Συχνές ερωτήσεις

Καθώς υπάρχουν υπολείμματα αιθάλης στο κύκλωμα λαδιού ακόμη και μετά την αλλαγή λαδιού, το λάδι συχνά αποκτά ξανά μαύρο χρώμα μετά τις πρώτες στροφές του κινητήρα. Ωστόσο, αυτό δεν αποτελεί αιτία πανικού. Το αντίθετο μάλιστα: Δείχνει ότι το λάδι κινητήρα καθαρίζει το κύκλωμα, απορροφά επικαθίσεις και τις μεταφέρει στο φίλτρο λαδιού.
 

Στο λάδι κινητήρα αναμειγνύεται διθειούχο μολυβδαίνιο. Αυτό το πρόσθετο σε ανθρακί χρώμα επικαλύπτει το «κανονικό» χρώμα του λαδιού.

Τα πρόσθετα (πακέτα πρόσθετων) που περιέχονται στο λάδι παίζουν σημαντικό ρόλο, ιδίως σε σχέση με την προοδευτική εξέλιξη των κινητήρων και των κιβωτίων ταχυτήτων και την ανάγκη για όλο και πιο αραιά λάδια. Ένα πακέτο πρόσθετων είναι ένα μείγμα διαφόρων χημικών ουσιών που επηρεάζουν τις ιδιότητες του λαδιού με διαφορετικούς τρόπους.

Ενώ στο παρελθόν το βασικό λάδι ήταν το σημαντικότερο συστατικό απόδοσης του λαδιού κινητήρα, σήμερα είναι τα πακέτα πρόσθετων. Τα σύγχρονα λάδια αποτελούνται σχεδόν κατά το ένα τρίτο από πακέτα πρόσθετων. Μόνο αυτά παρέχουν καθαρισμό, αντιδιαβρωτική προστασία, ψύξη και λίπανση για τα λάδια εξαιρετικά χαμηλού ιξώδους. Το πραγματικό λάδι είναι συχνά μόνο το φέρον υγρό των πακέτων πρόσθετων.

Σήμερα, σχεδόν όλα τα λάδια κινητήρα και κιβωτίου ταχυτήτων χρησιμοποιούν εξατομικευμένα πακέτα πρόσθετων ως μέρος της σύνθεσης. Για να λάβει ένα λάδι την επίσημη έγκριση του κατασκευαστή, πρέπει να χρησιμοποιηθεί ένα πακέτο πρόσθετων υψηλής ποιότητας που να ταιριάζει με τις απαιτούμενες προδιαγραφές του λαδιού. Ορισμένα πιο προηγμένα πακέτα πρόσθετων μπορούν να χρησιμοποιηθούν για την παραγωγή ενός λαδιού που πληροί περισσότερες από μία προδιαγραφές.

Τα σύγχρονα λάδια κινητήρων ικανοποιούν τις απαιτήσεις τόσο των βενζινοκινητήρων όσο και των πετρελαιοκινητήρων. Η προδιαγραφή ή η έγκριση που έχει δοθεί από τον κατασκευαστή του οχήματος είναι σημαντική για την επιλογή του κατάλληλου λαδιού κινητήρα. Εάν υπάρχει στο προϊόν, το λάδι μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τον εκάστοτε κινητήρα. Είτε πρόκειται για πετρελαιοκινητήρα είτε για βενζινοκινητήρα.
 

Όχι. Το λάδι δίχρονων κινητήρων διαλύεται πλήρως στο καύσιμο και δεν αναμειγνύεται ακόμη και μετά από μεγάλο χρόνο ακινητοποίησης.

Ναι! Οι σύγχρονοι κινητήρες είναι εξαιρετικά σύνθετα μηχανικά συγκροτήματα. Χρειάζονται ένα προσαρμοσμένο στα υλικά και τις ιδιότητες λιπαντικό, του οποίου οι απαιτήσεις μπορεί να διαφέρουν από κινητήρα σε κινητήρα. Η χρήση λάθος λαδιού κινητήρα μπορεί να προκαλέσει αυξημένη φθορά και ζημιές στον κινητήρα.
 

Η δυνατότητα ανάμειξης των σύγχρονων λαδιών κινητήρων μεταξύ τους, ανεξαρτήτως είδους, πρέπει να είναι δεδομένη σε όλες τις περιπτώσεις. Επειδή δεν είναι πάντα δεδομένο ότι ο μέσος οδηγός αυτοκινήτου γνωρίζει ποιο λάδι κινητήρα χρησιμοποιήθηκε από το συνεργείο κατά την αλλαγή λαδιού.

Μικρές ποσότητες, όπως π.χ. κατά τη συμπλήρωση λαδιού (περ. 1 λίτρο), δεν αποτελούν πρόβλημα. Ωστόσο, δεν συνιστούμε την ανάμειξη μεγαλύτερων ποσοτήτων λαδιού, καθώς μπορεί να επηρεαστεί η αποτελεσματικότητα των διαφορετικών λαδιών κινητήρα.

Δεν είναι δυνατόν να γίνει μια γενική δήλωση σχετικά με το πόσο συχνά πρέπει να συμπληρώνεται το λάδι κινητήρα. Η κατανάλωση λαδιού μπορεί να διαφέρει σημαντικά ακόμη και σε κινητήρες ίδιας κατασκευής και εξαρτάται από διάφορους παράγοντες. Εφόσον δεν έχει τοποθετηθεί αυτόματος έλεγχος στάθμης λαδιού, πρέπει να ελέγχετε τακτικά τη στάθμη λαδιού και να αντιδράτε αντίστοιχα.
 

