Clasificaciones y especificaciones
La clasificación de aceites de todo tipo garantiza una calidad y funcionalidad uniformes de los lubricantes a escala internacional. Esta estandarización permite hacer afirmaciones concretas sobre los requisitos de los lubricantes.
Las especificaciones, en cambio, dependen del fabricante e indican con qué motor o caja de cambios son compatibles los lubricantes y están homologados por el fabricante del vehículo.
Clasificación del aceite de motor
Para seleccionar el aceite de motor adecuado, se necesitan dos datos: Viscosidad y calidad. Para esta clasificación de los aceites de motor existen varias organizaciones:
- SAE (en inglés: Sociedad de Ingenieros del Automóvil)
- ACEA (en francés: Asociación de Constructores Europeos de Automóviles)
- API (en inglés: Instituto Americano del Petróleo)
- ILSAC (en inglés: Comité Internacional de Normalización y Aprobación de Lubricantes)
- JASO (en inglés: Organización Japonesa para la Normalización de Automóviles)
Los fabricantes de turismos y motores europeos más conocidos (Mercedes-Benz, BMW, VW…) utilizan la SAE para datos de viscosidad y la ACEA para clasificar la calidad.
Los aceites de motor que se utilizan para los vehículos importados desarrollados fuera de Europa (Toyota, Mitsubishi, Chrysler...) también se rigen por SAE para las especificaciones de viscosidad y principalmente por API o ILSAC para las especificaciones de calidad. En vehículos diésel con DPF, cada vez más también según ACEA.
SAE (en inglés: Sociedad de Ingenieros del Automóvil)
La Sociedad de Ingenieros del Automóvil clasifica los aceites exclusivamente en función de las temperaturas límite a las que debe presentar un determinado comportamiento de flujo (viscosidad). La viscosidad informa tan solo acerca del espesor (rozamiento interior) de un aceite de motor, y por lo tanto, no define en absoluto los criterios de calidad. Por tanto, un aceite con clasificación SAE únicamente tiene un comportamiento de flujo prescrito a diferentes temperaturas.
La viscosidad se divide en las áreas de arranque en frío, seguidas con la letra “W” (p. ej. 5W). Cuando menor sea el número que precede a la W, más fluido será el aceite a bajas temperaturas. Para el área de temperatura de servicio se utiliza el número sin letra alguna (p. ej. 30). Cuanto más alto el número, más denso es el aceite a 100ºC.
La temperatura más baja a la que se puede utilizar un aceite de motor o para caja de cambios depende de la fluidez que tenga en el área de temperatura límite. Cuanto más baja sea la temperatura prevista, más ligero deberá ser el aceite.
El tiempo que tarda el aceite de motor en alcanzar el último punto de lubricación en el arranque en frío (0 °C):
| Viscosidad 0W-XX | Viscosidad 5W-XX | Viscosidad 10W-XX | Viscosidad 15W-XX |
| 2,8 segundos | 8 segundos | 28 segundos | 48 segundos |
| SAE 0W | - 40 °C |
| SAE 5W | - 35 °C |
| SAE 10W | - 30 °C |
| SAE 15W | -25 °C |
| SAE 20W | - 20 °C |
| SAE 25W | - 15 °C |
(máx. 150.000 mPa*s)
| SAE 70W | - 55 °C |
| SAE 75W | - 40 °C |
| SAE 80W | - 26 °C |
| SAE 85W | - 12 °C |
ACEA (en francés: Asociación de Constructores Europeos de Automóviles)
La Asociación de Constructores Europeos de Automóviles establece el estándar para el aceite para los fabricantes europeos de turismos y motocicletas. La clasificación de la ACEA distingue entre aceites para motores de gasolina (A), motores diésel de turismos (B), motores de gasolina y diésel de turismos con sistemas de postratamiento de gases de escape (por ejemplo, filtros de partículas) (C) y motores diésel de vehículos industriales (E). Cada categoría tiene su propio significado y no puede utilizarse de forma descendente.
