Classifications et spécifications
La classification des huiles de tous types garantit une qualité et une fonctionnalité constantes des lubrifiants à l’échelle internationale. Cette standardisation permet de donner des indications concrètes sur les exigences imposées aux lubrifiants.
En revanche, les spécifications dépendent du fabricant et indiquent une homologation des lubrifiants, avec quel moteur ou quelle boîte de vitesses ils sont compatibles et officiellement homologués selon le constructeur du véhicule.
Classification des huiles moteur
Pour choisir l’huile moteur adéquate, il faut disposer de deux types d’informations : viscosité et qualité. Il existe plusieurs organisations pour cette classification des huiles moteur :
- SAE (Society of Automotive Engineers)
- ACEA (Association des Constructeurs Européens d’Automobiles)
- API (American Petrol Institute)
- ILSAC (International Lubricant Standardization and Approval Committee)
- JASO (Japan Automobile Standards Organization)
Les principaux constructeurs automobiles européens (Mercedes-Benz, BMW, VW, …) se réfèrent à la SAE pour les données relatives à la viscosité et à l’ACEA pour les données relatives à la qualité.
Les huiles moteur à utiliser pour les véhicules d’importation développés en dehors de l’Europe (Toyota, Mitsubishi, Chrysler…) se réfèrent également à la SAE pour les indications de viscosité et principalement à l’API ou l’ILSAC pour les indications de qualité. Et de plus en plus sur l’ACEA pour les véhicules diesel avec FAP.
SAE (Society of Automotive Engineers)
La Society of Automotive Engineers classe les huiles exclusivement en fonction des températures limites auxquelles elles doivent présenter une certaine viscoélasticité (viscosité). Cependant, la viscosité donne uniquement des informations sur la viscosité (friction interne) d’une huile et ne définit pas de propriétés qualitatives. Une huile de classe SAE ne possède donc qu’une viscoélasticité prescrite à différentes températures.
La viscosité est indiquée par la lettre « W » dans la plage de démarrage à froid (par ex. 5W). Plus le chiffre précédant le « W » est petit, plus l’huile est fluide à basse température. Pour la plage chaude, le nombre n’est pas accompagné d’une lettre (par ex. 30). Plus le chiffre est élevé, plus l’huile est épaisse à une température de 100 °C.
La température limite à laquelle une huile moteur / de boîte de vitesses peut être utilisée dépend de la fluidité dans la plage de température limite. Plus la température visée est basse, plus l’huile doit être fluide.
Temps nécessaire pour que l’huile moteur atteigne le dernier point de lubrification lors d’un démarrage à froid (0 °C) :
| Viscosité 0W-XX | Viscosité 5W-XX | Viscosité 10W-XX | Viscosité 15W-XX |
| 2,8 secondes | 8 secondes | 28 secondes | 48 secondes |
| SAE 0W | - 40 °C |
| SAE 5W | - 35 °C |
| SAE 10W | - 30 °C |
| SAE 15W | - 25 °C |
| SAE 20W | - 20 °C |
| SAE 25W | 15 °C |
(150 000 mPa*s max.)
| SAE 70W | - 55 °C |
| SAE 75W | - 40 °C |
| SAE 80W | - 26 °C |
| SAE 85W | - 12 °C |
ACEA (Association des Constructeurs Européens d’Automobiles)
L’Association des Constructeurs Européens d’Automobiles définit les normes en matière d’huile pour les constructeurs automobiles européens. La classification ACEA distingue les huiles pour moteurs essence (A), pour moteurs diesel de voitures (B), pour moteurs essence de voitures ainsi que pour moteurs diesel équipés de systèmes de post-traitement des gaz d’échappement (par ex. filtre à particules) (C) et pour moteurs diesel de véhicules utilitaires (E). Chaque catégorie a sa propre signification et ne peut pas être utilisée de manière rétrocompatible.
