Ταξινομήσεις και προδιαγραφές
Η ταξινόμηση όλων των ειδών λαδιών διασφαλίζει διεθνώς τη σταθερή ποιότητα και λειτουργικότητα των λιπαντικών. Αυτή η τυποποίηση καθιστά δυνατή τη διατύπωση συγκεκριμένων δηλώσεων σχετικά με τις απαιτήσεις για τα λιπαντικά.
Οι προδιαγραφές, από την άλλη πλευρά, εξαρτώνται από τον κατασκευαστή και υποδεικνύουν με ποιον κινητήρα ή κιβώτιο ταχυτήτων είναι συμβατά τα λιπαντικά και επίσημα εγκεκριμένα από τον κατασκευαστή του οχήματος.
Ταξινόμηση λαδιού κινητήρα
Για την επιλογή του σωστού λαδιού κινητήρα απαιτούνται δύο στοιχεία: Ιξώδες και ποιότητα. Για αυτή την κατηγοριοποίηση των λαδιών κινητήρων υπάρχουν διάφοροι οργανισμοί:
- SAE (Society of Automotive Engineers)
- ACEA (Association des Constructeurs Européens d’Automobiles)
- API (American Petrol Institute)
- ILSAC (International Lubricant Standardization and Approval Committee)
- JASO (Japan Automobile Standards Organization)
Οι γνωστοί ευρωπαίοι κατασκευαστές οχημάτων και κινητήρων (Mercedes-Benz, BMW, VW ...) χρησιμοποιούν το SAE για τις προδιαγραφές ιξώδους και την ACEA για τις προδιαγραφές ποιότητας.
Τα λιπαντικά κινητήρα που χρησιμοποιούνται για εισαγόμενα οχήματα που αναπτύσσονται εκτός Ευρώπης (Toyota, Mitsubishi, Chrysler ...) βασίζονται επίσης στις προδιαγραφές ιξώδους SAE και κυρίως στις προδιαγραφές ποιότητας API ή ILSAC. Για πετρελαιοκίνητα οχήματα με DPF όλο και περισσότερο σύμφωνα με το ACEA.
SAE (Society of Automotive Engineers)
Η Society of Automotive Engineers ταξινομεί τα λάδια αποκλειστικά σύμφωνα με τις οριακές θερμοκρασίες, στις οποίες πρέπει να επιδεικνύεται μια συγκεκριμένη συμπεριφορά ροής (ιξώδες). Ωστόσο, το ιξώδες παρέχει μόνο πληροφορίες για την εσωτερική τριβή ενός λαδιού και δεν καθορίζει καθόλου ποιοτικές ιδιότητες. Συνεπώς, ένα λάδι με κατηγορία SAE έχει μόνο την προδιαγραφόμενη συμπεριφορά ροής σε διαφορετικές θερμοκρασίες.
Το ιξώδες διαιρείται στην περιοχή ψυχρής εκκίνησης με το γράμμα «W» (π.χ. 5W). Όσο μικρότερος είναι ο αριθμός πριν το «W», τόσο πιο ρευστό είναι το λάδι σε χαμηλές θερμοκρασίες. Για την περιοχή θερμοκρασίας λειτουργίας ισχύει ο αριθμός χωρίς γράμματα (π.χ. 30). Όσο υψηλότερος είναι ο αριθμός, τόσο πιο παχύρρευστο είναι το λάδι που μετράται στους 100 °C.
Μέχρι ποια χαμηλή θερμοκρασία μπορεί να χρησιμοποιηθεί ένα λάδι κινητήρα/λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων εξαρτάται από την ικανότητα ροής στην περιοχή ορίων θερμοκρασίας. Όσο πιο χαμηλή είναι η αναμενόμενη θερμοκρασία, τόσο πιο λεπτόρρευστο πρέπει να είναι το λάδι.
Αυτός είναι ο χρόνος που μεσολαβεί μέχρι το λάδι του κινητήρα να φτάσει στο τελευταίο σημείο λίπανσης σε μια κρύα εκκίνηση (0 °C):
| Ιξώδες 0W-XX | Ιξώδες 5W-XX | Ιξώδες 10W-XX | Ιξώδες 15W-XX |
| 2,8 δευτερόλεπτα | 8 δευτερόλεπτα | 28 δευτερόλεπτα | 48 δευτερόλεπτα |
| SAE 0W | - 40 °C |
| SAE 5W | - 35 °C |
| SAE 10W | - 30 °C |
| SAE 15W | - 25 °C |
| SAE 20W | - 20 °C |
| SAE 25W | - 15 °C |
(max. 150.000 mPa*s)
| SAE 70W | - 55 °C |
| SAE 75W | - 40 °C |
| SAE 80W | - 26 °C |
| SAE 85W | - 12°C |
ACEA (Association des Constructeurs Européens d’Automobiles)
Η European Automobile Manufacturers' Association αποτελεί το πρότυπο λαδιών για τους Ευρωπαίους κατασκευαστές οχημάτων και κινητήρων. Η ταξινόμηση ACEA διακρίνει μεταξύ λιπαντικών για βενζινοκινητήρες (Α), πετρελαιοκινητήρες επιβατικών αυτοκινήτων (Β), βενζινοκινητήρες και πετρελαιοκινητήρες επιβατικών αυτοκινήτων με συστήματα μετεπεξεργασίας καυσαερίων (π.χ. φίλτρα σωματιδίων) (C) και πετρελαιοκινητήρες επαγγελματικών οχημάτων (E). Κάθε κατηγορία έχει τη δική της σημασία και δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί με τρόπο συμβατό προς τα κάτω.