Όχι. Φυσικά, μπορείτε πάντα να χρησιμοποιείτε το κατάλληλο προϊόν LIQUI MOLY.

Ναι. Πρέπει να υπάρχει δυνατότητα ανάμειξης των λαδιών κινητήρα μεταξύ τους, ώστε να διασφαλίζεται η συμπλήρωση ανά πάσα στιγμή. Ωστόσο, ανάλογα με το χρησιμοποιούμενο λάδι συμπλήρωσης, αλλάζει η ποιότητα ή/και οι ιδιότητες του υπάρχοντος λαδιού.

Ανεξάρτητα από το αν είναι ορυκτέλαιο ή συνθετικό, πρέπει πάντα να λαμβάνονται υπόψη οι εγκρίσεις του κατασκευαστή ενός λαδιού.
 

Καθοριστικό για την επιλογή ενός λαδιού είναι η ποιότητα και οι εγκρίσεις του κατασκευαστή, όχι το ιξώδες. Αυτά τα στοιχεία βρίσκονται στην ετικέτα της συσκευασίας. Το 5W-30 αναφέρεται μόνο στην υγρή κατάσταση ενός λαδιού σε μια συγκεκριμένη θερμοκρασία και δεν αποτελεί ένδειξη ποιότητας.
 

Βασικά, τα λάδια κιβωτίου ταχυτήτων επιτελούν τα ίδια καθήκοντα με τα λάδια κινητήρα. Η κύρια διαφορά είναι ότι τα λάδια κιβωτίου ταχυτήτων εκτίθενται γενικά σε σημαντικά υψηλότερες δυνάμεις πίεσης και διάτμησης από ό,τι τα λάδια κινητήρα. Χρησιμεύουν ειδικά για την προστασία, τη λίπανση και την ψύξη των συστημάτων μετάδοσης κίνησης. Μια άλλη διαφορά είναι ότι το λάδι κιβωτίου ταχυτήτων δεν αραιώνεται από την εισχώρηση καυσίμου. Ως εκ τούτου, τα λάδια κιβωτίου ταχυτήτων απαιτούν θεμελιωδώς διαφορετικά συστατικά – διαφορετικά πακέτα πρόσθετων – προκειμένου να ανταποκριθούν στα καθήκοντα που απαιτούνται από αυτά.

Όπως ισχύει και για το αυτοκίνητο, κατά την επιλογή του λαδιού για εκχιονιστικά πρέπει να ακολουθείτε τις συστάσεις του κατασκευαστή. Ωστόσο, η εμπειρία δείχνει ότι το Special Tec LL 5W-30 καλύπτει την πλειοψηφία των εκχιονιστικών που διατίθενται στην αγορά.
 

Η προδιαγραφή ή η έγκριση που έχει δοθεί από τον κατασκευαστή του οχήματος, η οποία μπορεί να βρεθεί στις οδηγίες λειτουργίας του οχήματος, είναι σημαντική για την επιλογή του σωστού λιπαντικού κινητήρα. Εάν αναγράφεται στην ετικέτα ενός λαδιού, τότε αυτό το λάδι μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τον εκάστοτε κινητήρα.

Ένας άλλος τρόπος να βρείτε το σωστό λάδι κινητήρα για το όχημά σας είναι ο οδηγός επιλογής λαδιού.
 

Η ελάχιστη διάρκεια ζωής για μικρές συσκευασίες είναι πέντε έτη - με την προϋπόθεση φύλαξης σε στεγνό χώρο σε θερμοκρασίες μεταξύ + 5 °C και + 30 °C και χωρίς άμεση ηλιακή ακτινοβολία. Ιδανικά, το υπόγειο είναι κατάλληλο σημείο για αποθήκευση, όχι το γκαράζ.
 

Στο βιβλιάριο σέρβις του οχήματός σας μπορείτε να μάθετε πότε είναι η επόμενη αλλαγή λαδιού. Μπορείτε επίσης να ρίξετε μια ματιά στις οδηγίες χρήσης. Εκεί αναγράφεται πόσο συχνά πρέπει να γίνεται αλλαγή λαδιού. Πολλοί κατασκευαστές καθορίζουν σταθερά διαστήματα: Για ένα αυτοκίνητο, γίνεται περίπου μία/δύο φορές το έτος ή κάθε 15.000/30.000 χιλιόμετρα.

Σε περίπτωση μεταβλητού διαστήματος αλλαγής, το όχημα σας δείχνει πότε πρέπει να πραγματοποιηθεί αλλαγή. Η χιλιομετρική κάλυψη μέχρι την επόμενη αλλαγή μπορεί εύκολα να ελεγχθεί στο μενού του οχήματος.

Ωστόσο, αυτό δεν ισχύει για όλες τις περιπτώσεις! Το πόσο συχνά πρέπει να γίνεται αλλαγή λαδιού εξαρτάται από τον τρόπο οδήγησης. Για παράδειγμα, πόσο συχνά φέρνετε το όχημά σας σε θερμοκρασία λειτουργίας: Αν οδηγείτε κυρίως στην πόλη, το λάδι παλιώνει πιο γρήγορα.