Fin 2018, l’ATIEL (communauté d’intérêts représentant les connaissances et l’expérience des fabricants et des distributeurs d’huiles moteur) a établi dans sa « Letter of Conformance » que les spécifications ACEA A/B ne peuvent pas être annoncées sur une huile en combinaison avec les spécifications ACEA C, car les composants (par ex. teneur en cendres, etc.) sont trop différents. Par conséquent, toutes les spécifications ACEA A/B des huiles ACEA C ont dû être supprimées.
| A1/B2 | Huile moteur haute performance pour moteurs essence et diesel, dite huile moteur Fuel Economy, avec une viscosité High-Temperature-High-Shear particulièrement faible (2,9 – 3,5 mPA*s). Réservé au grade de viscosité xW-20. Non valable depuis 12/2016. |
| A3/B4 | L’huile moteur haute performance pour moteurs essence et diesel surpasse et remplace les huiles moteur conventionnelles telles que ACEA A2/B2 ou A3/B3 et peut être utilisée pour des intervalles de vidange prolongés. |
| A5/B5 | Huile moteur haute performance pour moteurs essence et diesel, dite huile moteur Fuel-Economy avec une viscosité High-Temperature-High-Shear particulièrement faible (2,9 – 3,5 mPa*s). Réservé aux grades de viscosité xW-30. |
| A7/B7 (NOUVEAU) | Huile moteur haute performance pour moteurs essence et diesel. Pour de faibles grades de viscosité (0W-x) avec une viscosité High-Temperature-High-Shear particulièrement faible (2,9-3,5 mPa*s). Basé sur ACEA A5/B5, il offre une protection supplémentaire contre les LSPI, une propreté accrue du turbocompresseur et une meilleure protection contre l’usure de la chaîne. |
| C1 | Catégorie pour huile Low-SAPS avec viscosité HTHS réduite ≥ 2,9 mPa*s, performances comme A5/B5, mais avec des teneurs très limitées en cendres sulfuriques, phosphore, soufre. |
| C2 | Catégorie pour huile Low-SAPS avec viscosité HTHS réduite ≥ 2,9 mPa*s, performances comme A5/B5, avec une proportion de cendres sulfuriques, de phosphore et de soufre limitée, mais plus élevée que la C1. |
| C3 | Catégorie pour huile Mid-SAPS avec viscosité HTHS élevée ≥ 3,5 mPa*s, performances comme A3/B4, avec une proportion de cendres sulfuriques, de phosphore et de soufre limitée, mais plus élevée que la C1. |
| C4 | Catégorie pour huile Low-SAPS avec viscosité HTHS élevée ≥ 3,5 mPa*s, performances comme A3/B4, avec une proportion identique de cendres sulfuriques et de soufre pour une proportion de phosphore plus élevée que la C1. |
| C5 | Catégorie pour huile Mid-SAPS avec viscosité HTHS fortement réduite 2,6 – 2,9 mPas*s, pour une économie de carburant encore améliorée et optimale, pour les véhicules équipés des systèmes de post-traitement des gaz d’échappement les plus modernes, uniquement pour les moteurs disposant des conditions techniques correspondantes. |
| C6 (NOUVEAU) | Basé sur l’ACEA C5, avec des tests spécifiques axés sur la protection LSPI et du turbocompresseur, ainsi que de nouveaux tests de consommation de carburant |
API (American Petrol Institute)
L’American Petrol Institute fait une distinction fondamentale entre deux types d’huiles moteur : pour les moteurs essence (S) et pour les moteurs diesel (C). La lettre qui suit la première lettre « S » ou « C », par ex. « J » ou « L » définit la qualité du lubrifiant. Plus la lettre est loin dans l’alphabet, plus la qualité de l’huile moteur est élevée. Les spécifications de niveau supérieur comme API SN Plus ou SP peuvent être utilisées sans problème pour les classifications précédentes, par exemple API SM, et sont donc rétrocompatibles.
La dernière version de l’API SP ainsi que l’API SN Plus, contiennent des tests LSPI complémentaires. De plus, la classification API SN Plus comporte l’ajout « +RC ». Cela représente une économie de carburant supplémentaire.
En ce qui concerne les huiles moteur pour moteurs diesel, un « -4 » peut encore être spécifié. Cet ajout représente l’aptitude pour moteurs volumineux, comme les camions ou les bus. API CF-2 est indique la qualité d’une huile pour moteur diesel 2 temps.
En 2016, l’API F a été introduite en tant que nouvelle spécification indépendante pour le diesel en matière d’émissions et d’économies de carburant. Cette nouvelle spécification peut uniquement être utilisée dans des moteurs spécialement conçus à cet effet. L’API FA-4 est destinée aux huiles xW-30 à viscosité HTHS réduite et n’est pas compatible avec les classes API Cx-4.
| API-SA | (jusqu’en 1930) avec correcteur de point d’écoulement et antimousse |
| API-SB | (après 1930) avec substances actives contre le vieillissement, la corrosion et l’usure |
| API-SC | (de 1964 à 1967) substances actives supplémentaires contre la cokéfaction |
| API-SD | (de 1968 à 1971) pour les conditions de service difficiles des moteurs à essence |
| API-SE | (de 1971 à 1979) avec des exigences plus élevées pour les moteurs à essence |
| API-SF | (de 1980 à 1987) avec protection améliorée contre l’usure et capacité de charge des boues |
| API-SG | (de 1987 à 1993) avec protection supplémentaire contre la formation de boues (noires) |
| API-SH | (de 1993 à 1996) avec des exigences supplémentaires contre la déchirure du film lubrifiant à haute température et à haute charge de cisaillement (HTHS) et la perte par évaporation |
| API-SJ | (à partir de 1996) avec des exigences supplémentaires en matière de perte par évaporation |
| API-SL | (à partir de 2001) avec des exigences supplémentaires en matière de rendement énergétique (« économie d’énergie ») |
| API-SM | (à partir de 2004) avec des exigences supplémentaires en matière de stabilité à l’oxydation, de propreté du moteur, de protection contre l’usure, de comportement au vieillissement et de performances à basse température. |
| API-SN | (à partir de 2010) pour une meilleure protection des pistons contre les températures élevées, un contrôle plus strict des boues et une meilleure compatibilité des joints. |
| SN-RC | Performances améliorées pour une consommation de carburant réduite, protection du turbocompresseur, compatible avec les dispositifs d'épuration des gaz d’échappement et protection des moteurs fonctionnant avec des carburants contenant de l’éthanol jusqu’à E85 |
| API-SN | Plus (à partir de 2018) Complément à l’API-SN avec exigences supplémentaires et test LSPI pour protéger contre l’allumage anticipé à bas régime (LSPI) sur les moteurs essence à injection directe suralimentés. |
| API-SP | (à partir de 2020) avec des exigences supplémentaires, la réduction de l’indice LSPI pendant l’intervalle de vidange d’huile complet, la protection contre l’usure du moteur et de la chaîne, la protection contre la corrosion, la compatibilité avec les systèmes d’émission (OPF/GPF), la stabilité à l’oxydation, le contrôle des dépôts, la protection contre les boues et les dépôts de laque |
| API-TA | Cyclomoteurs (obsolètes) |
| API-TB | Motos et scooters (obsolètes) |
| API-TC | Moteurs hautes performances (obsolètes, mais toujours reconnus mondialement) |
Info : NMMA TC-W3 -> Spécification 2 temps pour bateaux
ILSAC (International Lubricant Standardization and Approval Committee)
Pour la classification des huiles moteur, l’International Lubricants Standardization and Approval Committee se réfère fortement à la classification de l’API. Il existe six classes de classification (GF-1 à GF-6) pour les moteurs essence. Les moteurs diesel ne sont pas pris en compte par l’ILSAC.
| GF-1 | Année de lancement 1996, comparable à API SH, catégorie non actuelle |
| GF-2 | Année de lancement 1997, comparable à API SJ |
| GF-3 | Année de lancement 2001, comparable à API SL |
| GF-4 | Année de lancement 2004, comparable à API SM |
| GF-5 | Année de lancement 2010, comparable à API SN |
| GF-6 | Année de lancement 2020, comparable à API SP |
| GF-6A (NOUVEAU) | Année de lancement 2020, comparable à API SP
|
| GF-6B (NOUVEAU) | Année de lancement 2020, comparable à API SP
|
JASO (Japan Automobile Standards Organization)
La Japan Automobile Standard Organisation définit principalement les critères et les normes de qualité des huiles pour deux roues. Des exigences supérieures sont requises en termes de comportement de friction (embrayages à bain d’huile), de stabilité au cisaillement et de comportement à la combustion. Les classifications de la JASO et de l’API apparaissent toujours ensemble dans le domaine des deux-roues. Il existe également des spécifications pour les voitures et les véhicules utilitaires.
| JASO MA | coefficient de frottement élevé pour les motos avec embrayage humide |
| JASO MA-2 | coefficient de frottement très élevé pour les motos avec embrayage humide |
| JASO MB | Faible coefficient de frottement pour deux roues sans embrayage humide |
| JASO FB | faible nettoyage, combustion incomplète |
| JASO FC | Nettoyage élevé, combustion presque complète |
| JASO FD | Propreté maximale, combustion complète |
| DH-1 | Classification de performance japonaise des huiles pour moteurs diesel, année de lancement 2020 |
| DH-2 | Classification de performance comme DH-1, mais pour les systèmes de post-traitement des gaz d’échappement, teneur en soufre du gazole 50 ppm max. |
| DL-1 | Classification de performance comme DH-1, mais spécialement pour les voitures de tourisme avec systèmes de post-traitement des gaz d’échappement, teneur en soufre du gazole 50 ppm max. |
Classification de l’huile de transmission
Avec le nombre croissant de types de boîtes de vitesses, les huiles de transmission ont également été perfectionnées et adaptées. On distingue grossièrement les boîtes de vitesses manuelles ou transmissions de pont, les boîtes automatiques, les boîtes à double embrayage et les boîtes CVT. Chacun de ces groupes principaux comprend plusieurs groupes secondaires, qui nécessitent tous un lubrifiant adapté au type de construction et d’utilisation.
Pour les huiles de boîte de vitesses, il n’y a cependant pas de base unique que les constructeurs sont tenus de respecter (par ex. ACEA). Cela entraîne une multitude d’homologations spéciales des constructeurs.
Pour déterminer la qualité ou les propriétés correspondant à une huile de boîte de vitesses, la répartition selon l’API en transmission manuelle et de pont et selon Dexron pour les transmissions automatiques a été appliquée au fil des décennies. La viscosité des transmissions manuelles et de pont est classifiée selon la SAE, comme les huiles moteur. La viscosité des huiles pour transmission automatique, appelées huiles ATF (Automatic Transmission Fluid), est classée selon la SAE, car la viscosité fait partie des homologations de constructeurs correspondant.
Pour choisir la bonne huile de transmission, il faut donc tenir compte des points suivants : Pour un fonctionnement sans faille des transmissions modernes, il faut des lubrifiants hautes performances qui répondent impérativement aux homologations des fabricants. En effet, la nature et la quantité de l’additivation du lubrifiant a un impact considérable sur différents paramètres, comme le changement de vitesses, l’intervalle de vidange, le comportement à la friction et la protection contre l’usure.
| GL 1 | Engrenages coniques ou à vis sans fin peu sollicités |
| GL 2 | Engrenage à vis sans fin (pas dans les véhicules routiers) |
| GL 3 | Boîte de vitesses manuelle (véhicules anciens) |
| GL 4 | Boîte de vitesses manuelle, engrenage hypoïde si autorisé |
| GL 5 | Engrenage hypoïde, boîte de vitesses manuelle si autorisé |
| DEXTRON Tasa | à partir de 1957 |
| DEXTRON B | à partir de 1967 |
| DEXTRON II C | à partir de 1973 |
| DEXTRON II D | à partir de 1981 |
| DEXTRON II E | à partir de 1991 |
| DEXTRON III F | à partir de 1994 |
| DEXTRON III G | à partir de 1997 |
| DEXTRON III H | à partir de 2003 |
| DEXTRON VI | à partir de 2005 |
| Mercon | à partir de 1987 |
| Mervon V | à partir de 1996 |
| Mercon LV | à partir de 2005 |
| Mercon ULV | à partir de 2014 |
| Mercedes-Benz | 26 homologations ATF (homologation MB 236.x) 21 homologations pour huile de transmission (hypoïde) (homologation MB 235.x) |
| Volkswagen | 14 homologations ATF (G 052 xxx, G055 xxx, G060 xxx) 15 homologations pour huile de transmission (hypoïde) (G 052 xxx, G055 xxx, G060 xxx) |
Spécifications des constructeurs de voitures
Les constructeurs automobiles européens basent leurs spécifications obligatoires pour les constructeurs sur les tests de moteurs de l’ACEA. Afin d’obtenir une homologation du constructeur pour une certaine huile, d’autres tests de moteurs et exigences doivent cependant être respectés en plus de la procédure de contrôle de l’ACEA.
Classification de base des spécifications des constructeurs automobiles
| Longlife-98 | Base ACEA A3/B3, utilisable à partir de l’année modèle ′98, est remplacée par Longlife-01 |
| Longlife-01 | Base ACEA C3, utilisable à partir de l’année modèle ′01, pour moteurs essence et diesel sans FAP |
| Longlife-04 | Base ACEA C3, utilisable à partir de l’année modèle '04 |
| Longlife-12 FE | Base ACEA C2, utilisable à partir de l’année modèle '13, viscosité HTHS réduite, non rétrocompatible, uniquement pour certains moteurs |
| Longlife-14 FE+ | Base ACEA A1/B1, utilisable à partir de l’année modèle '14, viscosité HTHS réduite, non rétrocompatible |
| Longlife-17 FE+ | Basics ACEA C5, utilisable à partir de l’année modèle '14, viscosité HTHS réduite, inclut Longlife -14 FE+, uniquement pour certains moteurs à essence |
| Longlife-19 FE | Spécification d’huile diesel sur la base de l’ACEA C3, réalisée avec le nouveau moteur d’essai BMW et actuellement techniquement adaptée à de nombreux moteurs à partir de 2004 avec homologation Longlife-04. Grade de viscosité 0W-30 |
| Longlife-22FE++ | Spécification d’huile essence, réalisée avec le nouveau moteur d’essai BMW et ne pouvant être utilisée que pour les moteurs à essence homologués à partir de l’année modèle 2022. |
| 9.55535-CR1 | Base ILSAC GF-5 ou API SN, grade de viscosité 5W-20 |
| 9.55535-DS1 | Base ACEA C2, grade de viscosité 0W-30 |
| 9.55535-DM1 | Base ACEA C5, 100 % synthétique, développement spécial |
| 9.55535-G1 | Base ACEA A1 ou A5, grade de viscosité 5W-30, développement spécial pour moteurs CNG |
| 9.55535-G2 | Base ACEA A3, grades de viscosité 10W-40 et 15W-40, utilisable dans les anciens moteurs à essence |
| 9.55535-GH2 | Base ACEA C3, grade de viscosité 5W-40, développement spécial pour « moteur turbo 1750 » |
| 9.55535-GS1 | Base ACEA C2, grade de viscosité 0W-30, développement spécial pour moteur 0.9 Twin Air (Turbo) |
| 9.55535-GSX | Base ILSAC GF-5 ou API SN, grade de viscosité 0W-20 |
| 9.55535-H2 | Base ACEA A3, grade de viscosité 5W-40, convient pour des intervalles de remplacement prolongés |
| 9.55535-M2 | Base ACEA A3/B4, grades de viscosité 0W/5W-40, convient pour des intervalles de remplacement prolongés |
| 9.55535-N2 | Base ACEA A3/B4, grade de viscosité 5W-40, convient aux moteurs essence et diesel turbocompressés |
| 9.55535-S1 | Base ACEA C2, grade de viscosité 5W-30, convient aux moteurs essence et diesel turbocompressés avec WIV |
| 9.55535-S2 | Base ACEA C3, grade de viscosité 5W-40, convient aux moteurs à essence et diesel avec WIV |
| 9.55535-S3 | Base ACEA C3, grade de viscosité 5W-30, développement spécial pour Chrysler, Jeep et Lancia |
| 9.55535-S4 | Base ACEA C4, grade de viscosité 5W-30 |
| 9.55535-T2 | Base ACEA C3, grade de viscosité 5W-40, développement spécial pour moteurs à gaz |
| 9.55535-Z2 | Base A3/B4, grade de viscosité 5W-40, développement spécial pour moteurs diesel à double suralimentation |
| Abarth 0101 | Pas de niveau de performance ACEA, grade de viscosité 10W-50, homologation spéciale pour moteurs Abarth |
| WSS-M2C-913-D | Base ACEA A5/B5, remplace WSS-M2C-913-A, B et C |
| WSS-M2C-925-B | Base API SM, rétrocompatible avec WSS-M2C-925-B, remplacée par WSS-M2C-948-B |
| WSS-M2C-917-A | Base ACEA A3/B4, équivalent de VW 505 01 |
| WSS-M2C-934-B | Base ACEA C1, grade de viscosité 5W-30 |
| WSS-M2C-925-A | Base ACEA A1/B1, A5/B5 et ILSAC GF-3, grade de viscosité 5W-20 |
| WSS-M2C-925-B | Base ACEA A5/B5, grade de viscosité 5W-20, viscosité HTHS fortement réduite |
| WSS-M2C-930-A | Base ILSAC GF-4, grade de viscosité 5W-20, viscosité HTHS fortement réduite |
| WSS-M2C-937-A | Base ACEA A3/B4, grade de viscosité 0W-40, spécialement pour Focus RS |
| WSS-M2C-945-A et B1 | Base ILSAC GF-5, grade de viscosité 5W-20, viscosité HTHS fortement réduite |
| WSS-M2C-946-A et B1 | Base ILSAC GF-5, grade de viscosité 5W-30 |
| WSS-M2C-947-A & B1 | Base ILSAC GF-5 et API SN, grade de viscosité 0W-20, viscosité HTHS fortement réduite |
| WSS-M2C-948-B | Base API SN, spécialement conçue pour les moteurs Ford EcoBoost |
| WSS-M2C-950-A | Base ACEA C2, spécialement développée pour les moteurs Euro 6 TDCi, grade de viscosité 0W-30 |
| WSS-M2C-952-A1 | Base ACEA C5, grade de viscosité 0W-20, teneur en cendres sulfatées <0,8 %, spécialement développé pour moteur diesel 1,5 EcoBlue (à partir de 2018) |
| WSS-M2C-956-A1 | Base ACEA C5, grade de viscosité 0W-20, similaire à VW 508 00/509 00, pour Tourneo Connect (à partir de 2021) |
| Homologation MB 229.1 | Pour toutes les voitures de tourisme jusqu’à 03/2002, est remplacée par MB 229.3 |
| Homologation MB 229.3 | Pour des intervalles jusqu’à 30 000 km, est remplacée par MB 229.5 |
| Homologation MB 229.5 | Exigences plus strictes que pour la 229.3, intervalles possibles jusqu’à 40 000 km |
| Homologation MB 229.31 | Exigences comme pour 229.3 mais pauvre en cendres, est remplacée par MB 229.51 |
| Homologation MB 229.51 | Exigences comme pour 229.5 mais pauvre en cendres, est remplacée par MB 229.52 |
| Homologation MB 229.52 | Exigences accrues en matière de stabilité à l’oxydation et d’économie de carburant |
| Homologation MB 229.6 | Base ACEA A5/B5, non rétrocompatible, économie de carburant, uniquement pour certains moteurs |
| Homologation MB 229.61 | Base ACEA C2 |
| Homologation MB 229.71 | Base ACEA C5, viscosité HTHS fortement réduite, non rétrocompatible, uniquement pour certains moteurs |
| Homologation MB 226.5 | Basée sur Renault RN0700 |
| Homologation MB 226.51 | Basée sur Renault RN0720 |
INFO : 2 chiffres après le point = cendres réduites pour les systèmes de post-traitement des gaz d’échappement
| GM LL-A-025 | Base ACEA A3/B3, spécification pour moteurs à essence, obsolète, remplacé par GM Dexos2 |
| GM LL-B-025 | Base ACEA A3/B4, spécification pour moteurs diesel, obsolète, remplacée par GM Dexos2 |
| GM Dexos 2 | Base ACEA C3, utilisable pour tous les moteurs à partir de l’année modèle ′10, en partie remplacée par OV0401547. |
| GM Dexos1 Gén. 2 | Base API SN-RC, grades de viscosité 0W-20, 5W-20 et 5W-30 Spécification pour moteurs essence à injection directe et problèmes LSPI. |
| GM Dexos1 Gén. 3 | Extension de la GM Dexos1 Gen.2, est rétrocompatible avec celle-ci (depuis la reprise d’Opel par PSA, uniquement valable pour GM General Motors). |
| OV 040 1547 - A20 | Base ACEA C5, grade de viscosité 0W-20 pour moteurs essence et diesel HTHS >= 2,6 et protection LSPI, nouvelle spécification Opel/Vauxhal ou désignation pour GM dexos2 Gén.2 et GM dexos D. |
| OV 040 1547 - D30 | Base ACEA C3, grade de viscosité 5W-30 nouvelle spécification Opel/Vauxhal ou désignation pour GM Dexos2 pour moteurs diesel |
| OV 040 1547 - G30 | Base ACEA C3, grade de viscosité 5W-30 nouvelle spécification Opel/Vauxhal ou désignation pour GM Dexos1 Gén.2 et GM Dexos2 pour moteurs essence |
| PSA B71 2290 | Base ACEA C2 avec grade de viscosité 5W-30 |
| PSA B71 2295 | Base ACEA A2/B2 pour moteurs avant l’année-modèle 1998, pas de viscosité définie |
| PSA B71 2296 | Base ACEA A3/B4 avec les grades de viscosité 0W-30, 0W-40, 5W-30 et 5W-40 |
| PSA B73 2297 | Base ACEA C3 avec les grades de viscosité xW-30 et xW-40 |
| PSA B71 2300 | Base ACEA A3/B4 avec les grades de viscosité xW-40 et xW-50 |
| PSA B71 2312 | Base ACEA C2 avec grade de viscosité 0W-30 |
| A 40 | Base ACEA A3 avec les grades de viscosité 0W-40 et 5W-40, pour moteurs essence à partir de '94. |
| C 20 | Base ACEA C5, correspond à VW 508 00/509 00, non rétrocompatible, uniquement pour certains moteurs. |
| C 30 | Base ACEA C3, correspond à VW 504.00/507.00. |
| C 40 | Base ACEA C3, correspond à VW 511 00, pour moteurs essence avec filtre à particules (à partir de l’année modèle 2019), non rétrocompatible. |
| RN 0700 | Base ACEA A3/B4, homologuée pour tous les moteurs essence Renault. |
| RN 0710 | Base ACEA A3/B4, homologuée pour tous les moteurs diesel Renault sans filtre à particules. |
| RN 0720 | Base ACEA C4, homologuée pour tous les moteurs diesel Renault avec filtre à particules à partir de l’année modèle '10. |
| RN 17 | Base ACEA C3, homologuée pour tous les moteurs diesel à partir de l’année modèle 2018, remplace RN 0700 et RN 0710. |
| RN 17 FE | Base ACEA C5, comme RN 17 + économie de carburant. |
| VW 500 00 | Huile multigrade avec les grades de viscosité SAE 5W-X/10W-X, remplacée par VW 501 01 |
| VW 501 01 | Huile multigrade avec les grades de viscosité SAE 5W-X/10W-X, remplacée par VW 502 00 |
| VW 502 00 | Huile multigrade pour exigences plus élevées |
| VW 503 00 | Spécification Longlife pour moteurs essence, base ACEA A1, grades de viscosité 0W-30/5W-30 |
| VW 503 01 | Spécification Longlife pour moteurs à essence suralimentés, grade de viscosité 5W-30 |
| VW 505 00 | Huile multigrade pour moteurs atmosphériques et turbodiesel |
| VW 505 01 | Huile multigrade pour moteurs pompe-injecteur, base ACEA B4, grade de viscosité 5W-40 |
| VW 506 00 | Spécification Longlife pour moteurs diesel suralimentés, grade de viscosité 0W-30 |
| VW 506 01 | Spécification Longlife pour les moteurs pompe-injecteur |
| INFO : Toutes les homologations Volkswagen de 500 000 à 506 01 sont remplacées par VW 504 00 et VW 507 00 (à l’exception des moteurs R5 et V10 TDI antérieurs à 06/2006) | |
| VW 504 00 | Longlife III – Spécification pour moteurs essence avec et sans service Longlife |
| VW 507 00 | Longlife III – Spécification pour moteurs diesel avec et sans service Longlife |
| VW 508 00 | Longlife IV – Spécification pour moteurs à essence avec et sans service Longlife, non rétrocompatible, grade de viscosité SAE 0W-20 |
| VW 509 00 | Longlife IV – Spécification pour moteurs diesel avec et sans service Longlife, non rétrocompatible, grade de viscosité 0W-20 |
| VW 511 00 | Spécification pour moteurs essence haute performance avec filtre à particules, uniquement pour certains moteurs |
Spécifications des constructeurs de véhicules utilitaires
Les constructeurs automobiles européens basent leurs spécifications obligatoires sur les tests de moteurs de l’ACEA ou de l’API. Afin d’obtenir une homologation du constructeur pour une certaine huile, d’autres tests de moteurs et exigences doivent cependant être respectés en plus de la procédure de contrôle de l’ACEA/API.
Classification de base des spécifications des constructeurs de véhicules utilitaires
| 18-1804 FE | Base ACEA E4/E5 avec teneur en TBN >14 |
| 18-1804 TLS E6 | Base ACEA E6 avec teneur en TBN >13 |
| 18-1804 T2 E7 | Base ACEA E7 avec teneur en TBN >14 |
| 18-1804 TLS E9 | Base ACEA E9 ou API CJ-4 |
| 18-1804 TFE | Base ACEA E4/E7 avec teneur en TBN >16 |
| 18-1804 TLV LS | Développement spécial pour les moteurs IVECO Stralis Euro 6 équipés du pack d’économie de carburant FEP1, grade de viscosité 0W-20 |
| 18-1809 NG2 | Base ACEA E6 avec teneur en TBN >12 grade de viscosité 5W-30 et 10W-40 pour moteurs CNG |
| 18-1811 SC1 | Base ACEA C2, avec TBN >7, grade de viscosité 5W-30, pour utilitaires légers à partir de l’année de construction 2009 |
| 18-1811 SC1 LV | Base ACEA C2, avec TBN >7, grade de viscosité 0W-30, pour utilitaires légers année de construction 2014-2021 |
| Volvo VDS | Base API CD/CE, intervalles de maintenance possibles jusqu’à 50 000 km |
| Volvo VDS-2 | Base ACEA E7, intervalles de maintenance possibles jusqu’à 60 000 km |
| Volvo VDS-3 | Base ACEA E5, intervalles de maintenance possibles jusqu’à 100 000 km |
| Volvo VDS-4 | Base API CJ-4, transport local, faible teneur en cendres |
| Volvo VDS-4.5 | Base API CK-4, longue distance, rétrocompatible |
| Volvo VDS-5 | Base API FA-4, viscosité HTHS réduite, non rétrocompatible, uniquement pour certains moteurs |
| Scania LDF | Base ACEA E5 |
| Scania LDF-2 | Base ACEA E7 utilisable à partir d’Euro 4 |
| Scania LDF-3 | Base ACEA E7 utilisable à partir d’Euro 5, intervalle de remplacement prolongé |
| Scania LDF-4 | Base ACEA E6 utilisable à partir d’Euro 6, intervalle de remplacement prolongé, économie de carburant, uniquement pour certains moteurs |
| Scania Low Ash | Base ACEA E6/E9 (à faible teneur en cendres) |
| M3275 | Huile moteur SHPD, intervalle de vidange possible jusqu’à 60 000 km |
| M3277 | Huile moteur UHPD, intervalle de vidange possible jusqu’à 80 000 km |
| M3377 | Exigences plus élevées en matière de propreté/dépôts par rapport au M3277, intervalle de remplacement selon l’affichage |
| M3477 | Identique au M3277, mais pauvre en cendres pour les moteurs Euro 5 avec FAP |
| M3677 | Moteurs Euro 6 avec FAP, intervalles de remplacement possibles jusqu’à 120 000 km |
| M3977 | Pour les moteurs Euro 6 Nouvelle Génération avec économie de carburant, grade de viscosité 5W-20, non rétrocompatible |
INFO : La séparation de Daimler Truck AG (DTAG) et de Mercedes-Benz Group AG (MBAG) oblige DTAG à modifier les spécifications des liquides. C’est pourquoi DTAG introduit les spécifications DTFR (Daimler Truck Fluid Release).
À l’avenir, on reconnaîtra les spécifications d’huile moteur au chiffre 15, par ex. DTFR15C110 pour la feuille 228.51 ou DTFR15B110 pour la feuille 228.3.
| Homologation MB 228.1 | Base ACEA E2 + autres tests moteur |
| Homologation MB 228.3 | Base ACEA E7 + autres tests moteur |
| Homologation MB 228.5 | Base ACEA E4 + autres tests moteur, intervalle de remplacement prolongé |
| Homologation MB 228.31 | Base ACEA E9 + autres tests moteur, adapté au FAP |
| Homologation MB 228.51 | Base ACEA E6 + autres tests moteur, compatible FAP, intervalle de remplacement prolongé |
| Homologation MB 228.61 | Base API FA-4 + autres tests moteur |
INFO : 2 chiffres après le point = cendres réduites pour le système de post-traitement des gaz d’échappement
| RD(RD-2 | Base ACEA E3 + Volvo VDS-2 |
| RLD/RLD-2 | Base ACEA E9 + Volvo VDS-3 |
| RLD-3 | Base ACEA E9 + Volvo VDS-4 |
| RLD-5 | Base API FA-4 + Volvo VDS-5 pour moteurs Euro 6d, non rétrocompatible |
| RXD | Base ACEA E7 + Volvo VDS-3 |
| RGD (gaz) | Base ACEA E6 + Volvo VDS-3 + TBN > 8 |
Spécifications des constructeurs de motos
Les constructeurs de motos renoncent pour la plupart à développer leurs propres spécifications pour huiles. Ils se réfèrent aux tests de moteurs définis par l’API ou la JASO pour établir la qualité de l’huile. Pour les motos équipées d’un embrayage à bain d’huile, outre la définition de la qualité de l’huile, des exigences élevées doivent également être respectées en matière de stabilité au cisaillement, de comportement à la combustion, et surtout de comportement à la friction.
Il est possible de vérifier si une huile remplit ces propriétés à l’aide de la spécification JASO (voir classification des huiles moteur selon la JASO), qui doit être indiquée dans les homologations.
Pour les huiles moteur 2 temps, il existe une norme européenne ISO comparable à la classification JASO 2 temps.
| ISO-L-EGB | comme JASO FB |
| ISO-L-EGC | comme JASO FC |
| ISO-L-EGD | comme JASO FD |
