5 | Hypoidväxellåda, manuell växellåda om godkänd |
| DEXTRON-platta | från 1957 |
| DEXTRON B | från 1967 |
| DEXTRON II C | från 1973 |
| DEXTRON II D | från 1981 |
| DEXTRON II E | från 1991 |
| DEXTRON III F | från 1994 |
| DEXTRON III G | från 1997 |
| DEXTRON III H | från 2003 |
| DEXTRON VI | från 2005 |
| Mercon | från 1987 |
| Mervon V | från 1996 |
| Mercon LV | från 2005 |
| Mercon ULV | från 2014 |
| Mercedes-Benz | 26 ATF-godkännanden (MB-godkännande 236.x) 21 (hypoid-)växellådsoljegodkännanden (MB-godkännande 235.x) |
| Volkswagen | 14 ATF-godkännanden (G 052 xxx, G055 xxx, G060 xxx) 15 (hypoid-)växellådsoljegodkännanden (G 052 xxx, G055 xxx, G060 xxx) |
Personbilstillverkarnas specifikationer
Europeiska fordonstillverkare baserar sina föreskrivna tillverkarspecifikationer på ACEA:s motortester. För erhållande av ett tillverkargodkännande för en viss olja måste dock ytterligare motortester och krav uppfyllas utöver respektive ACEA-testprocedur.
Grundklassificering av personbilstillverkarnas specifikationer
| Longlife-98 | Bas ACEA A3/B3, kan användas fr.o.m. årsmodell ′98, ersätts av Longlife-01 |
| Longlife-01 | Bas ACEA C3, kan användas fr.o.m. årsmodell ′01, för bensin- och dieselmotorer utan DPF |
| Longlife-04 | Bas ACEA C3, kan användas fr.o.m. årsmodell ′04 |
| Longlife-12 FE | Bas ACEA C2, kan användas fr.o.m. årsmodell ′13, sänkt HTHS-viskositet, ej bakåtkompatibel, endast för utvalda motorer |
| Longlife-14 FE+ | Bas ACEA A1/B1, kan användas fr.o.m. årsmodell 14, sänkt HTHS-viskositet, ej bakåtkompatibel |
| Longlife-17 FE+ | Basics ACEA C5, kan användas fr.o.m. årsmodell '14, sänkt HTHS-viskositet, inkluderar Longlife -14 FE+, endast för utvalda bensinmotorer |
| Longlife-19 FE | Dieseloljespecifikation baserad på ACEA C3, som har genomförts med ny BMW testmotor och som för närvarande är tekniskt lämplig för många motorer från 2004 med Longlife-04-godkännande. Viskositetsklass 0W-30 |
| Longlife-22FE++ | Bensinoljespecifikation som har utförts med ny BMW-testmotor och som endast får användas för godkända bensinmotorer från årsmodell 2022. |
| 9.55535-CR1 | Bas ILSAC GF-5 resp. API SN, viskositetsklass 5W-20 |
| 9.55535-DS1 | Bas ACEA C2, viskositetsklass 0W-30 |
| 9.55535-DM1 | Bas ACEA C5, helsyntetisk, specialutvecklad |
| 9.55535-G1 | Bas ACEA A1 resp. A5, viskositetsklass 5W-30, speciell utveckling för CNG-motorer |
| 9.55535-G2 | Bas ACEA A3, viskositetsklasserna 10W-40 och 15W-40, kan användas i äldre bensinmotorer |
| 9.55535-GH2 | Bas ACEA C3, viskositetsklass 5W-40, speciell utveckling för "1750 Turbo Motor |
| 9.55535-GS1 | Bas ACEA C2, viskositetsklass 0W-30, speciell utveckling för 0,9 Twin Air (Turbo) motor |
| 9.55535-GSX | Bas ILSAC GF-5 resp. API SN, viskositetsklass 0W-20 |
| 9.55535-H2 | Bas ACEA A3, viskositetsklass 5W-40, lämplig för förlängda bytesintervall |