A finales de 2018, la ATIEL (grupo de interés que representa el conocimiento y la experiencia de los fabricantes y comercializadores de aceites de motor) estipuló en la «Carta de Conformidad» que la ACEA A / B no puede anunciarse en un aceite junto con las especificaciones de la ACEA C, ya que los componentes (p. ej., contenido de cenizas, etc.) son demasiado diferentes. Por lo tanto, se tuvieron que eliminar todas las especificaciones ACEA A / B de los aceites ACEA C.
| A1/B2 | Aceite de motor de alto rendimiento para motores de gasolina y diésel, el denominado aceite de motor Fuel Economy con una viscosidad especialmente baja de alta temperatura alto cizallamiento (2,9 - 3,5 mPA*s). Reservado para la clase de viscosidad xW-20. Sin validez desde 12/2016. |
| A3/B4 | Aceite de motor de alto rendimiento para motores de gasolina y diésel, supera y sustituye a los aceites de motor convencionales como ACEA A2/B2 o A3/B3, y puede utilizarse para intervalos de cambio prolongados. |
| A5/B5 | Aceite de motor de alto rendimiento para motores de gasolina y diésel, los denominados aceites de motor Fuel Economy con una viscosidad de alta temperatura alto cizallamiento especialmente baja (2,9 - 3,5 mPa*s). Reservado para las clases de viscosidad xW-30. |
| A7/B7 (NUEVO) | Aceite de motor de alto rendimiento para motores de gasolina y diésel. Para clases de viscosidad bajas (0W-x) con viscosidad de alta temperatura alto cizallamiento especialmente baja (2,9 - 3,5 mPa*s). Se basa en ACEA A5/B5 y ofrece protección adicional contra LSPI, mayor limpieza del turbocompresor y protección mejorada contra el desgaste de la cadena. |
| C1 | Categoría para aceite Low-SAPS con viscosidad HTHS reducida ≥ 2,9 mPa*s, rendimiento como A5/B5, pero con proporciones muy limitadas de cenizas sulfatadas, fósforo y azufre. |
| C2 | Categoría para aceite Low SAPS con viscosidad HTHS reducida ≥ 2,9 mPa*s, rendimiento como A5/B5, sin embargo, con contenido limitado, pero más alto que en C1 en cenizas sulfatadas, fósforo y azufre. |
| C3 | Categoría para aceite Mid SAPS con viscosidad HTHS alta ≥ 3,5 mPa*s, rendimiento como A3/B4, sin embargo, con contenido limitado, pero más alto que en C1 en cenizas sulfatadas, fósforo y azufre. |
| C4 | Categoría para aceite Low SAPS con viscosidad HTHS alta ≥ 3,5 mPa*s, rendimiento como A3/B4, con el mismo contenido en cenizas sulfatadas y azufre, pero mayor contenido en fósforo que en C1. |
| C5 | Categoría para aceite Mid-SAPS con viscosidad HTHS muy reducida 2,6 - 2,9 mPas*s, para un ahorro de combustible aún mejor y óptimo, para vehículos con los sistemas de tratamiento posterior de los gases de escape más modernos, solo para motores con los requisitos técnicos correspondientes. |
| C6 (NUEVO) | Basado en ACEA C5 y con pruebas específicas centradas en LSPI y la protección del turbocompresor, así como nuevas pruebas de consumo de combustible |
API (en inglés: Instituto Americano del Petróleo)
El Instituto Americano del Petróleo distingue básicamente entre dos tipos de aceites de motor: para motores de gasolina (S) y para motores diésel (C). La letra que sigue a la primera letra S o C, por ejemplo J o L, define la calidad del lubricante. Cuanto más atrás se encuentre la letra en el alfabeto, mayor será la calidad del aceite de motor. Las especificaciones de mayor valor, como API SN Plus o SP , pueden utilizarse sin problemas para las clasificaciones anteriores, por ejemplo API SM, según API y, por tanto, son compatibles a la baja.
Los últimos API SP y API SN Plus también incluyen pruebas LSPI complementarias. También existe el sufijo «+RC» para la clasificación API SN Plus. Esto supone un ahorro adicional de combustible.
En los aceites de motor para motores diésel, puede aparecer también un “-4”. Este complemento indica que es apto para motores diésel de 4 tiempos de gran volumen, como pueden ser camiones o autobuses (alta resistencia). API CF-2 indica la calidad de un aceite de motor diésel de 2 tiempos.