Η στάθμη πλήρωσης του λαδιού κινητήρα μετριέται πάντα σε θερμοκρασία λειτουργίας. Με αυτό τον τρόπο διασφαλίζεται η βέλτιστη τροφοδοσία του κινητήρα με λιπαντικό στο εύρος θερμοκρασίας, στο οποίο βρίσκεται τον περισσότερο χρόνο.
 

Χωρίς διεξοδική εργαστηριακή ανάλυση του χρησιμοποιημένου λαδιού δεν μπορεί να αξιολογηθεί η ακριβής κατάσταση ενός λαδιού κινητήρα. Επομένως, το πότε πρέπει να αλλάξει το λιπαντικό είτε αποφασίζεται από το ίδιο το όχημα (μεταβλητό) είτε η αλλαγή ορίζεται από τον κατασκευαστή σε ένα σταθερό διάστημα χρόνου λειτουργίας ή διανυθέντων χιλιομέτρων.

Σε περίπτωση μεταβλητού διαστήματος αλλαγής, το όχημα σας δείχνει πότε πρέπει να πραγματοποιηθεί αλλαγή. Η χιλιομετρική κάλυψη μέχρι την επόμενη αλλαγή μπορεί εύκολα να ελεγχθεί στο μενού του οχήματος. Εάν προβλέπεται σταθερή αλλαγή, η προθεσμία αναγράφεται συνήθως στο φυλλάδιο λαδιού στον χώρο κινητήρα ή στο βιβλιάριο σέρβις του οχήματος.

Κατά κανόνα πρέπει να λαμβάνονται υπόψη τα στοιχεία του κατασκευαστή του συστήματος αερίου και του κατασκευαστή του κινητήρα. Εάν ο κατασκευαστής του οχήματος εγκρίνει πιο γενικές προδιαγραφές (π.χ. ACEA C2/C3 ή C4), τότε κατά τη λειτουργία με αέριο πρέπει να προτιμώνται λάδια χαμηλής τέφρας σύμφωνα με αυτές τις προδιαγραφές. Επιπλέον, το Cera Tec αποτελεί ένα πλεονέκτημα ως πρόσθετο λαδιού για κινητήρες αερίου.
 

Εάν ένα όχημα κάνει κυρίως σύντομες διαδρομές, το συμπύκνωμα νερού που προκύπτει από τις διαφορές θερμοκρασίας αναμειγνύεται με το λάδι και δεν εξατμίζεται. Αυτό το γαλάκτωμα λαδιού-νερού επικαθίζεται σε ολόκληρο τον κινητήρα. Αυτό γίνεται ορατό στο άνοιγμα πλήρωσης λαδιού με τη μορφή μιας ανοιχτόχρωμης καφέ λάσπης. Χρησιμοποιήστε την έκπλυση λάσπης λαδιού για να απελευθερώσετε τον κινητήρα.

Το λάδι κινητήρα εκτίθεται μόνιμα σε ακραίες θερμικές και μηχανικές καταπονήσεις, με αποτέλεσμα να καταναλώνεται και να ρυπαίνεται με την πάροδο του χρόνου. Για παράδειγμα, λόγω της καύσης στον κινητήρα, της αραίωσης με καύσιμο ή νερό συμπύκνωσης, της φυσικής γήρανσης του λαδιού και της μηχανικής τριβής. Αυτό, μεταξύ άλλων, ευνοεί τον σχηματισμό επικαθίσεων από κατάλοιπα καύσης και μπορεί να έχει μακροπρόθεσμα σοβαρές συνέπειες:

• Απώλεια συμπίεσης και ισχύος

• Κακές τιμές εκπομπών καυσαερίων και κίνδυνος αποτυχίας στον έλεγχο καυσαερίων

• Αυξημένη κατανάλωση καυσίμου και λαδιού

• Μειωμένη λιπαντική ικανότητα

• Το λιπαντικό δεν φτάνει πλέον στα μεμονωμένα σημεία λίπανσης του κινητήρα

• Αυξημένη φθορά του κινητήρα μέχρι και σπάσιμο της αλυσίδας χρονισμού και βλάβη του κινητήρα

Η στάθμη λαδιού του κινητήρα πρέπει να βρίσκεται πάντα μεταξύ της προδιαγραφόμενης περιοχής ελάχ.-μέγ. Τόσο το λίγο όσο και το πολύ λάδι μπορεί να προκαλέσει σημαντική ζημιά στον κινητήρα.

Εάν συμπληρώσετε υπερβολική ποσότητα λαδιού, αυτό μπορεί να οδηγήσει σε αυξημένο σχηματισμό φυσαλίδων αέρα. Αυτές οι φυσαλίδες αέρα αναρροφώνται από την αντλία λαδιού και προωθούνται από τον κινητήρα στα σημεία λίπανσης. Καθώς ο αέρας δεν λιπαίνει, υπάρχει αυξημένη φθορά στα μέρη τριβής που πρέπει να λιπαίνονται, η οποία μπορεί να οδηγήσει σε βλάβη του κινητήρα.

Ένα άλλο πρόβλημα της υπερπλήρωσης είναι η αυξημένη πίεση λαδιού. Αυτό μπορεί να έχει ως αποτέλεσμα οι τσιμούχες, οι οποίες συγκρατούν το λάδι στον κινητήρα, να βγουν από την αρχική τους θέση ή να υποστούν ζημιά και έτσι να προκληθεί διαρροή στον κινητήρα.
 