| 9.55535-M2 | Bas ACEA A3/B4, viskositetsklass 0W/5W-40, lämplig för förlängda bytesintervall |
| 9.55535-N2 | Bas ACEA A3/B4, viskositetsklass 5W-40, lämplig för bensin- och dieselmotorer |
| 9.55535-S1 | Bas ACEA C2, viskositetsklass 5W-30, lämplig för bensin- och dieselmotorer med WIV |
| 9.55535-S2 | Bas ACEA C3, viskositetsklass 5W-40, lämplig för bensin- och dieselmotorer med WIV |
| 9.55535-S3 | Bas ACEA C3, viskositetsklass 5W-30, speciellt utvecklad för Chrysler, Jeep och Lancia |
| 9.55535-S4 | Bas ACEA C4, viskositetsklass 5W-30 |
| 9.55535-T2 | Bas ACEA C3, viskositetsklass 5W-40, speciell utveckling för gasmotorer |
| 9.55535-Z2 | Bas A3/B4, viskositetsklass 5W-40, speciellt utvecklad för twin-turbodieselmotorer |
| Abarth 0101 | Ingen ACEA Performance Level, viskositetsklass 10W-50, särskilt godkännande för Abarth-motorer |
| WSS-M2C-913-D | Bas ACEA A5/B5, ersätter WSS-M2C-913-A, B och C |
| WSS-M2C-925-B | Grundläggande API SM, bakåtkompatibel med WSS-M2C-925-B, ersätts av WSS-M2C-948-B |
| WSS-M2C-917-A | Bas ACEA A3/B4, motstycke till VW 505 01 |
| WSS-M2C-934-B | Bas ACEA C1, viskositetsklass 5W-30 |
| WSS-M2C-925-A | Bas ACEA A1/B1, A5/B5 och ILSAC GF-3, viskositetsklass 5W-20 |
| WSS-M2C-925-B | Bas ACEA A5/B5, viskositetsklass 5W-20, kraftigt sänkt HTHS-viskositet |
| WSS-M2C-930-A | Bas ILSAC GF-4, viskositetsklass 5W-20, kraftigt sänkt HTHS-viskositet |
| WSS-M2C-937-A | Bas ACEA A3/B4, viskositetsklass 0W-40, speciellt för Focus RS |
| WSS-M2C-945-A och B1 | Bas ILSAC GF-5, viskositetsklass 5W-20, kraftigt sänkt HTHS-viskositet |
| WSS-M2C-946-A & B1 | Bas ILSAC GF-5, viskositetsklass 5W-30 |
| WSS-M2C-947-A & B1 | Bas ILSAC GF-5 och API SN, viskositetsklass 0W-20, kraftigt sänkt HTHS-viskositet |
| WSS-M2C-948-B | Grundläggande API SN, speciellt utvecklad för Ford EcoBoost-motorer |
| WSS-M2C-950-A | Bas ACEA C2, speciellt utvecklad för Euro 6 TDCi-motorer, viskositetsklass 0W-30 |
| WSS-M2C-952-A1 | Bas ACEA C5, viskositetsklass 0W-20, sulfataskahalt <0,8 %, speciellt utvecklad för 1,5 EcoBlue dieselmotor (från 2018) |
| WSS-M2C-956-A1 | Bas ACEA C5, viskositetsklass 0W-20, liknande VW 508 00 / 509 00, för Tourneo Connect (från 2021) |
| MB-godkännande 229.1 | För alla personbilar t.o.m. 03/2002, ersätts av MB 229.3 |
| MB-godkännande 229.3 | För intervall upp till 30 000 km, ersätts av MB 229.5 |
| MB-godkännande 229.5 | Skärpta krav än för 229.3, intervall upp till 40 000 km möjliga |
| MB-godkännande 229.31 | Krav som för 229.3 men med låg askhalt, ersätts av MB 229.51 |
| MB-godkännande 229.51 | Krav som för 229.5, dock med låg askhalt, ersätts av MB 229.52 |
| MB-godkännande 229.52 | Ökade krav på oxidationsstabilitet och bränslebesparing |
| MB-godkännande 229.6 | Bas ACEA A5/B5, ej bakåtkompatibel, bränslebesparing, endast för utvalda motorer |