En 2016, API F se introdujo como una nueva especificación diésel independiente para las emisiones y el ahorro de combustible. Esta nueva especificación únicamente debe utilizarse en motores diseñados específicamente para ello. API FA-4 es para aceites xW-30 con viscosidad HTHS reducida y no es compatible con las clases API Cx-4.
| API-SA | (hasta 1930) con mejorador del punto de fluidez y antiespumante |
| API-SB | (después de 1930) con sustancias activas contra envejecimiento, corrosión y desgaste |
| API-SC | (de 1964 a 1967) sustancias activas adicionales contra la coquización |
| API-SD | (de 1968 a 1971) para condiciones de servicio duras en motores de gasolina |
| API-SE | (de 1971 a 1979) con requisitos más exigentes para motores de gasolina |
| API-SF | (de 1980 a 1987) con protección mejorada contra el desgaste y capacidad de transporte de lodos |
| API-SG | (de 1987 a 1993) con protección adicional contra la formación de lodo (negro) |
| API-SH | (de 1993 a 1996) con requisitos adicionales contra la rotura de la película lubricante a altas temperaturas y alta carga de cizallamiento (HTHS) y la pérdida por evaporación |
| API-SJ | (a partir de 1996) con requisitos adicionales para la pérdida por evaporación |
| API-SL | (desde 2001) con requisitos adicionales para la eficiencia del combustible ("ahorro de energía") |
| API-SM | (desde 2004) con requisitos adicionales de resistencia a la oxidación, limpieza del motor, protección contra el desgaste, comportamiento de envejecimiento y rendimiento a bajas temperaturas. |
| API-SN | (a partir de 2010) para una protección mejorada contra las altas temperaturas en los pistones, un control más estricto de los lodos y una mayor compatibilidad con las juntas. |
| SN-RC | Rendimiento mejorado para un menor consumo de combustible, protección del turbocompresor, compatible con sistemas de depuración de gases de escape y protección de los motores que funcionan con combustibles que contienen etanol hasta E85 |
| API-SN | Plus (a partir de 2018) Complemento de API-SN con requisitos adicionales y prueba LSPI para proteger contra el encendido temprano a bajas revoluciones (LSPI) en motores de inyección directa de gasolina turboalimentados. |
| API-SP | (a partir de 2020) con requisitos adicionales, reducción de LSPI durante todo el intervalo de cambio de aceite, protección contra el desgaste del motor y la cadena, protección contra la corrosión, compatibilidad con sistemas de emisiones (OPF/GPF), resistencia a la oxidación, control de sedimentos, protección contra lodos y barnices |
| API-TA | Motocicletas (obsoleta) |
| API-TB | Motocicletas y escúteres (obsoleta) |
| API-TC | Motores de alto rendimiento (obsoleta, pero todavía reconocida en todo el mundo) |
Información: NMMA TC-W3 -> Especificación de 2 tiempos para barcos
ILSAC (en inglés: Comité Internacional de Normalización y Aprobación de Lubricantes)
A la hora de clasificar los aceites de motor, el comité internacional de normalización y aprobación de lubricantes se apoya en gran medida en las categorizaciones de la API. Existen seis clases de clasificación (GF-1 a GF-6) para los motores de gasolina. Los motores diésel no se tienen en cuenta en el ILSAC.
| GF-1 | Año de introducción 1996, comparable con API SH, categoría no actual |
| GF-2 | Año de introducción 1997, comparable con API SJ |
| GF-3 | Año de introducción 2001, comparable con API SL |
| GF-4 | Año de introducción 2004, comparable con API SM |
| GF-5 | Año de lanzamiento 2010, comparable con API SN |
| GF-6 | Año de lanzamiento 2020, comparable con API SP |
| GF-6A (NUEVO) | Año de lanzamiento 2020, comparable con API SP
|
| GF-6B (NUEVO) | Año de lanzamiento 2020, comparable con API SP
|
JASO (en inglés: Organización Japonesa para la Normalización de Automóviles)
La Organización Japonesa para la Normalización de Automóviles establece principalmente los criterios y los estándares de calidad para aceites para vehículos de dos ruedas. Para ello se determinan exigentes obligaciones a la fricción (embrague en baño de aceite), resistencia al cizallamiento y la capacidad de combustión. En el área de las motocicletas, las clasificaciones de la JASO y la API aparecen siempre juntas. Además, existen especificaciones para turismos y vehículos industriales.