Το χρώμα ενός λαδιού κινητήρα δεν επιτρέπει καμία εξαγωγή συμπερασμάτων σχετικά με την ποιότητα ή/και την ηλικία. Για παράδειγμα, υπάρχουν χημικά πρόσθετα, τα οποία επικαλύπτουν το πραγματικό χρώμα (πορτοκαλί) του λαδιού και με αυτό τον τρόπο το χρωματίζουν.
 

Μπορείτε να βρείτε όλες τις πληροφορίες σχετικά με τις αναλογίες ανάμειξης των μεμονωμένων προϊόντων στις σελίδες λεπτομερειών του προϊόντος, στα δελτία δεδομένων προϊόντος ή στην ετικέτα της συσκευασίας.

Σε γενικές γραμμές, ναι. Ωστόσο, η LIQUI MOLY διαθέτει ένα ειδικό πρόγραμμα για μοτοσικλέτες, στο οποίο αυτή η σύνθεση είναι ειδικά προσαρμοσμένη για ρεζερβουάρ μοτοσικλετών με μικρότερο όγκο.
 

Ναι, το Motor Protect μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε σύγχρονα λάδια μεγάλης διάρκειας ζωής, όπως το Synthoil Longtime Plus 0W-30 και το Synthoil Longtime 0W-30.
 

Κατά τη χρήση συμβατικών θερινών καυσίμων ντίζελ, τα οποία έχουν αντοχή σε χαμηλές θερμοκρασίες 0 βαθμούς Κελσίου, επιτυγχάνεται βελτίωσή τους μέχρι τους -6 έως -8 βαθμούς Κελσίου με τη σωστή δοσολογία του Βελτιωτικού ροής πετρελαίου.

Ναι, επειδή το υλικό διακοπής απώλειας λαδιού περιέχει πλαστικοποιητές και βελτιωτικά ιξώδους. Αναζωογονεί τις ελαστομερείς τσιμούχες και αυξάνει ελαφρώς το ιξώδες σε υψηλές θερμοκρασίες. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα την αποτελεσματικότερη λίπανση των ρουλεμάν του στροβιλοσυμπιεστή.
 

Δεν το συνιστούμε. Η χρήση του υλικού διακοπής απώλειας υγρών σε κινητήρες με συμπλέκτες που λειτουργούν με λάδι κινητήρα μπορεί να οδηγήσει σε ολίσθηση του συμπλέκτη λόγω των πρόσθετων που περιέχει.

Ναι, αυτό έχει δοκιμαστεί σε μια δοκιμή πεδίου με εταιρικά οχήματα. Το Oil Additive μειώνει τη φθορά κατά περ. 30%.

Γενικά δεν το συνιστούμε, αλλά ορισμένοι συνδυασμοί είναι δυνατοί. Επικοινωνήστε με τους μηχανικούς μας σχετικά με το συγκεκριμένο αίτημά σας.

Ναι, τα πρόσθετα λαδιού και καυσίμου είναι σχεδιασμένα με τέτοιο τρόπο ώστε να μην επηρεάζουν αρνητικά το ένα το άλλο ή το συνολικό μείγμα.
 

Για συμπλέκτες που λειτουργούν σε λουτρό λαδιού μπορούν να αναμειχθούν 20 ml πρόσθετου ανά λίτρο λαδιού κινητήρα. Έτσι αποτρέπεται η ολίσθηση του συμπλέκτη. Για ιδανική δοσολογία, συνιστούμε το Motorbike Oil Additive ή το Motorbike MoS2 Shooter.

Ωστόσο, σας συμβουλεύουμε να μη χρησιμοποιείτε το Motor Protect σε συμπλέκτες που λειτουργούν σε λουτρό λαδιού.
 

Όχι, σε αυτά τα καύσιμα δεν παρουσιάζεται βελτίωση της αντοχής σε χαμηλές θερμοκρασίες.

Όχι! Τα λάδια HLP είναι υδραυλικά λάδια και δεν ενδείκνυνται για χρήση σε υποβοηθούμενα συστήματα διεύθυνσης. Στη χειρότερη περίπτωση – ειδικότερα σε χαμηλές θερμοκρασίες – η χρήση τους θα μπορούσε να προκαλέσει βλάβη στο σύστημα διεύθυνσης. Συνεπώς, είναι σημαντικό να τηρούνται οι εγκρίσεις και οι απαιτήσεις του κατασκευαστή, καθώς το σύστημα διεύθυνσης είναι ένα κατασκευαστικό στοιχείο που έχει μεγάλη σημασία για την ασφάλεια.
 

Το λάδι κιβωτίου ταχυτήτων χάνει την απόδοσή του με την πάροδο του χρόνου. Μεταξύ άλλων, το ιξώδες και οι συντελεστές τριβής του λαδιού αλλάζουν, γεγονός που έχει αρνητικές επιπτώσεις στο κιβώτιο ταχυτήτων και στη συμπεριφορά αλλαγής ταχυτήτων.

Αιτίες για αυτό είναι η φθορά, η τριβή, η γήρανση του λαδιού και το νερό συμπύκνωσης. Στα σύγχρονα οχήματα, οι υψηλότερες θερμοκρασίες στον θάλαμο του κινητήρα ή η ενθυλάκωση των κινητήρων (για να διατηρούνται χαμηλά τα επίπεδα θορύβου). Αλλά και οι υψηλές ροπές στρέψης των σύγχρονων κινητήρων επιβαρύνουν τα κιβώτια ταχυτήτων.