| MB-godkännande 229.61 | Bas ACEA C2 |
| MB-godkännande 229.71 | Bas ACEA C5, kraftigt sänkt HTHS-viskositet, ej bakåtkompatibel, endast för utvalda motorer |
| MB-godkännande 226.5 | Baserad på Renault RN0700 |
| MB-godkännande 226.51 | Baserad på Renault RN0720 |
INFO: 2 siffror efter punkten = askreducerad för avgasefterbehandlingssystem
| GM LL-A-025 | Bas ACEA A3/B3, specifikation för bensinmotorer, inaktuell, ersatt av GM Dexos2 |
| GM LL-B-025 | Bas ACEA A3/B4, specifikation för dieselmotorer, inaktuell, ersatt av GM Dexos2 |
| GM Dexos 2 | Bas ACEA C3, kan användas för alla motorer fr.o.m. årsmodell ′10, ersätts delvis av OV0401547. |
| GM Dexos1 gen. 2 | Bas API SN-RC, viskositetsklasserna 0W-20, 5W-20 och 5W-30 specifikation för bensinmotorer med direktinsprutning och LSPI-problem. |
| GM Dexos1 gen. 3 | Utökning av GM Dexos1 Gen.2 och är bakåtkompatibel med denna (sedan Opel övertogs av PSA, gäller endast för GM General Motors). |
| OV 040 1547 – A20 | Bas ACEA C5, viskositetsklass 0W-20 för bensin- och dieselmotorer HTHS >= 2,6 och LSPI-skydd, ny Opel/Vauxhal-specifikation resp. beteckning för GM dexos2 Gen.2 och GM dexos D. |
| OV 040 1547 – D30 | Bas ACEA C3, viskositetsklass 5W-30 ny Opel/Vauxhal-specifikation resp. beteckning för GM Dexos2 för dieselmotorer |
| OV 040 1547 – G30 | Bas ACEA C3, viskositetsklass 5W-30 ny Opel/Vauxhal specifikation resp. beteckning för GM Dexos1 Gen.2 och GM Dexos2 för bensinmotorer |
| PSA B71 2290 | Bas ACEA C2 med viskositetsklass 5W-30 |
| PSA B71 2295 | Bas ACEA A2/B2 för motorer före årsmodell 1998, ingen viskositet definierad |
| PSA B71 2296 | Bas ACEA A3/B4 med viskositetsklasserna 0W-30, 0W-40, 5W-30 och 5W-40 |
| PSA B73 2297 | Bas ACEA C3 med viskositetsklasserna xW-30 och xW-40 |
| PSA B71 2300 | Bas ACEA A3/B4 med viskositetsklasserna xW-40 och xW-50 |
| PSA B71 2312 | Bas ACEA C2 med viskositetsklass 0W-30 |
| A 40 | Bas ACEA A3 med viskositetsklasserna 0W-40 och 5W-40, för bensinmotorer fr.o.m. '94. |
| C 20 | Bas ACEA C5, motsvarar VW 508 00/509 00, ej bakåtkompatibel, endast för utvalda motorer. |
| C 30 | Bas ACEA C3, motsvarar VW 504.00/507.00. |
| C 40 | Bas ACEA C3, motsvarar VW 511 00, för bensinmotorer med partikelfilter (fr.o.m. årsmodell 2019), ej bakåtkompatibel. |
| RN 0700 | Bas ACEA A3/B4, godkänd för alla Renault bensinmotorer. |
| RN 0710 | Bas ACEA A3/B4, godkänd för alla Renault-dieselmotorer utan sotpartikelfilter. |
| RN 0720 | Bas ACEA C4, tillåten för alla Renault-dieselmotorer med sotpartikelfilter från årsmodell '10. |
| RN 17 | Bas ACEA C3, tillåten för alla dieselmotorer från årsmodell 2018, ersätter RN 0700 och RN 0710. |
| RN 17 FE | Baserat på ACEA C5, som RN 17 + bränslebesparing. |
| VW 500 00 | Multigradeolja med viskositetsklasserna SAE 5W-X/10W-X, ersätts av VW 501 01 |
