02/09/2024
3min

Comment protéger le système d’échappement des diesels modernes de série

#Voiture

Qu’est-ce que l’AdBlue® ? À quoi sert-il ? À quoi faut-il faire attention lors de son utilisation ? Nous vous expliquons ce qu’il faut savoir sur l’AdBlue® et comment éviter des réparations coûteuses.

Les véhicules diesel de la nouvelle génération ont besoin d’urée en plus du carburant. Sa dissolution dans de l’eau déminéralisée permet d’obtenir un additif commercialisé sous le nom d’AdBlue®. Cet agent réducteur est indispensable pour respecter les normes européennes en matière d’émissions d’oxydes d’azote, mais il peut également entraîner des dommages lourds de conséquences pour le système d’échappement en cas d’évaporation insuffisante.

Fonctionnement de l’AdBlue® dans le système d’échappement

Dans les véhicules diesel équipés de systèmes de traitement des gaz d’échappement (systèmes SCR), la solution d’urée liquide AdBlue®, également appelée Diesel Exhaust Fluid (DEF), est dosée via un réservoir séparé et injectée dans le circuit d’échappement chaud. Les substances nocives produites par le processus de combustion se mélangent à l’agent réducteur et réagissent pour former de la vapeur d’eau et de l’azote inoffensifs pour l’environnement, afin de répondre aux valeurs d’oxyde normalisées d’azote et d’être rejetés par l’échappement.

Problèmes fréquemment rencontrés lors de l’utilisation de l’AdBlue®

Autant l’utilisation de l’AdBlue® est utile pour réduire les substances nocives des gaz d’échappement d’un diesel, autant les problèmes qui y sont liés peuvent être désagréables. La raison en est la forte teneur en eau de l’AdBlue®. Celui-ci se compose d’environ deux tiers d’eau déminéralisée et d’un tiers d’urée.

Formation et conséquences des dépôts dans le système AdBlue®

Le processus de réaction et le film liquide qui se forme peuvent entraîner la formation de petits dépôts de cristaux nocifs qui ont de graves conséquences sur le système d’échappement du véhicule. Ce problème est dû au faible point d’ébullition de l’eau, qui est nettement inférieur à celui de l’urée. En chauffant, la part d’eau commence à s’évaporer avant que l’urée ne puisse se décomposer. Il se forme ainsi des cristaux d’urée qui se forment dans les conduites ou les vannes de dosage. Dans les cas extrêmes, le système d’AdBlue® se bouche, ce qui endommage la pompe ou les injecteurs. Des messages d’erreur de la commande du moteur peuvent également en résulter.

Dangers liés aux basses températures

En raison de la forte teneur en eau de l’AdBlue®, les basses températures font également partie de ses points faibles et le risque de panne due au givrage est élevé. Bien que les constructeurs automobiles installent des systèmes de chauffage pour maintenir l’AdBlue® à l’état liquide, ceux-ci ne commencent à fonctionner qu’au démarrage du moteur, ce qui est souvent trop tard. Les véhicules équipés de systèmes d’AdBlue® gelés ne peuvent plus être démarrés et tombent complètement en panne.

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Cet additif vous permet d’éviter les problèmes potentiels liés à l’AdBlue®

Notre additif DEF Anti Crystal Additive K apporte une solution fiable. Il prévient à la fois la formation de cristaux nocifs et le givrage.

En l’ajoutant via le goulot du réservoir d’AdBlue®, le point de congélation peut être abaissé de -11,5 °C initiaux à près de -16 °C, garantissant ainsi un fonctionnement maximal même par très basses températures.

L’additif peut également être utilisé de manière préventive contre les dépôts cristallins. Grâce à sa grande efficacité dans le système SCR, il garantit un processus d’évaporation optimal. Les agents tensioactifs contenus réduisent la tension superficielle de l’AdBlue® et empêchent la formation de gouttelettes et du film liquide qui en résulte. Cela évite l’encrassement des injecteurs ou de la pompe ainsi que les réparations coûteuses.

Gros plan sur les soupapes d'admission (à gauche : avant le nettoyage, à droite : après le nettoyage)

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