Kompatibilitet för HVO- resp. XTL-bränsle med tillsatser

På bensinstationer är det alternativa dieselbränslet märkt som XTL (X-to-Liquid). Här står ”X” för ett valfritt utgångsmaterial som omvandlas till en flytande energibärare (to Liquid). Utgångsmaterialet kan alltså vara valfritt råmaterial som omvandlas till paraffinisk diesel. Det finns två metoder för denna syntetiska tillverkningsprocess: Fischer-Tropsch-metoden (t.ex. även för e-bränslen) och användning av hydrerade vegetabiliska oljor, HVO (Hydrotreated Vegetable Oils).

Bränslen som produceras enligt Fischer-Tropsch-metoden är baserade på en syntesgas som består av kolmonoxid och vätgas, vars ursprung är biomassa, kol, naturgas eller grön vätgas och CO₂ från luften. Beroende på tillsats kallas bränslet BTL (Biomass-to-Liquid), CTL (Coal-to-Liquid), GTL (Gas-to-Liquid) eller E-Fuel. Alternativt kan HVO användas som bas som utvinns ur vegetabilisk eller gammal matolja och reagerar med vätgas för att utvinna brännbara, paraffiniska kolväten. HVO kan både ersätta fossil diesel och även tankas i ren form. Beroende på tillblandning heter bränslet Klimadiesel 25, Klimadiesel 90 eller HVO 100 resp. ”C.A.R.E. Diesel”.

Dessutom nytt hos oss: Diesel B10. Jämfört med tidigare diesel B7 består B10 inte av sju utan av tio procent biodiesel och inte 93 utan 90 procent fossil diesel. Jämfört med HVO tillverkas den dock fortfarande av råmaterial och inte av avfall.

Användning endast med särskilt godkännande från tillverkaren

Precis som med E10 bör du endast tanka både B10- och XTL-diesel om detta uttryckligen har godkänts av fordonstillverkaren.

Du kan enkelt kontrollera detta genom att titta bakom tankluckan. Om du hittar en liten symbol med märkningen XTL eller B10 kan du utan problem tanka bränslet.

Dessutom fann man inga skillnader jämfört med konventionell diesel vid praktiska tester, vilket experterna förväntade sig. Tvärtom: På grund av sin syntetiska beskaffenhet är XTL eller HVO tekniskt sett till och med av högre kvalitet eftersom de till exempel inte innehåller några aromämnen eller andra biprodukter. Även det högre cetantalet på 74 jämfört med 54 för fossil diesel påverkar motorns förbränningsegenskaper positivt. Dessutom uppstår 30 procent mindre kväveoxider och fint damm och slitaget på tekniska komponenter som partikelfilter eller avgasåterföringssystem (AGR) minskar. Generellt förbränns det alternativa bränslet också renare än biodiesel eller mineraloljediesel och är mer åldersbeständigt.

Det minskade slitaget på tekniska komponenter eller den rena förbränningen innebär dock inte att inga förbränningsrester och avlagringar uppstår i motorn eller andra komponenter som EGR. Av denna anledning rekommenderar vi även fortsättningsvis användning av rengörande och systemvårdande dieseltillsatser för att säkerställa en långvarig funktionsduglighet. Det alternativa dieselbränslet har dessutom inte samma smörjegenskaper som konventionellt dieselbränsle, vilket kräver ytterligare tillsatser. (Observera att kvaliteterna på marknaden kan variera.)

Våra tillsatser kan utan problem även användas med de nya dieselbränslena B10 och XTL.

Vid byte till det alternativa bränslet rekommenderar vi att bränslesystemet rengörs i förväg med tillsatser eftersom gamla avlagringar kvarstår och endast den alternativa dieseln inte avlägsnar dem. Dessutom förebygger våra tillsatser förebyggande bildandet av förbränningsrester vid användning av HVO och XTL.