Compatibilité du carburant HVO ou XTL avec les additifs

Dans les stations-service, le carburant diesel alternatif est étiqueté XTL (X-to-Liquid). Le « X » représente un matériau de départ quelconque qui est transformé en vecteur d’énergie liquide (to liquid). Ce matériau de départ peut donc être n’importe quelle matière première, qui est transformée en diesel paraffinique. Il existe deux méthodes pour ce processus de fabrication synthétique : le procédé Fischer-Tropsch (par exemple également pour les e-fuels) et l’utilisation d’huiles végétales hydrogénées, HVO (Hydrotreated Vegetable Oils).

Les carburants produits selon le procédé Fischer-Tropsch sont obtenus à partir d’un gaz de synthèse composé de monoxyde de carbone et d’hydrogène, dont l’origine est la biomasse, le charbon, le gaz naturel ou l’hydrogène vert et le CO2 de l’air. Selon l’additif, le carburant est appelé BTL (Biomass-to-Liquid), CTL (Coal-to-Liquid), GTL (Gas-to-Liquid) ou E-Fuel. Il est également possible d’utiliser comme base des HVO, qui sont obtenus à partir d’huiles végétales ou d’huiles alimentaires usagées et qui réagissent avec l’hydrogène pour produire des hydrocarbures paraffiniques combustibles. Le HVO peut être utilisé à la fois pour allonger le diesel fossile et pour faire le plein à l’état pur. En fonction du mélange, le carburant s’appelle Klimadiesel 25, Klimadiesel 90 ou HVO 100 ou « C.A.R.E. Diesel ».

Autre nouveauté : le diesel B10. Par rapport à l’ancien diesel B7, le B10 ne contient pas sept, mais dix pour cent de biodiesel et non pas 93, mais 90 pour cent de diesel fossile. Mais par rapport au HVO, il est toujours produit à partir de matières premières et non de déchets.

Utilisation uniquement avec l’autorisation spéciale du fabricant

Comme pour l’E10, vous devez uniquement faire le plein de diesel B10 et XTL si le constructeur de votre véhicule l’a explicitement autorisé.

Pour le vérifier, il suffit de jeter un coup d’œil derrière la trappe de votre réservoir. Si vous y trouvez un petit symbole avec le marquage XTL ou B10, vous pouvez faire le plein sans crainte.

En outre, comme les experts s’y attendaient, les tests pratiques n’ont révélé aucune différence avec les moteurs diesel traditionnels. Bien au contraire : en raison de leur nature synthétique, le XTL ou le HVO sont même techniquement supérieurs, car ils ne contiennent par exemple aucun arôme ou autre sous-produit. L’indice de cétane plus élevé de 74 par rapport à 54 pour le diesel fossile a également une influence positive sur le comportement de combustion dans le moteur. De plus, les émissions d’oxydes d’azote et de particules fines sont réduites de 30 % et l’usure des composants techniques tels que le filtre à particules ou le système de recyclage des gaz d’échappement (EGR) est moindre. En général, le carburant alternatif brûle aussi plus proprement que le biodiesel ou le diesel minéral et résiste mieux au vieillissement.

La réduction de l’usure des composants techniques ou la combustion propre ne signifient toutefois pas l’absence de résidus de combustion et de dépôts dans le moteur ou d’autres composants comme l’EGR. C’est pourquoi nous continuons à recommander l’utilisation d’additifs diesel de nettoyage et d’entretien du système afin de garantir un fonctionnement à long terme. Par ailleurs, le diesel alternatif n’a pas les mêmes propriétés lubrifiantes que le diesel traditionnel, ce qui nécessite des additifs supplémentaires. (Attention : les qualités disponibles sur le marché peuvent varier.)

Nos additifs peuvent également être utilisés sans crainte avec les nouveaux carburants diesel B10 et XTL.

Lors du passage au carburant alternatif, nous recommandons de nettoyer préalablement le système de carburant avec des additifs, car les anciens dépôts persistent et ne sont pas éliminés par le seul diesel alternatif. En outre, nos additifs préviennent également la formation de résidus de combustion lors de l’utilisation de HVO et de XTL.