Στα τέλη του 2018, η ATIEL (ομάδα συμφερόντων που εκπροσωπεί τις γνώσεις και την εμπειρία των κατασκευαστών και των εμπόρων λιπαντικών κινητήρων) όρισε στην «Επιστολή συμμόρφωσης» ότι η ACEA A / B δεν μπορεί να διαφημίζεται σε ένα λιπαντικό σε συνδυασμό με τις προδιαγραφές ACEA C, καθώς τα συστατικά (π.χ. περιεκτικότητα σε τέφρα κ.λπ.) είναι πολύ διαφορετικά. Επομένως, έπρεπε να αφαιρεθούν όλες οι προδιαγραφές ACEA A / B από τα λάδια ACEA C.
| A1/B2 | Hochleistungsmotoröl für Benzin- und Dieselmotoren, sog. Fuel-Economy-Motoröl mit besonders niedriger High-Temperature-High-Shear-Viskosität (2,9 - 3,5 mPA*s). Reserviert für die Viskositätsklasse xW-20. Ungültig seit 12/2016. |
| A3/B4 | Hochleistungsmotoröl für Benzin- und Dieselmotoren, übertrifft und ersetzt konventionelle Motoröle wie ACEA A2/B2 bzw. A3/B3 und kann für verlängerte Wechselintervalle eingesetzt werden. |
| A5/B5 | Hochleistungsmotoröl für Benzin- und Dieselmotoren, sog. Fuel-Economy-Motoröle mit besonders niedriger High-Temperature-High-Shear-Viskosität (2,9 - 3,5 mPa*s). Reserviert für die Viskositätsklassen xW-30. |
| A7/B7 (NEU) | Hochleistungsmotoröl für Benzin- und Dieselmotoren. Für geringe Viskositätsklassen (0W-x) mit besonders niedriger High-Temperature-High-Shear-Viskosität (2,9-3,5 mPa*s). Baut auf ACEA A5/B5 auf und bietet zusätzlichen Schutz vor LSPI, erhöhte Turbolader-Sauberkeit und verbessertem Ketten-Verschleißschutz. |
| C1 | Kategorie für Low-SAPS-Öl mit abgesenkter HTHS-Viskosität ≥ 2,9 mPa*s, Performance wie A5/B5, jedoch mit stark begrenzten Anteilen Sulfatasche, Phosphor, Schwefel. |
| C2 | Kategorie für Low-SAPS-Öl mit abgesenkter HTHS-Viskosität ≥ 2,9 mPa*s, Performance wie A5/B5, mit begrenzten, aber höheren Anteilen Sulfatasche, Phosphor, Schwefel verglichen mit C1. |
| C3 | Kategorie für Mid-SAPS-Öl mit hoher HTHS-Viskosität ≥ 3,5 mPa*s, Performance wie A3/B4, mit begrenzten, aber höheren Anteilen Sulfatasche, Phosphor, Schwefel verglichen mit C1. |
| C4 | Kategorie für Low-SAPS-Öl mit hoher HTHS-Viskosität ≥ 3,5 mPa*s, Performance wie A3/B4, mit gleichen Anteilen Sulfatasche und Schwefel, bei erhöhtem Anteil Phosphor verglichen mit C1. |
| C5 | Kategorie für Mid-SAPS-Öl mit stark abgesenkter HTHS-Viskosität 2,6 – 2,9 mPas*s, für nochmals verbesserte und optimale Kraftstoffeinsparung, für Fahrzeuge mit modernsten Abgasnachbehandlungssystemen, nur für Motoren mit entsprechenden technischen Voraussetzungen. |
| C6 (NEU) | Baut auf ACEA C5 auf und hat spezifische Tests mit Schwerpunkt auf LSPI und Turboladerschutz, sowie neue Kraftstoffverbrauchtests |
API (American Petrol Institute)
Το American Petrol Institute διακρίνει δύο τύπους λαδιών κινητήρα: για βενζινοκινητήρες (S) και για πετρελαιοκινητήρες (C). Το γράμμα μετά το πρώτο γράμμα S ή C, π.χ. J ή L, καθορίζει την ποιότητα του λιπαντικού. Όσο πιο πίσω βρίσκεται το γράμμα στο αλφάβητο, τόσο υψηλότερη είναι η ποιότητα του λαδιού κινητήρα. Οι προδιαγραφές υψηλότερης ποιότητας, όπως το API SN Plus ή το SP, μπορούν να χρησιμοποιηθούν με ασφάλεια σύμφωνα με το API για τις προηγούμενες ταξινομήσεις, όπως το API SM, και συνεπώς είναι συμβατές προς τα πίσω.
