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オイル消費量の増加に素早く簡単に対処
オイル消費量増加の典型的な原因は、時間の経過とともに生じるエンジン内部の汚れです。ピストンリングが確実にシールできなくなり、クリーンな燃焼が妨げられると、堆積物が増えていきます。徹底的に洗浄することにより、オイル消費量の増加を抑え、高額な修理を回避できます。ドイツのオイルと添加剤のスペシャリストであるLIQUI MOLYがその方法をご紹介します。
最新のエンジンは非常に厳密な公差で構築されています。これにより非常に効率が良くなる一方で、汚れによる故障が非常に発生しやすくなります。そしてこれは、燃料の品質、走行習慣、オイルの品質、エンジン技術に応じて、遅かれ早かれ、いつかは発生します。
あるアウディのドライバーの例がここで挙げられます。2011年製アウディ A5 2.0 TFSI の走行距離は81,435キロメートルでした。彼は、オイル消費量が増え続け、ついには1.5リットル/1000キロメートルに達したことに不満を漏らしました。アウディのワークショップは修理費として4,700ユーロを見積もりました。その後、このドライバーはLIQUI MOLYに連絡しました。
LIQUI MOLYのアプリケーションエンジニアであるディートマー・シュミットは「走行距離を考えると、エンジン内の汚れがオイル消費量の増加につながっているのではないか」と説明しました。そこでLIQUI MOLYはツールボックスに手を伸ばし、“化学のブラシ”を数本取り出しました。
Pro-Lineガソリンシステムクリーナーを使用して、燃料システムとインジェクションシステムから汚れを取り除きました。この添加剤はタンクに添加するだけです。エンジンが稼働する度に、有効成分が噴射ノズルの堆積物を溶解します。これでガソリンが再び細かく噴霧され、よりクリーンに燃焼し、残留物が少なくなります。オイル循環系はPro-Lineモーターフラッシュで洗浄。この添加剤は、オイル交換の直前にオイルに注入します。有効成分がスラッジと堆積物を分解し、これが廃油と一緒に排出されます。最後にPro-Lineスロットルバルブクリーナーでインテークシステムから汚れを取り除き、これでエンジンが再び呼吸できるようになりました。これらの製品はワークショップでのみ使用されます。
さらに、エンジン内の摩擦が低減されました。そこではオイル交換時に、ハイテク摩耗防止添加剤であるCeraTecを新しいオイルに添加しました。化学的な熱弾性セラミック化合物によって摩擦と摩耗を軽減し、それによって金属間の直接接触を防ぎ、ユニットの耐用年数を延ばします。
短いテスト走行の後に圧縮が再び測定され、4つのシリンダーすべてで0.5～1.5barの改善が見られました。内視鏡で検査すると、燃焼室がはるかに清潔になり、ピストンクラウンの濡れた箇所がなくなったことがわかりました。
同ドライバーが600キロ走行してから最初に出した結論は次の通りです：以前であれば、ずっと前にオイルを補充する必要がありましたが、現在はオイルの消費量はゼロです。見積もられた修理費用の5パーセント未満で済みました。「ワークショップにとってこれは優れた顧客ロイヤルティ対策です」とディートマー・シュミットは言います。「問題を解決するだけでなく、競合他社のコストと比べてほんのわずかで済みます。こうしたことはすぐに話題になります」
添加剤のメリットは、その有効性に加えて、低コストと使いやすさです。「添加剤は、壊れたエンジンを蘇らせる秘薬ではありません」とディーターマー・シュミットは言います。「しかしながら、役に立つ化学的ツールであり、優れたワークショップならツールボックスに入れておくべきものです」