| JASO MA | alto valor de fricción para motos con embrague en baño de aceite |
| JASO MA-2 | Valor de fricción muy alto para motos con embrague en baño de aceite |
| JASO MB | Bajo valor de fricción para dos ruedas sin embrague en baño de aceite |
| JASO FB | limpieza reducida, combustión incompleta |
| JASO FC | alta limpieza, combustión casi completa |
| JASO FD | máxima limpieza, combustión completa |
| DH-1 | Clasificación de rendimiento de aceites de motores diésel japoneses, año de introducción 2020 |
| DH-2 | Clasificación de potencia como DH-1, pero para sistemas de tratamiento posterior de los gases de escape, máx. 50 ppm de contenido de azufre diésel |
| DL-1 | Clasificación de potencia como DH-1, pero especialmente para turismos con sistemas de tratamiento posterior de los gases de escape, máx. 50 ppm de contenido de azufre diésel |
Clasificación del aceite para la caja de cambios
A medida que ha ido aumentando el número de tipos de transmisión, también se han ido desarrollando y adaptando los aceites de transmisión. A grandes rasgos, se dividen en transmisiones manuales o de transmisión por eje, transmisiones automáticas, transmisiones de doble embrague y transmisiones CVT. Dentro de estas categorías hay diferentes subgrupos, que necesitan un lubricante especialmente adaptado al tipo constructivo y la aplicación.
No existe una base común unificada para los aceites para caja de cambios a la que se comprometan los fabricantes (p. ej. ACEA). Esto deriva en una gran diversidad de homologaciones especiales de los fabricantes.
Para poder expresar al menos en términos generales la calidad y características que corresponden a un aceite de la caja de cambios, se ha impuesto la división de API en cajas de cambio manuales y grupos finales y la de DEXTRON para las cajas de cambio automáticas. La viscosidad de las cajas de cambio y grupos finales se clasifica según la SAE - como ocurre en los aceites de motor. La viscosidad de las cajas de cambios automáticas, los así llamados aceites ATF (Automatic Transmission Fluid), no se clasifican según la SAE, ya que la viscosidad forma parte de la correspondiente homologación del fabricante.
Por lo tanto, para seleccionar el aceite de la caja de cambios correcto, se debe tener en cuenta lo siguiente: Para que las transmisiones modernas funcionen sin problemas, se necesitan lubricantes de alto rendimiento que cumplan las homologaciones del fabricante, ya que el tipo y la cantidad de aditivos del lubricante influyen considerablemente en diversos parámetros, como la capacidad de cambio, los intervalos de cambio, el comportamiento de fricción y la protección contra el desgaste.
| GL 1 | Engranajes cónicos o helicoidales de baja carga |
| GL 2 | Engranaje helicoidal (no en vehículos de carretera) |
| GL 3 | Caja de cambios manual (vehículos clásicos) |
| GL 4 | Caja de cambios manual, engranaje hipoide si está autorizado |
| GL 5 | Engranaje hipoide, caja de cambios manual si está homologada |
| Tasa DEXTRON | desde 1957 |
| DEXTRON B | desde 1967 |
| DEXTRON II C | desde 1973 |
| DEXTRON II D | desde 1981 |
| DEXTRON II E | desde 1991 |
| DEXTRON III F | desde 1994 |
| DEXTRON III G | desde 1997 |
| DEXTRON III H | desde 2003 |
| DEXTRON VI | desde 2005 |
| Mercon | desde 1987 |
| Mercon V | desde 1996 |
| Mercon LV | desde 2005 |
| Mercon ULV | a partir de 2014 |
| Mercedes-Benz | 26 homologaciones ATF (homologación MB 236.x) 21 homologaciones para aceites de engranajes hipoides (homologación MB 235.x) |
| Volkswagen | 14 homologaciones ATF (G 052 xxx, G055 xxx, G060 xxx) 15 homologaciones para aceites de engranajes hipoides (G 052 xxx, G055 xxx, G060 xxx) |
Especificaciones de los fabricantes de automóviles
Los fabricantes de vehículos europeos basan sus especificaciones de fabricación prescritas en las pruebas de motores de la ACEA. Para mantener la homologación de un fabricante para un aceite en particular, además del correspondiente método de pruebas de la ACEA, se deben cumplir otras pruebas de motor y otros requisitos más.