Το πιο πρόσφατο API SP καθώς και το API SN Plus περιλαμβάνουν συμπληρωματικές δοκιμές LSPI. Επιπλέον, για την ταξινόμηση API SN Plus υπάρχει η προσθήκη «+RC». Αυτό σημαίνει πρόσθετη εξοικονόμηση καυσίμου.
Στα λάδια για πετρελαιοκινητήρες μπορεί να αναφέρεται επιπλέον και ένα «-4». Αυτή η προσθήκη χαρακτηρίζει την καταλληλότητα για τετράχρονους πετρελαιοκινητήρες μεγάλου όγκου, όπως π.χ. φορτηγά ή λεωφορεία (Heavy Duty). Το API CF-2 αντιπροσωπεύει την ποιότητα ενός λαδιού δίχρονου πετρελαιοκινητήρα.
Το 2016 κυκλοφόρησε το API F ως νέα ανεξάρτητη προδιαγραφή πετρελαίου για τη μείωση των εκπομπών και της κατανάλωσης καυσίμου. Αυτή η νέα προδιαγραφή επιτρέπεται να χρησιμοποιείται μόνο σε κινητήρες που έχουν σχεδιαστεί ειδικά για αυτόν τον σκοπό. Το API FA-4 είναι κατάλληλο για λάδια xW-30 με μειωμένο ιξώδες HTHS και δεν είναι συμβατό με τις κατηγορίες API Cx-4.
| API-SA | (bis 1930) mit Stockpunktverbesserer und Antischaummittel |
| API-SB | (nach 1930) mit Wirkstoffen gegen Alterung, Korrosion und Verschleiß |
| API-SC | (von 1964 bis 1967) zusätzlich Wirkstoffen gegen Verkokung |
| API-SD | (von 1968 bis 1971) für schwere Betriebsbedingungen bei Otto-Motoren |
| API-SE | (von 1971 bis 1979) mit höheren Anforderungen bei Otto-Motoren |
| API-SF | (von 1980 bis 1987) mit verbessertem Verschleißschutz und Schlammtragevermögen |
| API-SG | (von 1987 bis 1993) mit zusätzlichem Schutz gegen (Schwarz-) Schlammbildung |
| API-SH | (von 1993 bis 1996) mit zusätzlichen Anforderungen gegen den Schmierfilmabriss bei hohen Temperaturen und hoher Scherbelastung (HTHS) und den Verdampfungsverlust |
| API-SJ | (ab 1996) mit zusätzlichen Anforderungen hinsichtlich Verdampfungsverlust |
| API-SL | (ab 2001) mit zusätzlichen Anforderungen an die Kraftstoffeffizienz („energiesparend“) |
| API-SM | (ab 2004) mit zusätzlichen Anforderungen an Oxidationsstabilität, Motorsauberkeit, Verschleißschutz, Alterungsverhalten und Leistungsvermögen bei niedrigen Temperaturen. |
| API-SN | (ab 2010) für verbesserten Hochtemperaturschutz an Kolben, strengere Schlammkontrolle, höhere Dichtungskompatibilität. |
| SN-RC | Verbesserte Performance für geringeren Kraftstoffverbrauch, Turboladerschutz, kompatibel zu Abgasreinigungsanlagen, und Schutz der Motoren, die mit Ethanol-haltigen Kraftstoffen bis zu E85 betrieben werden |
| API-SN | Plus (ab 2018) Ergänzung zu API-SN mit zusätzlichen Anforderungen und LSPI Test, um vor Frühzündung bei niedriger Drehzahl (LSPI) bei turbo aufgeladenen Benzin-Direkteinspritzmotoren zu schützen. |
| API-SP | (ab 2020) mit zusätzlichen Anforderungen an, die Verringerung von LSPI während des gesamten Ölwechselintervalls, den Verschleißschutz für Motor und Kette, Schutz vor Korrosion, Kompatibilität mit Emissionssystemen (OPF/GPF), Oxidationsstabilität, Kontrolle von Ablagerungen, Schutz vor Schlamm und Verlackung |
| API-TA | Mopeds (obsolet) |
| API-TB | Motorräder und Motorroller (obsolet) |
| API-TC | Hochleistungsmotoren (obsolet, jedoch noch weltweit anerkannt) |
Info: NMMA TC-W3 -> 2-Takt Spezifikation für Boote
ILSAC (International Lubricant Standardization and Approval Committee)
Η International Lubricants Standardization and Approval Committee βασίζεται σε μεγάλο βαθμό στις ταξινομήσεις κατά API για την ταξινόμηση των λαδιών κινητήρων. Υπάρχουν έξι κατηγορίες ταξινόμησης (GF-1 έως GF-6) για βενζινοκινητήρες. Οι πετρελαιοκινητήρες δεν λαμβάνονται υπόψη στο ILSAC.
