Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα φρενάρουν με αξιοπιστία με τη LIQUI MOLY

Υπάρχουν πολλά πράγματα στα υβριδικά και αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα που διαφέρουν από τα αυτοκίνητα με συμβατικούς κινητήρες εσωτερικής καύσης. Αυτό ισχύει τόσο για το σύστημα μετάδοσης κίνησης όσο και για τα εξαρτήματα που εξασφαλίζουν ότι η επιτάχυνση που δημιουργείται αναχαιτίζεται και πάλι: τα φρένα. Η LIQUI MOLY, ειδικός στα χημικά προϊόντα αυτοκινήτων, έχει αναπτύξει ένα υγρό φρένων ειδικά για τα ηλεκτροκίνητα οχήματα: DOT 5.1 EV – υπάρχουν διάφοροι λόγοι γι' αυτό.

Τα οχήματα με συμβατικούς κινητήρες εσωτερικής καύσης διαθέτουν σύστημα πέδησης – το ίδιο ισχύει και για τα ηλεκτρικά και υβριδικά αυτοκίνητα. Σε όλα αυτά, το υγρό φρένων πρέπει συνήθως να αλλάζεται κάθε δύο χρόνια. «Αλλά μέχρι εκεί φτάνουν οι ομοιότητες, επειδή οι απαιτήσεις των ηλεκτρικών αυτοκινήτων είναι μερικές φορές τελείως διαφορετικές», λέει ο David Kaiser. Είναι επικεφαλής του τομέα Έρευνας και Ανάπτυξης στη LIQUI MOLY. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο ο ειδικός στα χημικά προϊόντα αυτοκινήτων ανέπτυξε το υγρό φρένων DOT 5.1 EV. Η συντομογραφία EV σημαίνει ηλεκτρικό όχημα.

Υπάρχουν διάφοροι λόγοι για τους οποίους τα συστήματα πέδησης των μερικώς ή και αμιγώς ηλεκτροκίνητων οχημάτων είναι πιο απαιτητικά. «Ένας από αυτούς είναι η αντιδιαβρωτική προστασία», λέει ο David Kaiser. «Επειδή ο ηλεκτροκινητήρας ενεργεί ταυτόχρονα ως φρένο και παράγει ενέργεια για την μπαταρία, το μηχανικό σύστημα πέδησης είναι λιγότερο συχνά απαραίτητο. Αυτό οδηγεί σε σημειακή διάβρωση». Τα ειδικά πρόσθετα αντισταθμίζουν αυτό το φαινόμενο.

«Αυτό όμως δεν σημαίνει ότι ένα σύστημα πέδησης σε ένα ηλεκτρονικό όχημα λειτουργεί μόνο με αργούς ρυθμούς», αναφέρει ο επικεφαλής ανάπτυξης της LIQUI MOLY. «Τα οχήματα αυτά είναι συνήθως βαρύτερα από τα οχήματα που κινούνται με κινητήρα εσωτερικής καύσης και αναπτύσσουν γρήγορα υψηλές ταχύτητες από τις οποίες πρέπει επίσης να φρενάρουν απότομα σε περίπτωση κινδύνου. Ως αποτέλεσμα, τα φρένα θερμαίνονται γρήγορα. Τα υγρά πέδησης, όπως το νέο μας DOT 5.1 EV, πρέπει επίσης να λειτουργούν όταν το σύστημα πέδησης είναι ζεστό και, επομένως, απαιτούν υψηλό σημείο ζέσεως εν ξηρώ και υψηλό σημείο ζέσεως εν υγρώ».

Το τρίτο χαρακτηριστικό είναι η χαμηλότερη δυνατή αγωγιμότητα ρεύματος. Αυτό παίζει ρόλο εάν ένα ηλεκτρικό σύστημα είναι εγκατεστημένο κοντά στο σύστημα πέδησης και δεν είναι επαρκώς θωρακισμένο ηλεκτρικά. Όπως συμβαίνει και με την ασύρματη, επαγωγική φόρτιση της ηλεκτρικής οδοντόβουρτσας ή του κινητού τηλεφώνου, οι ηλεκτρικές τάσεις μπορούν στη συνέχεια να επαχθούν στο σύστημα πέδησης, γεγονός που μπορεί να αποσυνθέσει το υγρό φρένων ή να ευνοήσει τη διάβρωση.

Το τέταρτο χαρακτηριστικό είναι το ιξώδες. «Όπως και με το λάδι κινητήρα, η ιδιότητα ροής είναι καθοριστική για την απόδοση του υγρού. Όσο χαμηλότερο είναι το ιξώδες, τόσο πιο γρήγορα λαδώνεται ο κινητήρας. Ένα υγρό φρένων χαμηλού ιξώδους μεταδίδει ταχύτερα τους παλμούς πέδησης στο σύστημα, ενώ τα ηλεκτρονικά συστήματα υποβοήθησης οδήγησης, όπως το ABS ή το ESP, λειτουργούν καλύτερα και ανταποκρίνονται με μεγαλύτερη ακρίβεια», λέει ο David Kaiser.

Για τα υγρά φρένων ισχύει το ίδιο όπως και για τα λιπαντικά κινητήρα: Χρησιμοποιείτε μόνο ό,τι επιτρέπεται να χρησιμοποιείται. Οι εγκρίσεις και οι προδιαγραφές αποτελούν το κριτήριο για όλα τα πράγματα.