Clasificación básica de las especificaciones de los fabricantes de automóviles
| Longlife-98 | Base ACEA A3/B3, utilizable a partir del año de modelo ′98, se sustituye por Longlife-01 |
| Longlife-01 | Base ACEA C3, utilizable desde el año de modelo ′01, para motores de gasolina y diésel sin DPF |
| Longlife-04 | Base ACEA C3, utilizable desde el año de modelo ′04 |
| Longlife-12 FE | Base ACEA C2, utilizable a partir del año de modelo 13, viscosidad HTHS reducida, no compatible con versiones anteriores, solo para motores seleccionados |
| Longlife-14 FE+ | Base ACEA A1/B1, utilizable a partir del año de modelo ′14, viscosidad HTHS reducida, no compatible con versiones anteriores |
| Longlife-17 FE+ | Basics ACEA C5, utilizable a partir del año de modelo '14, viscosidad HTHS reducida, incluye Longlife -14 FE+, solo para motores de gasolina seleccionados |
| Longlife-19 FE | Especificación de aceite diésel basada en ACEA C3, que se realizó con el nuevo motor de prueba de BMW y actualmente es técnicamente adecuada para muchos motores a partir de 2004 con homologación Longlife-04. Clase de viscosidad 0W-30 |
| Longlife-22FE++ | Especificación de aceite de gasolina que se realizó con el nuevo motor de prueba de BMW y solo se puede utilizar para motores de gasolina homologados a partir del año de modelo 2022. |
| 9.55535-CR1 | Base ILSAC GF-5 o API SN, clase de viscosidad 5W-20 |
| 9.55535-DS1 | Base ACEA C2, clase de viscosidad 0W-30 |
| 9.55535-DM1 | Base ACEA C5, totalmente sintético, desarrollo especial |
| 9.55535-G1 | Base ACEA A1 o A5, clase de viscosidad 5W-30, desarrollo especial para motores CNG |
| 9.55535-G2 | Base ACEA A3, clases de viscosidad 10W-40 y 15W-40, utilizable en motores de gasolina más antiguos |
| 9.55535-GH2 | Base ACEA C3, clase de viscosidad 5W-40, desarrollo especial para "Motor 1750 Turbo |
| 9.55535-GS1 | Base ACEA C2, clase de viscosidad 0W-30, desarrollo especial para motor 0.9 Twin Air (Turbo) |
| 9.55535-GSX | Base ILSAC GF-5 o API SN, clase de viscosidad 0W-20 |
| 9.55535-H2 | Base ACEA A3, clase de viscosidad 5W-40, adecuada para intervalos de cambio prolongados |
| 9.55535-M2 | Base ACEA A3/B4, clases de viscosidad 0W/5W-40, adecuado para intervalos de cambio prolongados |
| 9.55535-N2 | Base ACEA A3/B4, clase de viscosidad 5W-40, adecuado para motores de gasolina y turbodiésel |
| 9.55535-S1 | Base ACEA C2, clase de viscosidad 5W-30, adecuado para motores de gasolina y turbodiésel con WIV |
| 9.55535-S2 | Base ACEA C3, clase de viscosidad 5W-40, adecuado para motores de gasolina y diésel con WIV |
| 9.55535-S3 | Base ACEA C3, clase de viscosidad 5W-30, desarrollo especial para Chrysler, Jeep y Lancia |
| 9.55535-S4 | Base ACEA C4, clase de viscosidad 5W-30 |
| 9.55535-T2 | Base ACEA C3, clase de viscosidad 5W-40, desarrollo especial para motores de gas |
| 9.55535-Z2 | Base A3/B4, clase de viscosidad 5W-40, desarrollo especial para motores diésel con turbocompresor doble |
| Abarth 0101 | Sin nivel de rendimiento ACEA, clase de viscosidad 10W-50, homologación especial para motores Abarth |
| WSS-M2C-913-D | Base ACEA A5/B5, sustituye a WSS-M2C-913-A, B y C |
| WSS-M2C-925-B | Base API SM, compatible con WSS-M2C-925-B, se sustituye por WSS-M2C-948-B |
| WSS-M2C-917-A | Base ACEA A3/B4, contrapieza para VW 505 01 |
| WSS-M2C-934-B | Base ACEA C1, clase de viscosidad 5W-30 |
| WSS-M2C-925-A | Base ACEA A1/B1, A5/B5 e ILSAC GF-3, clase de viscosidad 5W-20 |