| GF-1 | Einführungsjahr 1996, vergleichbar mit API SH, Kategorie nicht aktuell |
| GF-2 | Einführungsjahr 1997, vergleichbar mit API SJ |
| GF-3 | Einführungsjahr 2001, vergleichbar mit API SL |
| GF-4 | Einführungsjahr 2004, vergleichbar mit API SM |
| GF-5 | Einführungsjahr 2010, vergleichbar mit API SN |
| GF-6 | Einführungsjahr 2020, vergleichbar mit API SP |
| GF-6A (NEU) | Einführungsjahr 2020, vergleichbar mit API SP
|
| GF-6B (NEU) | Einführungsjahr 2020, vergleichbar mit API SP
|
JASO (Japan Automobile Standards Organization)
Ο Japan Automobile Standard Organisation καθορίζει κυρίως τα κριτήρια και τα πρότυπα ποιότητας για τα λάδια δίτροχων. Ταυτόχρονα θέτονται αυξημένες απαιτήσεις ως προς τη συμπεριφορά τριβής (υγρός συμπλέκτης), την αντοχή σε διάτμηση και τη συμπεριφορά καύσης. Οι ταξινομήσεις JASO και API αναγράφονται πάντα από κοινού στον τομέα των δίτροχων. Επιπλέον, υπάρχουν προδιαγραφές για επιβατικά και επαγγελματικά οχήματα.
| JASO MA | hoher Reibwert für Motorräder mit Nasskupplung |
| JASO MA-2 | sehr hoher Reibwert für Motorräder mit Nasskupplung |
| JASO MB | geringer Reibwert für Zweiräder ohne Nasskupplung |
| JASO FB | geringe Reinigung, unvollständige Verbrennung |
| JASO FC | hohe Reinigung, nahezu vollständige Verbrennung |
| JASO FD | höchste Reinigung, vollständige Verbrennung |
| DH-1 | Japanische Dieselmotorenöl-Leistungsklassifikation, Einführungsjahr 2020 |
| DH-2 | Leistunsgklassifizierung wie DH-1, jedoch für Abgasnachbehandlungssysteme, max. 50 ppm Diesel-Schwefelgehalt |
| DL-1 | Leistungsklassifizierung wie DH-1, jedoch speziell für PKW mit Abgasnachbehandlungssystemen, max. 50 ppm Diesel-Schwefelgehalt |
Ταξινόμηση λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων
Καθώς ο αριθμός των τύπων κιβωτίων ταχυτήτων αυξήθηκε, τα λάδια κιβωτίων ταχυτήτων εξελίχθηκαν και προσαρμόστηκαν περαιτέρω. Αυτά χωρίζονται χονδρικά σε χειροκίνητα ή αξονικά κιβώτια ταχυτήτων, αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, κιβώτια διπλού συμπλέκτη και κιβώτια CVT. Εντός αυτών των ανώτερων ομάδων υπάρχουν διάφορες υποομάδες, οι οποίες χρειάζονται όλα ένα ειδικό λιπαντικό, προσαρμοσμένο στον τύπο κατασκευής και τον σκοπό χρήσης.
Ωστόσο, για τα λάδια κιβωτίου ταχυτήτων δεν υπάρχει ενιαία βάση, στην οποία δεσμεύονται οι κατασκευαστές (π.χ. ACEA). Αυτό οδηγεί σε μια πληθώρα ειδικών εγκρίσεων κατασκευαστή.
Προκειμένου να μπορεί να γίνει τουλάχιστον μια πρόχειρη δήλωση σχετικά με την ποιότητα ή τις ιδιότητες ενός λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων, έχει καθιερωθεί η ταξινόμηση σύμφωνα με το API για τα χειροκίνητα και αξονικά κιβώτια ταχυτήτων και σύμφωνα με το DEXTRON για τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων. Το ιξώδες των μηχανικών κιβωτίων ταχυτήτων και των αξονικών κιβωτίων ταχυτήτων ταξινομείται – όπως και τα λάδια κινητήρων – σύμφωνα με το SAE. Το ιξώδες των λιπαντικών αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, των λεγόμενων λαδιών ATF (Automatic Transmission Fluid), δεν ταξινομείται σύμφωνα με το SAE, καθώς το ιξώδες αποτελεί μέρος της έγκρισης του εκάστοτε κατασκευαστή.
