In het blauw – LIQUI MOLY brengt additief voor AdBlue® op de markt

Wie met een moderne dieselwagen rijdt, moet niet alleen brandstof tanken, maar ook ureum. In water opgelost wordt het onder de naam AdBlue^® verkocht. Alleen met dit reductiemiddel kunnen autofabrikanten voldoen aan de normen voor stikstofoxide-emissies die in Europa gelden. Geen technologie zonder valkuilen: Zonder de juiste zorg is er kans op schade aan het uitlaatsysteem. Hier komt het nieuw ontwikkelde DEF Anti Crystal Additive K van LIQUI MOLY om de hoek kijken.

Er is dieselbrandstof nodig om het voertuig in beweging te houden. AdBlue^® zorgt ervoor dat de zelfontbrander aan de wettelijk voorgeschreven stikstofoxidewaarden voldoet. Het reductiemiddel AdBlue^®, ook bekend als Diesel Exhaust Fluid (DEF), wordt via een aparte tank in het hete uitlaatgaskanaal geïnjecteerd. "Daar verdampt de oplossing. Residuen kunnen ontstaan doordat zich een vloeibare film vormt op het uitlaatoppervlak, waar het water sneller verdampt dan het ureum kan afbreken," zegt David Kaiser, hoofd Onderzoek en Ontwikkeling bij LIQUI MOLY. Hij is verantwoordelijk voor de ontwikkeling van DEF Anti Crystal Additive K. "Het additief verlaagt de temperatuur om het zogenaamde Leidenfrost-effect te bereiken. Dit effect bevordert de residuvrije afbraak van de AdBlue^®-oplossing. Het Leidenfrost-effect vermindert de vorming van een vloeistoffilm op het uitlaatoppervlak," vervolgt David Kaiser.

Het werkingsgebied van het additief is het uitlaatgasnabehandelingssysteem, kortweg SCR-systeem. SCR staat voor selectieve katalytische reductie. Met behulp van deze technologie worden de stikstofoxiden die tijdens het verbrandingsproces in de dieselmotor ontstaan, in een katalysator omgezet in elementaire stikstof en water. De centrale component van de SCR-nabehandelingstechnologie is het doseersysteem. De pomp is het hart.

Residuen kunnen ontstaan omdat AdBlue^® voor ongeveer tweederde uit gedemineraliseerd water en voor ongeveer eenderde uit ureum bestaat. Bij het verhitten van deze stof ontstaan door afsplitsing van ammoniak de organische verbindingen biureet en tiureet. "Ureumkristallen vormen zich in leidingen of in doseerventielen. Dit gebeurt wanneer het water in de leidingen verdampt of verdampt," legt de ontwikkelingsmanager uit. In extreme gevallen leidt dit tot een verstopping in het AdBlue^® -systeem. Dit kan weer leiden tot schade aan de pomp en de verstuiverkoppen of tot een foutmelding in de motorregeleenheid. "De oppervlakteactieve stof in het additief verlaagt de oppervlaktespanning in AdBlue^®. Het voorkomt dat er druppels ontstaan. Zo ontstaan er geen storende kristallen en kunnen afzettingen op de verstuiver worden voorkomen", zegt David Kaiser.

Koudegevoeligheid is het tweede zwakke punt van de waterige oplossing. Voertuigfabrikanten gebruiken verwarmers om het SCR-systeem te beschermen tegen het bevriezen van de vloeistof.. Deze worden echter alleen geactiveerd als de motor wordt gestart. "Vanaf -11,5 °C bevriest AdBlue^®. Met onze toevoeging kan het vriespunt worden verlaagd tot ongeveer -16 °C", aldus David Kaiser. Omdat bouwvoertuigen op bouwterreinen vaak onbeschermd tegen de kou staan, neemt het risico op pech in de winter toe. Diverse bouwbedrijven en ook werkplaatsen hadden zich tot LIQUI MOLY gewend met de vraag naar een product dat het probleem oploste. Het resultaat is DEF Anti Crystal Additive K.

Het additief werkt echter alleen preventief. Bestaande kristallisatie kan alleen mechanisch worden verwijderd. In de meeste gevallen gebeurt dit door dure vervanging van onderdelen. "Daarom is het verduidelijken hier zo belangrijk", benadrukt de expert.

Het nieuwe product is verkrijgbaar in een kunststof verpakking met een inhoud van 2,5 liter.