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お客様のためのディーゼル微粒子フィルターサービス
ディーゼル粒子フィルター (DPF) は、ディーゼル車の排出ガスを削減するために、エンジンの燃焼プロセス中に発生するすべてのすす粒子の90%を収集します。フィルターが走行中に自己洗浄または“再生”を行うには、排気ガス温度がすすの点火温度である摂氏550度を超えなくてはいけません。これにより堆積したすす粒子が燃焼します。フィルター内には灰が残留物として残ります。しかし、特に短距離走行やストップアンドゴー運転を頻繁に行う場合は、再生モードで微粒子捕集フィルターを燃焼し切るのに必要な温度に達することができません。
未燃焼のすすと燃焼による灰の残留物が時間の経過とともに空気の流れを遮断し、フィルターの効率を低下させ、深刻な結果を招く可能性があります。
Rechts: sauberer DPF
DPFの目詰まりの影響
- ターボまたはエンジンの損傷の差し迫った危険
- 燃費の上昇とエンジン出力の低下、および排気ガス背圧の上昇によるスロットル応答の低下
- 排気ガスターボチャージャー、粒子フィルター、EGRシステムの不具合
- 微粒子および排気ガスの限界値を順守できなくなって、規定の排出基準に適合しない可能性があり、法定点検または排気ガス検査に悪影響を及ぼす
- 灰の堆積がもたらすDPFの吸収容量低下による再生プロセスへの悪影響
- 高額なDPFの修理または交換
こうしたことから、専門的なディーゼル微粒子フィルターサービスを提供することは有意義です。これにより、フィルターが適切に機能し、深刻な影響を回避することができます。
迅速、シンプル、効率的なサービス
当社の製品の大きな利点は、DPFを取り付けたままにしておくことができ、時間と手間のかかる取外しが不要であることです。Pro-Line DPFクリーナーとPro-Line DPFパージに加えて、DPFクリーニング用圧力スプレーガンとDPFプローブ（5種類のノズル付き）のみが装備として必要になります。
その後、DPFクリーナーと溶解したすすはDPFに残ります。通常の再生で燃焼させるには、分散させ、クリーナーをすすいで中和する必要があります。
次に、微粒子フィルターの再生を開始するために 、少なくとも20分間のテスト走行を行うことをお勧めします。エンジンの電子機器が再生プロセスを自動的に開始しない場合は、ワーク ショップのテスターまたは診断装置でプロセスを開始します。
当社の製品は水性で非可燃性です。微粒子フィルターの再生が車両メーカーの規定に従って実行されれば、微粒子フィルターまたは周辺にあるシステムに火災や損傷は発生しません。また、洗浄液とフラッシング液は使用後も排気システム内に残り、次の再生時に蒸発するため、使用済みの液体を手間をかけて処分する必要はありません。
適していない車両
洗浄が実行可能であるかどうかは、排出ガス等級とDPFの取付けシステムによって異なります。密閉型DPFシステムでは問題はありません。ただし、一部の車両では、DPFは車両のアンダーボディではなく、エキゾーストマニホールドとエキゾーストターボチャージャー付近に取り付けられています。安全上の理由から、開いているエキゾーストバルブを介して洗浄液やフラッシング液が燃焼室に入ることを避けるため、こうした車両の洗浄はお勧めしません。
サービス間隔
洗浄にも限界があります。DPFに余りにも多くの灰が溜まっている場合は、洗浄も助けにはならず、微粒子フィルターの取外しまたは交換が必要となります。この作業をできるだけ遅らせ、DPFの寿命を延ばすには、定期的な予防措置が重要です。そのインターバルは車両の使用状況、DPFの使用年数、走行距離によって大きく異なります。したがって、オイル交換2回ごと、または主要な点検ごとに、Pro-Line DPFクリーナーとPro-Line DPFパージを使用することをお勧めします。
DPFの目詰まりの予防サービス
DPFを洗浄するべき理由は中でも、大幅なコスト削減効果です。交換、修理、二次損傷にかかる費用ははるか高額になります。こうしたことから、予防のための製品とサービスをお客様に追加で提供しましょう。