| WSS-M2C-925-B | Base ACEA A5/B5, clase de viscosidad 5W-20, viscosidad HTHS muy reducida |
| WSS-M2C-930-A | Base ILSAC GF-4, clase de viscosidad 5W-20, viscosidad HTHS muy reducida |
| WSS-M2C-937-A | Base ACEA A3/B4, clase de viscosidad 0W-40, especial para Focus RS |
| WSS-M2C-945-A y B1 | Base ILSAC GF-5, clase de viscosidad 5W-20, viscosidad HTHS muy reducida |
| WSS-M2C-946-A y B1 | Base ILSAC GF-5, clase de viscosidad 5W-30 |
| WSS-M2C-947-A & B1 | Base ILSAC GF-5 y API SN, clase de viscosidad 0W-20, viscosidad HTHS muy reducida |
| WSS-M2C-948-B | API SN básico, diseñado específicamente para motores Ford EcoBoost |
| WSS-M2C-950-A | Base ACEA C2, desarrollado especialmente para motores Euro 6 TDCi, clase de viscosidad 0W-30 |
| WSS-M2C-952-A1 | Base ACEA C5, clase de viscosidad 0W-20, contenido de cenizas sulfatadas <0,8 %, especialmente desarrollado para motor diésel 1,5 EcoBlue (a partir de 2018) |
| WSS-M2C-956-A1 | Base ACEA C5, clase de viscosidad 0W-20, similar a VW 508 00 / 509 00, para Tourneo Connect (a partir de 2021) |
| Homologación MB 229.1 | Para todos los turismos hasta 03/2002, se sustituye por MB 229.3 |
| Homologación MB 229.3 | Para intervalos de hasta 30.000 km, se sustituye por MB 229.5 |
| Homologación MB 229.5 | Requisitos más estrictos que en la 229.3, intervalos posibles hasta 40.000 km |
| Homologación MB 229.31 | Requisitos como en 229.3, pero bajo en cenizas, se sustituye por MB 229.51 |
| Homologación MB 229.51 | Requisitos como en 229.5, pero bajo en cenizas, se sustituye por MB 229.52 |
| Homologación MB 229.52 | Mayores requisitos a la resistencia a la oxidación y ahorro de combustible |
| Homologación MB 229.6 | Base ACEA A5/B5, no compatible con versiones anteriores, ahorro de combustible, solo para motores seleccionados |
| Homologación MB 229.61 | Base ACEA C2 |
| Homologación MB 229.71 | Base ACEA C5, viscosidad HTHS muy reducida, no compatible con versiones anteriores, solo para motores seleccionados |
| Homologación MB 226.5 | Basado en Renault RN0700 |
| Homologación MB 226.51 | Basado en Renault RN0720 |
INFORMACIÓN: 2 dígitos después del punto = reducción de cenizas para sistemas de tratamiento posterior de los gases de escape
| GM LL-A-025 | Base ACEA A3/B3, especificación para motores de gasolina, obsoleta, sustituida por GM Dexos2 |
| GM LL-B-025 | Base ACEA A3/B4, especificación para motores diésel, obsoleta, sustituida por GM Dexos2 |
| GM Dexos 2 | La base ACEA C3, aplicable para todos los motores a partir del año de modelo ′10, se sustituye parcialmente por la OV0401547. |
| GM Dexos1 Gen. 2 | Base API SN-RC, clases de viscosidad 0W-20, 5W-20 y 5W-30 Especificación para motores de gasolina con inyección directa y problemas LSPI. |
| GM Dexos1 Gen. 3 | Ampliación del GM Dexos1 Gen.2 y es compatible con versiones anteriores (desde la adquisición de Opel por parte de PSA, solo válido para GM General Motors). |
| OV 040 1547 - A20 | Base ACEA C5, clase de viscosidad 0W-20 para motores de gasolina y diésel HTHS >= 2,6 y protección LSPI, nueva especificación Opel/Vauxhal o denominación para GM dexos2 Gen.2 y GM dexos D. |
| OV 040 1547 - D30 | Base ACEA C3, clase de viscosidad 5W-30 nueva especificación Opel/Vauxhal o denominación para GM Dexos2 para motores diésel |
| OV 040 1547 - G30 | Base ACEA C3, clase de viscosidad 5W-30 nueva especificación Opel/Vauxhal o denominación para GM Dexos1 Gen.2 y GM Dexos2 para motores de gasolina |
| PSA B71 2290 | Base ACEA C2 con la clase de viscosidad 5W-30 |