| VW 501 01 | Multigradeolja med viskositetsklasserna SAE 5W-X/10W-X, ersätts av VW 502 00 |
| VW 502 00 | Multigradeolja för högre krav |
| VW 503 00 | Longlife-specifikation för bensinmotorer, bas ACEA A1, viskositetsklasser 0W-30/5W-30 |
| VW 503 01 | Longlife-specifikation för turboladdade bensinmotorer, viskositetsklass 5W-30 |
| VW 505 00 | Multigradeolja för sug- och turbodieselmotorer |
| VW 505 01 | Multigradeolja för pumpmunstyckesmotorer, bas ACEA B4, viskositetsklass 5W-40 |
| VW 506 00 | Longlife-specifikation för turboladdade dieselmotorer, viskositetsklass 0W-30 |
| VW 506 01 | Longlife-specifikation för pumpmunstyckesmotorer |
| INFO: Alla VW-godkännanden från 500 000 till 506 01 ersätts av VW 504 00 och VW 507 00 (utom R5- och V10 TDI-motorer före 06/2006) | |
| VW 504 00 | Longlife III – specifikation för bensinmotorer med och utan Longlife-service |
| VW 507 00 | Longlife III – specifikation för dieselmotorer med och utan Longlife-service |
| VW 508 00 | Longlife IV – specifikation för bensinmotorer med och utan Longlife-service, inte bakåtkompatibel, viskositetsklass SAE 0W-20 |
| VW 509 00 | Longlife IV – specifikation för dieselmotorer med och utan Longlife-service, inte bakåtkompatibel, viskositetsklass 0W-20 |
| VW 511 00 | Specifikation för högeffektsbensinmotorer med partikelfilter, endast för utvalda motorer |
Nyttofordonstillverkarnas specifikationer
Europeiska fordonstillverkare bygger sina föreskrivna tillverkarspecifikationer på ACEA:s eller API:s motortester. För uppfyllande av ett tillverkargodkännande för en viss olja måste dock ytterligare motortester och krav uppfyllas utöver respektive ACEA-/API-testprocedur.
Grundklassificering av nyttofordonstillverkarnas specifikationer
| 18-1804 FE | Bas ACEA E4/E5 med TBN-halt >14 |
| 18-1804 TLS E6 | Bas ACEA E6 med TBN-halt >13 |
| 18-1804 T2 E7 | Bas ACEA E7 med TBN-halt >14 |
| 18-1804 TLS E9 | Baserat på ACEA E9 eller API CJ-4 |
| 18-1804 TFE | Bas ACEA E4/E7 med TBN-halt >16 |
| 18-1804 TLV LS | Specialutveckling för IVECO Stralis Euro 6-motorer som är utrustade med bränslebesparingspaket FEP1, viskositetsklass 0W-20 |
| 18-1809 NG2 | Bas ACEA E6 med TBN-halt >12 viskositetsklass 5W-30 och 10W-40 för CNG-motorer |
| 18-1811 SC1 | Bas ACEA C2, med TBN >7, viskositetsklass 5W-30, för transportbilar fr.o.m. årsmodell 2009 |
| 18-1811 SC1 LV | Bas ACEA C2, med TBN >7, viskositetsklass 0W-30, för transportbilar årsmodell 2014–2021 |
| Volvo VDS | Bas API CD/CE, serviceintervall upp till 50 000 km möjliga |
| Volvo VDS-2 | Bas ACEA E7, serviceintervall upp till 60 000 km möjliga |
| Volvo VDS-3 | Bas ACEA E5, serviceintervall upp till 100 000 km möjliga |
| Volvo VDS-4 | Bas API CJ-4, närtrafik, låg askhalt |
| Volvo VDS-4.5 | Bas API CK-4, långdistans, bakåtkompatibel |
| Volvo VDS-5 | Bas API FA-4, sänkt HTHS-viskositet, ej bakåtkompatibel, endast för utvalda motorer |