Για την επιλογή του σωστού λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων πρέπει να λαμβάνονται υπόψη τα ακόλουθα: Για την απρόσκοπτη λειτουργία των σύγχρονων κιβωτίων ταχυτήτων απαιτούνται λιπαντικά υψηλών επιδόσεων, τα οποία αντιστοιχούν υποχρεωτικά στις εγκρίσεις του κατασκευαστή. Διότι το είδος και η ποσότητα των πρόσθετων του λιπαντικού έχουν σημαντική επίδραση σε διάφορες παραμέτρους, όπως π.χ. τη δυνατότητα αλλαγής ταχυτήτων, το διάστημα αλλαγής, τη συμπεριφορά τριβής και την προστασία από τη φθορά.
| GL 1 | gering belastete Kegelrad- oder Schneckengetriebe |
| GL 2 | Schneckengetriebe (nicht in Straßenfahrzeugen) |
| GL 3 | Schaltgetriebe (Oldtimer) |
| GL 4 | Schaltgetriebe, Hypoidgetriebe wenn zugelassen |
| GL 5 | Hypoidgetriebe, Schaltgetriebe wenn zugelassen |
| DEXTRON Tasa | ab 1957 |
| DEXTRON B | ab 1967 |
| DEXTRON II C | ab 1973 |
| DEXTRON II D | ab 1981 |
| DEXTRON II E | ab 1991 |
| DEXTRON III F | ab 1994 |
| DEXTRON III G | ab 1997 |
| DEXTRON III H | ab 2003 |
| DEXTRON VI | ab 2005 |
| Mercon | ab 1987 |
| Mervon V | ab 1996 |
| Mercon LV | ab 2005 |
| Mercon ULV | ab 2014 |
| Mercedes-Benz | 26 ATF-Freigaben (MB-Freigabe 236.x) 21 (Hypoid-)Getriebeöl-Freigaben (MB-Freigabe 235.x) |
| Volkswagen | 14 ATF-Freigaben (G 052 xxx, G055 xxx, G060 xxx) 15 (Hypoid-)Getriebeöl-Freigaben (G 052 xxx, G055 xxx, G060 xxx) |
Προδιαγραφές των κατασκευαστών επιβατικών οχημάτων
Οι Ευρωπαίοι κατασκευαστές αυτοκινήτων βασίζουν τις προδιαγραφές κατασκευαστή τους στις δοκιμές κινητήρων του ACEA. Ωστόσο, για να λάβετε έγκριση κατασκευαστή για ένα συγκεκριμένο λάδι, εκτός από την εκάστοτε διαδικασία δοκιμών ACEA πρέπει να πληρούνται περαιτέρω δοκιμές κινητήρα και απαιτήσεις.
Βασική ταξινόμηση των προδιαγραφών κατασκευαστή επιβατικών οχημάτων
| Longlife-98 | Basis ACEA A3/B3, verwendbar ab Modelljahr ′98, wird ersetzt durch Longlife-01 |
| Longlife-01 | Basis ACEA C3, verwendbar ab Modelljahr ′01, für Benzin- und Dieselmotoren ohne DPF |
| Longlife-04 | Basis ACEA C3, verwendbar ab Modelljahr ′04 |
| Longlife-12 FE | Basis ACEA C2, verwendbar ab Modelljahr ′13, abgesenkte HTHS-Viskosität, nicht rückwärtskompatibel, nur für ausgewählte Motoren |
| Longlife-14 FE+ | Basis ACEA A1/B1, verwendbar ab Modelljahr ′14, abgesenkte HTHS-Viskosität, nicht rückwärtskompatibel |
| Longlife-17 FE+ | Basics ACEA C5, verwendbar ab Modelljahr '14, abgesenkte HTHS-Viskosität, schließt Longlife -14 FE+ mit ein, nur für ausgewählte Ottomotoren |
| Longlife-19 FE | Diesel-Ölspezifikation auf Basis ACEA C3, die mit neuem BMW Prüfmotor durchgeführt wurde und aktuell für viele Motoren ab 2004 mit Longlife-04 Freigabe technisch geeignet ist. Viskositätsklasse 0W-30 |
| Longlife-22FE++ | Benzin-Ölspezifikation, die mit neuem BMW Prüfmotor durchgeführt wurde und nur für zugelassene Otto-Motoren ab MJ 2022 verwendet werden darf. |
| 9.55535-CR1 | Basis ILSAC GF-5 bzw. API SN, Viskositätsklasse 5W-20 |
| 9.55535-DS1 | Basis ACEA C2, Viskositätsklasse 0W-30 |
| 9.55535-DM1 | Basis ACEA C5, vollsynthetisch, spezielle Entwicklung |
| 9.55535-G1 | Basis ACEA A1 bzw. A5, Viskositätsklasse 5W-30, spezielle Entwicklung für CNG-Motoren |
| 9.55535-G2 | Basis ACEA A3, Viskositätsklassen 10W-40 und 15W-40, verwendbar in älteren Ottomotoren |
| 9.55535-GH2 | Basis ACEA C3, Viskositätsklasse 5W-40, spezielle Entwicklung für ″1750 Turbo Motor″ |
| 9.55535-GS1 | Basis ACEA C2, Viskositätsklasse 0W-30, spezielle Entwicklung für 0.9 Twin Air (Turbo) Motor |
| 9.55535-GSX | Basis ILSAC GF-5 bzw. API SN, Viskositätsklasse 0W-20 |
| 9.55535-H2 | Basis ACEA A3, Viskositätsklasse 5W-40, geeignet für verlängerte Wechselintervalle |
| 9.55535-M2 | Basis ACEA A3/B4, Viskositätsklassen 0W/5W-40, geeignet für verlängerte Wechselintervalle |
| 9.55535-N2 | Basis ACEA A3/B4, Viskositätsklasse 5W-40, geeignet für Otto- und Dieselturbomotoren |
| 9.55535-S1 | Basis ACEA C2, Viskositätsklasse 5W-30, geeignet für Otto- und Dieselturbomotoren mit WIV |
| 9.55535-S2 | Basis ACEA C3, Viskositätsklasse 5W-40, geeignet für Otto- und Dieselmotoren mit WIV |
| 9.55535-S3 | Basis ACEA C3, Viskositätsklasse 5W-30, spezielle Entwicklung für Chrysler, Jeep und Lancia |
| 9.55535-S4 | Basis ACEA C4, Viskositätsklasse 5W-30 |
| 9.55535-T2 | Basis ACEA C3, Viskositätsklasse 5W-40, spezielle Entwicklung für Gasmotoren |
| 9.55535-Z2 | Basis A3/B4, Viskositätsklasse 5W-40, spezielle Entwicklung für Twin-Turbodieselmotoren |
| Abarth 0101 | Kein ACEA Performance Level, Viskositätsklasse 10W-50, spezielle Freigabe für Abarth-Motoren |
| WSS-M2C-913-D | Basis ACEA A5/B5, ersetzt WSS-M2C-913-A, B und C |
| WSS-M2C-925-B | Basis API SM, rückwärtskompatibel mit WSS-M2C-925-B, wird ersetzt durch WSS-M2C-948-B |
| WSS-M2C-917-A | Basis ACEA A3/B4, Gegenstück zu VW 505 01 |
| WSS-M2C-934-B | Basis ACEA C1, Viskositätsklasse 5W-30 |
| WSS-M2C-925-A | Basis ACEA A1/B1, A5/B5 und ILSAC GF-3, Viskositätsklasse 5W-20 |
| WSS-M2C-925-B | Basis ACEA A5/B5, Viskositätsklasse 5W-20, stark abgesenkte HTHS-Viskosität |
| WSS-M2C-930-A | Basis ILSAC GF-4, Viskositätsklasse 5W-20, stark abgesenkte HTHS-Viskosität |
| WSS-M2C-937-A | Basis ACEA A3/B4, Viskositätsklasse 0W-40, speziell für Focus RS |
| WSS-M2C-945-A & B1 | Basis ILSAC GF-5, Viskositätsklasse 5W-20, stark abgesenkte HTHS-Viskosität |
| WSS-M2C-946-A & B1 | Basis ILSAC GF-5, Viskositätsklasse 5W-30 |
| WSS-M2C-947-A & B1 | Basis ILSAC GF-5 und API SN, Viskositätsklasse 0W-20, stark abgesenkte HTHS-Viskosität |
| WSS-M2C-948-B | Basis API SN, speziell entwickelt für Ford EcoBoost-Motoren |
| WSS-M2C-950-A | Basis ACEA C2, speziell entwickelt für Euro 6 TDCi-Motoren, Viskositätsklasse 0W-30 |
| WSS-M2C-952-A1 | Basis ACEA C5, Viskositätsklasse 0W-20, Sulfataschegehalt <0,8%, speziell entwickelt für 1,5 EcoBlue Dieselmotor (ab 2018) |
| WSS-M2C-956-A1 | Basis ACEA C5, Viskositätsklasse 0W-20, ähnlich VW 508 00 / 509 00, für Tourneo Connect (ab 2021) |
| MB-Freigabe 229.1 | Für alle Pkw bis 03/2002, wird ersetzt durch MB 229.3 |
| MB-Freigabe 229.3 | Für Intervalle bis 30.000 km, wird ersetzt durch MB 229.5 |
| MB-Freigabe 229.5 | Schärfere Anforderungen als bei der 229.3, Intervalle bis 40.000 km möglich |
| MB-Freigabe 229.31 | Anforderungen wie bei 229.3 jedoch aschearm, wird ersetzt durch MB 229.51 |
| MB-Freigabe 229.51 | Anforderungen wie bei 229.5 jedoch aschearm, wird ersetzt durch MB 229.52 |
| MB-Freigabe 229.52 | Erhöhte Anforderungen an die Oxidationsstabilität und Kraftstoffersparnis |
| MB-Freigabe 229.6 | Basis ACEA A5/B5, nicht rückwärtskompatibel, Kraftstoffersparnis, nur für ausgewählte Motoren |
| MB-Freigabe 229.61 | Basis ACEA C2 |
| MB-Freigabe 229.71 | Basis ACEA C5, stark abgesenkte HTHS-Viskosität, nicht rückwärtskompatibel, nur für ausgewählte Motoren |
| MB-Freigabe 226.5 | Basierend auf Renault RN0700 |
| MB-Freigabe 226.51 | Basierend auf Renault RN0720 |
INFO: 2 Ziffern nach dem Punkt = aschereduziert für Abgas-Nachbehandlungssysteme
| GM LL-A-025 | Basis ACEA A3/B3, Spezifikation für Benzinmotoren, obsolet, ersetzt durch GM Dexos2 |
| GM LL-B-025 | Basis ACEA A3/B4, Spezifikation für Dieselmotoren, obsolet, ersetzt durch GM Dexos2 |
| GM Dexos 2 | Basis ACEA C3, verwendbar für alle Motoren ab Modelljahr ′10, wird zum Teil durch die OV0401547 ersetzt. |
| GM Dexos1 Gen. 2 | Basis API SN-RC, Viskositätsklassen 0W-20, 5W-20 und 5W-30 Spezifikation für Benzin-Ottomotoren mit Direkteinspritzung und LSPI-Problemen. |
| GM Dexos1 Gen. 3 | Erweiterung der GM Dexos1 Gen.2 und ist rückwärts- kompatibel zu dieser (seit Opel-Übernahme durch PSA, nur noch für GM General Motors gültig). |
| OV 040 1547 - A20 | Basis ACEA C5, Viskositätsklasse 0W-20 für Benzin und Dieselmotoren HTHS >= 2,6 und LSPI Schutz, neue Opel/ Vauxhal Spezifikation bzw. Bezeichnung für GM dexos2 Gen.2 und GM dexos D. |
| OV 040 1547 - D30 | Basis ACEA C3, Viskositätsklasse 5W-30 neue Opel/Vauxhal Spezifikation bzw. Bezeichnung für GM Dexos2 für Dieselmotoren |
| OV 040 1547 - G30 | Basis ACEA C3, Viskositätsklasse 5W-30 neue Opel/Vauxhal Spezifikation bzw. Bezeichnung für GM Dexos1 Gen.2 und GM Dexos2 für Benzinmotoren |
| PSA B71 2290 | Basis ACEA C2 mit der Viskositätsklasse 5W-30 |
| PSA B71 2295 | Basis ACEA A2/B2 für Motoren vor Modelljahr 1998, keine Viskosität definiert |
| PSA B71 2296 | Basis ACEA A3/B4 mit den Viskositätsklassen 0W-30, 0W-40, 5W-30 und 5W-40 |
| PSA B73 2297 | Basis ACEA C3 mit den Viskositätsklassen xW-30 und xW-40 |
| PSA B71 2300 | Basis ACEA A3/B4 mit den Viskositätsklassen xW-40 und xW-50 |
| PSA B71 2312 | Basis ACEA C2 mit der Viskositätsklasse 0W-30 |
| A 40 | Basis ACEA A3 mit den Viskositätsklassen 0W-40 und 5W-40, für Benzinmotoren ab '94. |
| C 20 | Basis ACEA C5, entspricht VW 508 00/509 00, nicht rückwärtskompatibel, nur für ausgewählte Motoren. |
| C 30 | Basis ACEA C3, entspricht VW 504.00/507.00. |
| C 40 | Basis ACEA C3, entspricht VW 511 00, für Benzin-Ottomotoren mit Partikelfilter (ab MJ 2019), nicht rückwärtskompatibel. |
| RN 0700 | Basis ACEA A3/B4, zulässig für alle Renault-Benzinmotoren. |
| RN 0710 | Basis ACEA A3/B4, zulässig für alle Renault-Dieselmotoren ohne Rußpartikelfilter. |
| RN 0720 | Basis ACEA C4, zulässig für alle Renault-Dieselmotoren mit Rußpartikelfilter ab Modelljahr ´10. |