| PSA B71 2295 | Base ACEA A2/B2 para motores anteriores al año de modelo 1998, sin viscosidad definida |
| PSA B71 2296 | Base ACEA A3/B4 con las clases de viscosidad 0W-30, 0W-40, 5W-30 y 5W-40 |
| PSA B73 2297 | Base ACEA C3 con las clases de viscosidad xW-30 y xW-40 |
| PSA B71 2300 | Base ACEA A3/B4 con las clases de viscosidad xW-40 y xW-50 |
| PSA B71 2312 | Base ACEA C2 con la clase de viscosidad 0W-30 |
| A 40 | Base ACEA A3 con las clases de viscosidad 0W-40 y 5W-40, para motores de gasolina a partir de '94. |
| C 20 | Base ACEA C5, corresponde a VW 508 00/509 00, no compatible con versiones anteriores, solo para motores seleccionados. |
| C 30 | Base ACEA C3, corresponde a VW 504.00/507.00. |
| C 40 | Base ACEA C3, corresponde a VW 511 00, para motores de gasolina con filtro de partículas (a partir del año de modelo 2019), no compatible con versiones anteriores. |
| RN 0700 | Base ACEA A3/B4, admisible para todos los motores de gasolina Renault. |
| RN 0710 | Base ACEA A3/B4, admisible para todos los motores diésel Renault sin filtro de partículas de hollín. |
| RN 0720 | Base ACEA C4, admisible para todos los motores diésel Renault con filtro de partículas de hollín a partir del año de modelo '10. |
| RN 17 | Base ACEA C3, admisible para todos los motores diésel a partir de año del modelo 2018, sustituye a RN 0700 y RN 0710. |
| RN 17 FE | Base ACEA C5, como RN 17 + ahorro de combustible. |
| VW 500 00 | Aceite multigrado con las clases de viscosidad SAE 5W-X/10W-X, se sustituye por VW 501 01 |
| VW 501 01 | Aceite multigrado con las clases de viscosidad SAE 5W-X/10W-X, se sustituye por VW 502 00 |
| VW 502 00 | Aceite multigrado para requisitos más exigentes |
| VW 503 00 | Especificación Longlife para motores de gasolina, base ACEA A1, clases de viscosidad 0W-30/5W-30 |
| VW 503 01 | Especificación Longlife para motores de gasolina sobrealimentados, clase de viscosidad 5W-30 |
| VW 505 00 | Aceite multigrado para motores de aspiración y turbodiésel |
| VW 505 01 | Aceite multigrado para motores de bomba-inyector, base ACEA B4, clase de viscosidad 5W-40 |
| VW 506 00 | Especificación Longlife para motores diésel sobrealimentados, clase de viscosidad 0W-30 |
| VW 506 01 | Especificación Longlife para motores de bomba-inyector |
| INFORMACIÓN: Todas las homologaciones VW de 500 000 a 506 01 se sustituyen por VW 504 00 y VW 507 00 (excepto motores R5 y V10 TDI anteriores a 06/2006) | |
| VW 504 00 | Longlife III - Especificación para motores de gasolina con y sin servicio Longlife |
| VW 507 00 | Longlife III - Especificación para motores diésel con y sin servicio Longlife |
| VW 508 00 | Longlife IV - Especificación para motores de gasolina con y sin servicio Longlife, no compatible con versiones anteriores, clase de viscosidad SAE 0W-20 |
| VW 509 00 | Longlife IV - Especificación para motores diésel con y sin servicio Longlife, no compatible con versiones anteriores, clase de viscosidad 0W-20 |
| VW 511 00 | Especificación para motores de gasolina de alto rendimiento con filtro de partículas, solo para determinados motores |
Especificaciones de los fabricantes de vehículos industriales
Los fabricantes europeos de vehículos basan sus especificaciones prescritas por el fabricante en las pruebas de motores de la ACEA o en las de la API. Para alcanzar la homologación de un fabricante para un aceite en particular, además del correspondiente método de pruebas de la ACEA/API, se deben cumplir otras pruebas de motor y otros requisitos más.