| Scania LDF | Bas ACEA E5 |
| Scania LDF-2 | Bas ACEA E7 kan användas från Euro 4 |
| Scania LDF-3 | Bas ACEA E7 kan användas fr.o.m. Euro 5, förlängt bytesintervall |
| Scania LDF-4 | Bas ACEA E6 kan användas fr.o.m. Euro 6, förlängt bytesintervall, bränslebesparing, endast för utvalda motorer |
| Scania låg ask | Bas ACEA E6/E9 (låg askhalt) |
| M3275 | SHPD-motorolja, bytesintervall upp till 60 000 km möjligt |
| M3277 | UHPD-motorolja, bytesintervall upp till 80 000 km möjligt |
| M3377 | Högre krav på renhet/avlagringar för M3277, bytesintervall enligt indikering |
| M3477 | Samma som M3277 men med låg askhalt för Euro 5-motorer med DPF |
| M3677 | Euro 6-motorer med DPF, bytesintervall upp till 120 000 km möjliga |
| M3977 | För Euro 6 New Generation-motorer med bränslebesparing, viskositetsklass 5W-20, inte bakåtkompatibel |
INFO: Genom separationen av Daimler Truck AG (DTAG) och Mercedes-Benz Group AG (MBAG) tvingas DTAG att ändra vätskespecifikationerna. Därför inför DTAG DTFR-specifikationerna (Daimler Truck Fluid Release).
I framtiden känner man igen motoroljespecifikationer på siffran 15, t.ex. DTFR15C110 för blad 228.51 eller DTFR15B110 för blad 228.3.
| MB-godkännande 228.1 | Bas ACEA E2 + ytterligare motortester |
| MB-godkännande 228.3 | Bas ACEA E7 + ytterligare motortester |
| MB-godkännande 228.5 | Bas ACEA E4 + ytterligare motortester, förlängt bytesintervall |
| MB-godkännande 228.31 | Bas ACEA E9 + ytterligare motortester, DPF lämplig |
| MB-godkännande 228.51 | Bas ACEA E6 + ytterligare motortester, DPF-kompatibel, förlängt bytesintervall |
| MB-godkännande 228.61 | Bas API FA-4 + ytterligare motortester |
INFO: 2 siffror efter punkten = askreducerad för avgasefterbehandlingssystem
| RD(RD-2 | Bas ACEA E3 + Volvo VDS-2 |
| RLD/RLD-2 | Bas ACEA E9 + Volvo VDS-3 |
| RLD-3 | Bas ACEA E9 + Volvo VDS-4 |
| RLD-5 | Bas API FA-4 + Volvo VDS-5 för Euro 6d-motorer, ej bakåtkompatibel |
| RXD | Bas ACEA E7 + Volvo VDS-3 |
| RGD (gas) | Bas ACEA E6 + Volvo VDS-3 + TBN > 8 |
Motorcykeltillverkarnas specifikationer
Motorcykeltillverkare anger för det mesta inga egna oljespecifikationer. Vid bestämning av oljekvaliteten använder de sig av de motortester som fastställts enligt API resp. JASO. Förutom bestämning av oljekvaliteten måste man för motorcyklar som är utrustade med en koppling som går i ett oljebad (våtkoppling) även uppfylla högre krav på skjuvstabilitet, brännegenskaper och friktionsegenskaper.
Huruvida en olja uppfyller dessa egenskaper kan man ta reda på med hjälp av JASO-specifikationen (se motoroljeklassificering enligt JASO), som måste anges under godkännandena.
För 2-taktsmotoroljor finns det en europeisk ISO-standard som är jämförbar med JASO 2-taktsklassificeringen.
| ISO-L-EGB | som JASO FB |
| ISO-L-EGC | som JASO FC |
| ISO-L-EGD | som JASO FD |