Συχνά, διαβάζετε τη φράση «Πλήρωση εφ' όρου ζωής». Ωστόσο, για τους περισσότερους κατασκευαστές, ο όρος «εφ' όρου ζωής» σημαίνει μόνο διάρκεια ζωής 250.000 - 280.000 χλμ. Αυτή η διάρκεια ζωής μπορεί να μειωθεί σημαντικά λόγω των καταπονήσεων. Το αποτέλεσμα είναι προβλήματα στην αλλαγή ταχυτήτων και υψηλή φθορά, στη χειρότερη περίπτωση ακόμη και βλάβη του κιβωτίου ταχυτήτων. Ωστόσο, οι κατασκευαστές κιβωτίων ταχυτήτων, όπως η ZF, συνιστούν την αλλαγή του λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων κάθε 80.000-120.000 χλμ. ή το αργότερο μετά από 8 χρόνια.

Όχι, δεν περιέχουν.

Στα πετρελαιοκίνητα οχήματα μπορεί να προκύψουν απώλειες απόδοσης του κινητήρα, ακόμα και χωρίς αναγνωρίσιμη βλάβη ή αιτία. Σε ακραίες περιπτώσεις, ο κινητήρας δεν εκκινείται πλέον ή σβήνει.

Η αιτία μπορεί να είναι ένα φραγμένο φίλτρο σωματιδίων diesel – εάν η ενδεικτική λυχνία για το φίλτρο ανάψει στην οθόνη, τότε μπορείτε να είστε σίγουροι. Πολλές σύντομες διαδρομές επιδεινώνουν το πρόβλημα, καθώς η απαραίτητη θερμοκρασία ελεύθερης καύσης περίπου 600 βαθμών Κελσίου δεν μπορεί να επιτευχθεί ή να διατηρηθεί σταθερή για περισσότερο από 30 λεπτά. Επιπλέον, ο κινητήρας δεν προθερμαίνεται ποτέ σωστά στις σύντομες διαδρομές, με αποτέλεσμα την αύξηση της συσσώρευσης αιθάλης. Συνεπώς, το πρόβλημα επιδεινώνεται.

Υπάρχουν διάφοροι τρόποι καθαρισμού του φίλτρου:

1. Η αντικατάσταση του φίλτρου είναι πάντα η πιο δαπανηρή λύση και δεν είναι πάντα απαραίτητη.
2. Η πιο αποτελεσματική λύση είναι ο επαγγελματικός καθαρισμός φίλτρου σωματιδίων diesel σε συνεργαζόμενο συνεργείο LIQUI MOLY.
3. Η πιο οικονομικά αποδοτική επιλογή είναι η προστασία του φίλτρου σωματιδίων diesel. Το πρόσθετο μειώνει τη θερμοκρασία καύσης των σωματιδίων αιθάλης στο φίλτρο σωματιδίων diesel, επιτρέποντας στο φίλτρο να «διατηρείται καθαρό» ακόμη και σε χαμηλότερες θερμοκρασίες και σε σύντομες διαδρομές.

Ο κινητήρας δεν ανταποκρίνεται πλέον και έχετε την αίσθηση ότι η απόδοση της επιτάχυνσης μειώνεται; Συχνά, η αιτία αντιμετωπίζεται γρήγορα και δεν υπάρχει ελάττωμα ή βλάβη στον κινητήρα.

Πολλές σύντομες διαδρομές και/ή η κίνηση στην πόλη οδηγούν γρήγορα στο φράξιμο του συστήματος ψεκασμού, το οποίο διαταράσσει τον εξαιρετικά λεπτό ψεκασμό του καυσίμου κατά την έγχυσή του στο θάλαμο καύσης. Το καύσιμο δεν μπορεί πλέον να αναφλεγεί με τον καλύτερο δυνατό τρόπο και η απόδοση του κινητήρα μειώνεται, η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται, ο κινητήρας λειτουργεί πιο ανομοιόμορφα και η επιτάχυνση είναι ασθενέστερη.

Το Speedtec Benzin ή το Speedtec Diesel μπορούν να διορθώσουν και να αποτρέψουν αυτά τα προβλήματα. Το πρόσθετο απομακρύνει τις επικαθίσεις, εξασφαλίζει λεπτότερο ψεκασμό του καυσίμου και, συνεπώς, αποτελεσματικότερη καύση, με αποτέλεσμα να βελτιώνεται η επιτάχυνση.

Για βέλτιστη καύση του καυσίμου, μπορείτε να προσθέσετε στη βενζίνη το Motorbike Speed Additive. Με απλά λόγια, το καύσιμο ψεκάζεται ακόμα πιο λεπτά μέσω του πρόσθετου και έτσι καίγεται ταχύτερα. Με τον τρόπο αυτό βελτιώνεται η απόδοση ισχύος καθώς και η συμπεριφορά του κινητήρα κατά την επιτάχυνση. Ταυτόχρονα, το Speed Additive καθαρίζει τα ακροφύσια ψεκασμού.

Τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων απαιτούν ειδικό σέρβις και αλλαγή λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων. Ακόμη και αν οι κατασκευαστές αυτοκινήτων ισχυρίζονται ότι τα λάδια αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων που διαθέτουν αντέχουν μια ζωή, οι κατασκευαστές κιβωτίων ταχυτήτων λένε ότι το λάδι κιβωτίου ταχυτήτων πρέπει να αλλάζεται το αργότερο μετά από 100.000 χιλιόμετρα.