| RN 17 | Basis ACEA C3, zulässig für alle Dieselmotoren ab Modelljahr 2018, ersetzt RN 0700 und RN 0710. |
| RN 17 FE | Basis ACEA C5, wie RN 17 + Kraftstoffeinsparung. |
| VW 500 00 | Mehrbereichsöl mit den Viskositätsklassen SAE 5W-X/10W-X, wird ersetzt durch VW 501 01 |
| VW 501 01 | Mehrbereichsöl mit den Viskositätsklassen SAE 5W-X/10W-X, wird ersetzt durch VW 502 00 |
| VW 502 00 | Mehrbereichsöl für höhere Anforderungen |
| VW 503 00 | Longlife-Spezifikation für Benzinmotoren, Basis ACEA A1, Viskositätsklassen 0W-30/5W-30 |
| VW 503 01 | Longlife-Spezifikation für aufgeladene Benzinmotoren, Viskositätsklasse 5W-30 |
| VW 505 00 | Mehrbereichsöl für Saug- und Turbodieselmotoren |
| VW 505 01 | Mehrbereichsöl für Pumpe-Düse-Motoren, Basis ACEA B4, Viskositätsklasse 5W-40 |
| VW 506 00 | Longlife-Spezifikation für aufgeladene Dieselmotoren, Viskositätsklasse 0W-30 |
| VW 506 01 | Longlife-Spezifikation für Pumpe-Düse-Motoren |
| INFO: Alle VW-Freigaben von 500 000 bis 506 01 werden durch VW 504 00 und VW 507 00 ersetzt (ausgenommen R5 und V10 TDI-Motoren vor 06/2006) | |
| VW 504 00 | Longlife III - Spezifikation für Benzinmotoren mit und ohne Longlife-Service |
| VW 507 00 | Longlife III - Spezifikation für Dieselmotoren mit und ohne Longlife-Service |
| VW 508 00 | Longlife IV - Spezifikation für Benzinmotoren mit und ohne Longlife-Service, nicht rückwärtskompatibel, Viskositätsklasse SAE 0W-20 |
| VW 509 00 | Longlife IV - Spezifikation für Dieselmotoren mit und ohne Longlife-Service, nicht rückwärtskompatibel, Viskositätsklasse 0W-20 |
| VW 511 00 | Spezifikation für Hochleistungs-Benzin-Ottomotoren mit Partikelfilter, nur für ausgewählte Motoren |
Προδιαγραφές των κατασκευαστών επαγγελματικών οχημάτων
Οι ευρωπαϊκοί κατασκευαστές αυτοκινήτων βασίζουν τις προδιαγραφές των κατασκευαστών τους στις δοκιμές κινητήρων του ACEA ή εκείνες του API. Ωστόσο, για να επιτευχθεί έγκριση κατασκευαστή για ένα συγκεκριμένο λάδι, εκτός από την εκάστοτε διαδικασία δοκιμών ACEA/API πρέπει να πληρούνται περαιτέρω δοκιμές κινητήρα και απαιτήσεις.
Βασική ταξινόμηση των προδιαγραφών κατασκευαστή επαγγελματικών οχημάτων
| 18-1804 FE | Basis ACEA E4/E5 mit TBN-Gehalt >14 |
| 18-1804 TLS E6 | Basis ACEA E6 mit TBN-Gehalt >13 |
| 18-1804 T2 E7 | Basis ACEA E7 mit TBN-Gehalt >14 |
| 18-1804 TLS E9 | Basis ACEA E9 oder API CJ-4 |
| 18-1804 TFE | Basis ACEA E4/E7 mit TBN-Gehalt >16 |
| 18-1804 TLV LS | Spezielle Entwicklung für IVECO Stralis Euro 6 Motoren, die mit Kraftstoffsparpaket FEP1 ausgestattet sind, Viskositätsklasse 0W-20 |
| 18-1809 NG2 | Basis ACEA E6 mit TBN-Gehalt >12 Viskositätsklasse 5W-30 und 10W-40 für CNG Motoren |
| 18-1811 SC1 | Basis ACEA C2, mit TBN >7, Viskositätsklasse 5W-30, für Transporter ab BJ 2009 |
| 18-1811 SC1 LV | Basis ACEA C2, mit TBN >7, Viskositätsklasse 0W-30, für Transporter BJ 2014-2021 |
| Volvo VDS | Basis API CD/CE, Wartungsintervalle bis 50.000 km möglich |
| Volvo VDS-2 | Basis ACEA E7, Wartungsintervalle bis 60.000 km möglich |
| Volvo VDS-3 | Basis ACEA E5, Wartungsintervalle bis 100.000 km möglich |
| Volvo VDS-4 | Basis API CJ-4, