Ut i det blå – LIQUI MOLY lanserar additiv för AdBlue® på marknaden

Den som kör moderna dieselbilar måste inte bara tanka bränsle utan även urea. Upplöst i vatten säljs det under namnet AdBlue^® . Endast med hjälp av detta reduktionsmedel kan fordonstillverkare uppfylla de normer för kväveoxidutsläpp som gäller i Europa. Ingen teknik utan luckor: Utan lämplig skötsel föreligger risk för skador på avgassystemet. Det är här det nyutvecklade DEF Anti Crystal Additive K från LIQUI MOLY kommer in i bilden.

Dieselbränsle krävs för att fordonet ska ta sig från punkt A till B. AdBlue^® skapar förutsättningar för att självtändaren ska hålla de lagstadgade kväveoxidvärdena. Via en separat tank sprutas reduktionsmedlet AdBlue^®, även kallat Diesel Exhaust Fluid (DEF), in i den heta avgaskanalen i doserad mängd. ”Där förångas lösningen. Det kan bildas rester eftersom det skapas en vätskefilm på avgasrörets yta där vattnet förångas snabbare än urean kan brytas ned”, säger David Kaiser, chef för forskning och utveckling på LIQUI MOLY. Han ansvarar för utvecklingen av DEF Anti Crystal Additive K. ”Med hjälp av tillsatsen sänks temperaturen för att uppnå det så kallade Leidenfrost-skiktet. Denna effekt gynnar en restfri nedbrytning av AdBlue®-lösningen. Tack vare Leidenfrost-skiktet reduceras bildandet av en vätskefilm på avgasrörets yta”, fortsätter David Kaiser.

Tillsatsens verkningskrets är avgasefterbehandlingssystemet, förkortat SCR-systemet. SCR står för selektiv katalytisk reduktion. Med hjälp av denna teknik omvandlas de kväveoxider som uppstår under förbränningsprocessen i dieselmotorn till elementärt kväve och vatten i en katalysator. Den centrala komponenten i SCR-efterbehandlingstekniken är doseringssystemet. Hjärtat är pumpen.

Det kan bildas rester eftersom AdBlue® består av cirka två tredjedelar avmineraliserat vatten och cirka en tredjedel urea. När detta ämne värms upp bildas de organiska föreningarna biuret och triuret genom avskiljning av ammoniak. ”Ureakristaller bildas i ledningar eller i doseringsventiler. Det händer när vattnet i rören avdunstar eller förångas”, förklarar utvecklingschefen. I extremfall leder detta till igensättning i AdBlue^® -systemet. Detta kan i sin tur leda till skador på pumpen och insprutningsmunstyckena eller till ett felmeddelande i motorstyrningen. ”Tensiden i tillsatsen minskar ytspänningen i AdBlue^®. Det förhindrar att droppar bildas. På så sätt bildas inga störande kristaller och avlagringar på insprutningsmunstycket kan förhindras”, säger David Kaiser.

Köldkänslighet är vattenlösningens andra svaga punkt. För att skydda SCR-systemet mot att vätskan fryser använder fordonstillverkarna värmeelement. De aktiveras dock endast när motorn startas. ”Från -11,5 °C fryser AdBlue^®. Med vår tillsats kan man sänka fryspunkten till cirka -16 °C”, säger David Kaiser. Eftersom byggfordon ofta står oskyddade mot kyla på byggarbetsplatser ökar risken för haverier på vintern. Olika byggföretag och även verkstäder hade vänt sig till LIQUI MOLY med frågan om en produkt som löste problemet. Resultatet är DEF Anti Crystal Additive K.

Tillsatsen verkar dock endast förebyggande. Befintlig kristallisation kan endast avlägsnas mekaniskt. I de flesta fall sker detta genom dyra byten av delar. ”Därför är det så viktigt att få fram informationen”, understryker experten.

Den nya produkten finns i plastbehållare med en volym om 2,5 liter.