Οι επικαθίσεις στο κιβώτιο ταχυτήτων έχουν ως αποτέλεσμα την κακή κυκλοφορία του λαδιού, η οποία μπορεί να οδηγήσει σε προβλήματα αλλαγής ταχυτήτων. Η τακτική επαγγελματική συντήρηση του κιβωτίου ταχυτήτων και η έγκαιρη αλλαγή του λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων είναι απαραίτητες. Διαφορετικά, οι ακαθαρσίες και τα μεταλλικά ρινίσματα που περιέχονται στο λάδι μπορεί να προκαλέσουν δαπανηρές ζημιές.

Ο καθαρισμός μπορεί να αποκαταστήσει το πρόβλημα. Η έκπλυση του λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων με αλλαγή του λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων διασφαλίζει ότι το κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να αντέξει μακροπρόθεσμα στις καταπονήσεις. Έπειτα, η αλλαγή ταχυτήτων πραγματοποιείται, σαν να επρόκειτο για καινούργιο κιβώτιο ταχυτήτων.

Οι ταχύτητες του χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων σας μπαίνουν δύσκολα ή μήπως μαγκώνει κάποια ταχύτητα; Αυτό μπορεί να οφείλεται σε διάφορες αιτίες: ένας σπασμένος ή φθαρμένος συμπλέκτης (που γίνεται αντιληπτός από έναν θόρυβο που τρίζει κατά την αλλαγή ταχύτητας). Αλλά και άλλα ελαττωματικά εξαρτήματα μπορεί να προκαλέσουν προβλήματα αλλαγής ταχυτήτων. Για την αντιμετώπιση αυτών των προβλημάτων μπορεί να βοηθήσει μόνο η επισκευή σε συνεργείο σέρβις.

Ωστόσο, υπάρχουν και λιγότερο επιβλαβείς αιτίες για τα προβλήματα αλλαγής ταχυτήτων. Ένας πιθανός παράγοντας είναι ο αέρας στο σύστημα συμπλέκτη. Μπορείτε να το διαπιστώσετε εύκολα μόνοι σας: Πατήστε πολλές φορές διαδοχικά το πεντάλ συμπλέκτη. Εάν, στη συνέχεια, οι ταχύτητες μπορούν να αλλάξουν χωρίς πρόβλημα, αυτό αποτελεί ένδειξη ότι υπάρχει αέρας στο υδραυλικό σύστημα.

Συχνά, ωστόσο, η στάθμη λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων είναι πολύ χαμηλή, το λάδι κιβωτίου ταχυτήτων είναι παλιό ή ακατάλληλο για το όχημά σας.

Ωστόσο, ακόμη και αν όλα είναι σωστά, στα οχήματα μπορεί να προκύψουν δυσκολίες κατά την αλλαγή ταχυτήτων. Το ειδικό πρόσθετο κιβωτίου ταχυτήτων της εταιρείας μας μπορεί να δώσει λύση. Παρέχει ένα εξαιρετικά σταθερό λιπαντικό στρώμα στα μεταλλικά μέρη του κιβωτίου ταχυτήτων, το οποίο μειώνει τις τριβές και λύνει πολλά προβλήματα αλλαγής ταχυτήτων. Η διαδικασία αλλαγής ταχυτήτων είναι πιο ομαλή χάρη στο πρόσθετο λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων, οι ταχύτητες μπαίνουν ευκολότερα και η άνεση στην αλλαγή ταχυτήτων αυξάνεται σημαντικά. Το πρόσθετο μπορεί επίσης να χρησιμοποιείται προληπτικά, ώστε να μην προκύπτουν προβλήματα αλλαγής ταχυτήτων λόγω υπερβολικά μεγάλης τριβής. Ένα συνεργείο σέρβις LIQUI MOLY μπορεί να προσθέσει το πρόσθετο λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων γρήγορα και οικονομικά.

Το αργό πετρέλαιο είναι ένα μείγμα που αποτελείται κυρίως από υδρογονάνθρακες, το οποίο δημιουργείται από τη διαδικασία αποσύνθεσης οργανικών ουσιών.

Τα αλκαλικά αποθέματα ενός λαδιού εξουδετερώνουν τα όξινα προϊόντα της αντίδρασης που σχηματίζονται κατά την καύση του καυσίμου.

Η αντίστροφη συμβατότητα αναφέρεται σε μια προδιαγραφή ή έγκριση που πληροί και υπερβαίνει την προηγούμενη (πλέον παρωχημένη) προδιαγραφή ή έγκριση.

Ένα ανεπιθύμητο υποπροϊόν της ανακυκλοφοριακής λίπανσης είναι η παγίδευση μικρών φυσαλίδων αέρα στο λάδι κινητήρα. Τα αντιαφριστικά πρόσθετα μειώνουν σημαντικά τον αφρό που παράγεται κατά την κυκλοφορία του λαδιού (παγίδευση αέρα).

Κατά την αποπαραφίνωση, οι κρύσταλλοι κεριού αφαιρούνται από το αντίστοιχο απόσταγμα για να βελτιωθεί το σημείο ροής (η χαμηλότερη θερμοκρασία στην οποία το λάδι ρέει όταν ψύχεται υπό συγκεκριμένες συνθήκες).

Τα απορρυπαντικά είναι δραστικές ουσίες πλύσης που εμποδίζουν τον σχηματισμό επικαθίσεων ή τις απομακρύνουν από τον κινητήρα. Επιπλέον, τα απορρυπαντικά σχηματίζουν τα λεγόμενα αλκαλικά αποθέματα. 