Clasificación básica de las especificaciones del fabricante de vehículos industriales
| 18-1804 FE | Base ACEA E4/E5 con contenido de TBN >14 |
| 18-1804 TLS E6 | Base ACEA E6 con contenido de TBN >13 |
| 18-1804 T2 E7 | Base ACEA E7 con contenido de TBN >14 |
| 18-1804 TLS E9 | Base ACEA E9 o API CJ-4 |
| 18-1804 TFE | Base ACEA E4/E7 con contenido de TBN >16 |
| 18-1804 TLV LS | Desarrollo especial para motores IVECO Stralis Euro 6, equipados con paquete de ahorro de combustible FEP1, clase de viscosidad 0W-20 |
| 18-1809 NG2 | Base ACEA E6 con contenido de TBN >12 clase de viscosidad 5W-30 y 10W-40 para motores CNG |
| 18-1811 SC1 | Base ACEA C2, con TBN >7, clase de viscosidad 5W-30, para vehículos de transporte a partir del año de fabricación 2009 |
| 18-1811 SC1 LV | Base ACEA C2, con TBN >7, clase de viscosidad 0W-30, para vehículos de transporte año de fabricación 2014-2021 |
| Volvo VDS | Base API CD/CE, intervalos de mantenimiento posibles de hasta 50.000 km |
| Volvo VDS-2 | Base ACEA E7, intervalos de mantenimiento de hasta 60.000 km posibles |
| Volvo VDS-3 | Base ACEA E5, intervalos de mantenimiento posibles de hasta 100.000 km |
| Volvo VDS-4 | Base API CJ-4, tráfico de cercanías, bajo en cenizas |
| Volvo VDS-4.5 | Base API CK-4, larga distancia, compatible con versiones anteriores |
| Volvo VDS-5 | Base API FA-4, viscosidad HTHS reducida, no compatible con versiones anteriores, solo para motores seleccionados |
| Scania LDF | Base ACEA E5 |
| Scania LDF-2 | Base ACEA E7 utilizable a partir de Euro 4 |
| Scania LDF-3 | Base ACEA E7 utilizable a partir de Euro 5, intervalo de cambio prolongado |
| Scania LDF-4 | Base ACEA E6 utilizable a partir de Euro 6, intervalo de cambio prolongado, ahorro de combustible, solo para motores seleccionados |
| Scania bajo en ceniza | Base ACEA E6/E9 (brazo de ceniza) |
| M3275 | Aceite de motor SHPD, intervalos de sustitución de aceite de hasta 60.000 km |
| M3277 | Aceite de motor UHPD, intervalos de sustitución de aceite de hasta 80.000 km |
| M3377 | Mayores requisitos en limpieza/sedimentos para M3277, intervalo de cambio según la indicación |
| M3477 | Igual que el M3277, pero bajo en cenizas para motores Euro 5 con FPD |
| M3677 | Motores Euro 6 con FPD, intervalos de cambio posibles hasta 120.000 km |
| M3977 | Para motores Euro 6 de nueva generación con ahorro de combustible, clase de viscosidad 5W-20, no compatible con versiones anteriores |
INFORMACIÓN: La separación de Daimler Truck AG (DTAG) y Mercedes-Benz Group AG (MBAG) obliga a DTAG a modificar las especificaciones de los líquidos. Por este motivo, DTAG introduce las especificaciones DTFR (Daimler Truck Fluid Release).
En el futuro se reconocerán las especificaciones de aceite de motor por el número 15, p. ej. DTFR15C110 para la hoja 228.51 o DTFR15B110 para la hoja 228.3.
| Homologación MB 228.1 | Base ACEA E2 + otras pruebas de motor |
| Homologación MB 228.3 | Base ACEA E7 + otras pruebas de motor |
| Homologación MB 228.5 | Base ACEA E4 + otras pruebas de motor, intervalo de cambio prolongado |
| Aprobación MB 228.31 | Base ACEA E9 + otras pruebas de motor, apto para FPD |
| Homologación MB 228.51 | Base ACEA E6 + otras pruebas de motor, apto para FPD, intervalo de cambio prolongado |
| Homologación MB 228.61 | Base API FA-4 + otras pruebas de motor |
INFORMACIÓN: 2 dígitos después del punto = reducción de cenizas para el sistema de tratamiento posterior de los gases de escape
| RD(RD-2 | Base ACEA E3 + Volvo VDS-2 |
| RLD/RLD-2 | Base ACEA E9 + Volvo VDS-3 |
| RLD-3 | Base ACEA E9 + Volvo VDS-4 |
| RLD-5 | Base API FA-4 + Volvo VDS-5 para motores Euro 6d, no compatible con versiones anteriores |
| RXD | Base ACEA E7 + Volvo VDS-3 |
| RGD (gas) | Base ACEA E6 + Volvo VDS-3 + TBN > 8 |
Especificaciones de los fabricantes de motocicletas
Los fabricantes de motocicletas renuncian en gran medida a sus propias especificaciones de aceite. Se basan en las pruebas de motor establecidas según API o JASO para determinar la calidad del aceite. Además de la determinación de la calidad del aceite, en las motocicletas equipadas con embrague en baño de aceite (embrague húmedo) se deben cumplir requisitos elevados para la resistencia al cizallamiento, la capacidad de combustión y para la fricción.
Para averiguar si un aceite cumple estos requisitos, se puede consultar en la especificación JASO (véase la clasificación de aceites de motor conforme a JASO), que debe figurar entre las homologaciones.
Existe una norma ISO europea para los aceites de motor de 2 tiempos, que es comparable a la clasificación JASO de 2 tiempos.
| ISO-L-EGB | como JASO FB |
| ISO-L-EGC | como JASO FC |
| ISO-L-EGD | como JASO FD |
