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オートマチック・スタート・ストップ装備車には、専用のオイルが必要ですか？
スタート / ストップ・システムの長所と短所
スタート / ストップ・システムはエンジンのアイドル・タイムを短縮します。特に市街地走行や渋滞時には燃費が向上し、その結果 CO2 排出量が低減されます。
しかし、この技術には欠点もあり、少なからず多くの部分でエンジンオイルを補正する必要が出てきます。スタート・ストップ・システムの欠点としては、著しい摩耗、スタート・プロセス中の静止摩擦、エンジン温度の大幅な上昇、およびダウン・サイジングによるオイル回路内の堆積物の形成増加が挙げられます。
摩耗がひどく増加するのはなぜですか？
ハイドロダイナミック潤滑膜と呼ばれる薄い油膜が、2 つの構成部品を互いに分離します。エンジンが停止して再始動するたびに、この油膜が崩壊し、摩擦対象2個が互いに接触します。この作動状態は、混合摩擦範囲と呼ばれます。どのエンジンも、多かれ少なかれ、この範囲で短時間作動します。そこでは、特に品質が劣るオイルを使用すると摩耗が特に顕著です。
もう 1 つのポイントは、モータ内の可動部品が停止後に回転運動に戻る際にかかる力です。摩擦対象間の静止摩擦を克服するために、オートマチック・スタート・ストップなしでの通常の作動と比べて大きな力が必要です。タイミング・チェーン、スタータまたはバッテリの耐用年数が短くなる可能性があります。
温度が非常に高くなるのはなぜですか？
これを説明するには、少し詳細を調べる必要があります。ダウンサイジングは、自動車メーカーが燃料消費を抑えるために重要な役割を担っています。さらに、これには裏の意味もあります。総排気量が少なくても出力がアップするとは、エンジンへの熱負荷が増大し、オイルの負荷も増すことを意味しています。さらに、エンジン・オイルの量も少ない場合、潤滑剤への負担も増します。これらのエンジンは、通常ターボでも過給されます。そうすることによってのみ、今日よく見られる高い出力密度を達成することができます。
例えば、高速道路の走行後に渋滞の最後尾を走行し、スタート・ストップ・エレクトロニクスがエンジンを停止すると、エンジン・オイルの流れも停止します。特に熱負荷の大きい構成部品（その中にターボチャージャーなども含まれる）では、致命的な結果をもたらす可能性があります。エンジン・オイルによる構成部品の冷却ができなくなるため、エンジン停止後にベアリング内の温度が再び上昇します。タービン・ホイールが非常に高温になると、その熱がシャフトおよびその他の構成部品に放出されます。そして、これは 300°C を超える温度まで加熱が続きます。これにより、エンジン・オイルのカーボン堆積やオイル回路への堆積がひどくなるおそれがあります。
スタート / ストップ・システムにおけるエンジン・オイルの要件プロフィール
車両のスタート・ストップ作動の要件を満たし、その際に最大限の摩耗防止を保証するエンジン・オイルは、非常に強くて弾力性のある潤滑膜を形成しなければなりません。さらに、オイルには、混合摩擦領域での摩耗防止を高める作用物質が含まれている必要があります。
つまり、エンジン負荷が増加することで、スタート・ストップ・システムには特別なオイルが必要でしょうか？
いいえ、スタート・ストップ・システム装備エンジン専用のオイルは不要です。個別の技術的コンポーネントが潤滑剤の有用性を決定するわけではなく、メーカーの承認だけに基づいているため、そのような製品が必要なわけではありません。車両メーカはエンジン・オイル承認において潤滑剤の品質を正確に規定しています。オートマチック・スタート・ストップの影響または要件は、開発時に考慮されます。LIQUI MOLY のそれぞれのエンジンオイルの配合は、最新のオイル仕様の基準を大幅に上回ります。当社のオイルは可能な限り最高の潤滑膜安定性を保証し、その独自の摩耗防止技術により、最も過酷な条件下でも長寿命で摩耗の少ないエンジン耐用年数を達成します。
簡潔に言えば、当社のエンジンオイルは、当社側では自動スタートストップエンジン用の特殊な潤滑剤を必要としません。私たちは、このような自動制御システムを搭載した最新のエンジンに対する自動車メーカーの高い要求に、はるか以前から対応してきました。特にこうした車両には、Top Tec や Special Tec の各製品群の潤滑剤ならびに ライヒトラウフ High Tech や Longtime High Tech が適しています。このオイルは、実際にはその技術が誕生する以前から、スタート・ストップ・テクニック装備車の高い要求に常に適していました。