Κατά την απόσταξη πραγματοποιείται θέρμανση του αργού πετρελαίου υπό ατμοσφαιρική πίεση και διαχωρισμός του στα συστατικά του.

Στην απόσταξη κενού, τα υπολείμματα της απόσταξης διαχωρίζονται περαιτέρω υπό μειωμένη πίεση. Μέσω του κενού μπορεί να μειωθεί το σημείο βρασμού κατά περίπου 150°C και συνεπώς να αποτραπεί η πυρόλυση των μορίων.

Ο αριθμός βάσεων εκφράζει την ποσότητα των αλκαλικών αποθεμάτων στα λάδια κινητήρα. Στην περίπτωση των χρησιμοποιημένων λιπαντικών, ο αριθμός βάσεων υποδεικνύει τα εναπομείναντα πρόσθετα που δεν έχουν ακόμη χρησιμοποιηθεί.

Το βασικό λάδι είναι το αρχικό προϊόν για την παραγωγή λιπαντικών λαδιών. Τα βασικά λάδια (ορυκτέλαια, λάδια υδρογονοπυρόλυσης ή πλήρως συνθετικά λάδια) παράγονται με διάφορες διεργασίες διύλισης.

Τα βασικά λάδια υδρογονοπυρόλυσης παράγονται με βάση την παραφίνη. Αυτά τα λάδια αποτελούν σήμερα την πλέον σύγχρονη τεχνολογία και χρησιμοποιούνται, μεταξύ άλλων, σε υπερσύγχρονους βενζινοκινητήρες και πετρελαιοκινητήρες.

Τα βελτιωτικά του δείκτη ιξώδους είναι πολυμερή που έχουν σχεδιαστεί για να επηρεάζουν την εξαρτώμενη από τη θερμοκρασία μεταβολή του ιξώδους ενός λαδιού.

Ο δείκτης ιξώδους (VI) περιγράφει τη συμπεριφορά ιξώδους/θερμοκρασίας ενός λαδιού. Όσο υψηλότερος είναι ο δείκτης ιξώδους, τόσο μικρότερη είναι η μεταβολή του ιξώδους σε όλο το εύρος θερμοκρασιών.

Ο εξευγενισμός είναι η διαδικασία απομάκρυνσης/μετατροπής ανεπιθύμητων συστατικών από τα αποστάγματα κενού.

Το ιξώδες είναι η αντίσταση (εσωτερική τριβή) ενός υγρού. Όσο μεγαλύτερη η αντίσταση, τόσο μεγαλύτερο είναι το ιξώδες. Το ιξώδες των λαδιών κινητήρα και κιβωτίου ταχυτήτων καθορίζεται σύμφωνα με την SAE.

Με τον όρο High Temperature High Shear (HTHS) εννοείται το δυναμικό ιξώδες ενός υγρού που μετράται στους 150°C υπό την επίδραση υψηλών διατμητικών δυνάμεων.

Στην καταλυτική υδρογονοπυρόλυση, οι μοριακές αλυσίδες διασπώνται παρουσία καταλύτη (π.χ. συνθετικών πυριτικών αλάτων αργιλίου) και σε θερμοκρασία 500°C.

Ένα κατασταλτικό σημείου ροής (πρόσθετο PPD) αλλάζει τη δομή των κρυστάλλων κεριού στο βασικό λάδι και καθυστερεί την ανάπτυξή τους. Με αυτόν τον τρόπο ελαχιστοποιείται το σημείο ροής του λαδιού και βελτιώνονται οι ιδιότητές του σε χαμηλές θερμοκρασίες.

Τα μέσα διασποράς που περιέχονται στο λάδι κινητήρα περικλείουν τους στερεούς και υγρούς ρύπους του λαδιού και τους μεταφέρουν στο φίλτρο λαδιού.

Νάφθα ονομάζεται η ακατέργαστη βενζίνη, η οποία είναι προϊόν απόσταξης πετρελαίου.

Το οριακό ιξώδες της αντλίας περιγράφει τη δοκιμή για την κατηγοριοποίηση των λιπαντικών στις αντίστοιχες κατηγορίες SAE. Με τον τρόπο αυτό, το ιξώδες της αντίστοιχης κλάσης SAE δεν πρέπει να ξεπεραστεί σε μια καθορισμένη θερμοκρασία, προκειμένου να διασφαλιστεί η ελεύθερη ροή του λιπαντικού.

Τα ορυκτέλαια βάσης είναι ένα άμεσο προϊόν της απόσταξης πετρελαίου. Αυτός ο τύπος βασικού λαδιού δεν χρησιμοποιείται πλέον στους σύγχρονους κινητήρες.

Ένα πακέτο πρόσθετων είναι ένα μείγμα από διάφορες χημικές ουσίες που επηρεάζουν τις ιδιότητες του λαδιού κινητήρα με διαφορετικούς τρόπους.

Παραφίνη αποκαλούνται οι κρύσταλλοι κεριού που αποτελούν υποπροϊόν της παραγωγής ορυκτελαίων βάσης.

Τα πλήρως συνθετικά βασικά λάδια είναι λάδια με βάση την πολυ-αλφα-ολεφίνες. Παρασκευάζονται με συνθετικό τρόπο και είναι πολύ ανθεκτικά όσον αφορά τη θερμοκρασία και τη γήρανση.

Τα πρόσθετα υψηλής πίεσης (EP-Additive) σχηματίζουν ένα «προστατευτικό στρώμα» στις μεταλλικές επιφάνειες υπό υψηλή πίεση και θερμότητα.

Κατά την πυρόλυση, τα μακρά μόρια υδρογονανθράκων διασπώνται. Αυτές οι σπασμένες μοριακές αλυσίδες αποτελούν το αρχικό προϊόν για τα συνθετικά λάδια.

Το σημείο ροής (pour point) είναι η χαμηλότερη θερμοκρασία στην οποία το λάδι απλώς ρέει όταν ψύχεται υπό συγκεκριμένες συνθήκες.

Η υδρονοκατεργασία είναι η προσθήκη υδρογόνου για την επίτευξη της βέλτιστης σταθερότητας γήρανσης κατά την παραγωγή ορυκτελαίου βάσης.

Κατά την υδρογονοπυρόλυση, μεγάλες μοριακές αλυσίδες διασπώνται παρουσία υδρογόνου. Το υδρογόνο που χρησιμοποιείται συσσωρεύεται στα ανοικτά άκρα της αλυσίδας και «επιδιορθώνει» τη θραύση.

Η European Automobile Manufacturers‘ Association (Ευρωπαϊκή Ένωση Κατασκευαστών Αυτοκινήτων - ACEA) είναι ο επίσημος διάδοχος οργανισμός της CCMC από την 01.01.1996. Καθορίζει την ποιότητα των λαδιών κινητήρων σύμφωνα με τις απαιτήσεις των ευρωπαίων κατασκευαστών κινητήρων.

Το API (Αμερικανικό Ινστιτούτο Πετρελαίου) καθορίζει τις απαιτήσεις ποιότητας και τα κριτήρια δοκιμών για τα λιπαντικά παγκοσμίως, όπως τα λάδια κιβωτίων ταχυτήτων. Από αυτό εξαιρούνται ως επί το πλείστον η Ευρώπη ή οι ευρωπαίοι κατασκευαστές.

Τα λεγόμενα υγρά αυτόματης μετάδοσης κίνησης (automatic transmission fluids - ATF) έχουν καθορισμένο συντελεστή τριβής και υψηλό δείκτη ιξώδους. Αυτά τα λιπαντικά χρησιμοποιούνται κυρίως στα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων και στα υδραυλικά συστήματα διεύθυνσης.

Το αρκτικόλεξο GL σημαίνει Gear Lubricant (λιπαντικό εργαλείων) και χαρακτηρίζει τη σταθερότητα πίεσης ενός λιπαντικού εργαλείων σύμφωνα με το API.

Η International Lubricant Standardization an Approval Committee (Διεθνής Επιτροπή Τυποποίησης και Έγκρισης Λιπαντικών - ILSAC) αναπτύσσει πρότυπα επιδόσεων για τα λάδια κινητήρων επιβατικών αυτοκινήτων για βενζινοκινητήρες. Ως βάση χρησιμοποιούνται τα πρότυπα API. 

Ο Ιαπωνικός Οργανισμός Προτύπων Αυτοκινήτου (JASO) χωρίζει τα λιπαντικά λάδια σε διάφορες κατηγορίες και εφαρμόζεται κυρίως στον τομέα των μοτοσικλετών ή στην περιοχή της Ασίας.

Η προανάφλεξη χαμηλής ταχύτητας (low speed pre-ignition - LSPI), εμφανίζεται κυρίως στους σύγχρονους, υπερτροφοδοτούμενους βενζινοκινητήρες μικρού όγκου με σύστημα άμεσου ψεκασμού. Τα σωματίδια ή τα σταγονίδια λαδιού θερμαίνονται με την επιτάχυνση του κινητήρα και αποτελούν μια πρόσθετη πηγή ανάφλεξης που αναφλέγει το καύσιμο πριν από την κανονική ανάφλεξη από το μπουζί. Αυτό οδηγεί σε «κρουστική καύση» και έως και τριπλάσια συσσώρευση πίεσης, η οποία με τη σειρά της μπορεί να οδηγήσει σε βλάβη του κινητήρα.

Η National Marine Manufacturers Association (Εθνική Ένωση Κατασκευαστών Ναυτιλιακών Προϊόντων - NMMA) είναι η κορυφαία εμπορική ένωση στις ΗΠΑ και θεσπίζει προγράμματα πιστοποίησης λαδιών για κινητήρες που χρησιμοποιούνται σε θαλάσσιο περιβάλλον. 

Η SAE International (πρώην Society of Automotive Engineers) καθορίζει τις κατηγορίες ιξώδους για τα λάδια κινητήρα και κιβωτίου ταχυτήτων που ισχύουν στην αυτοκινητοβιομηχανία και χρησιμοποιούνται από τους κατασκευαστές παγκοσμίως.

Αυτή η συντομογραφία SAPS σημαίνει θειωμένη τέφρα, φώσφορος και θείο Αυτά τα λάδια χαμηλής ή μεσαίας περιεκτικότητας σε SAPS απαιτούνται κυρίως σε κινητήρες που είναι εξοπλισμένοι με συστήματα μετεπεξεργασίας καυσαερίων, όπως DPF ή OPF. 

Οι τροποποιητές τριβής (friction modifiers - FM) δημιουργούν ασθενείς δεσμούς στις μεταλλικές επιφάνειες και έτσι μειώνουν ή αυξάνουν τις ιδιότητες τριβής ενός λιπαντικού.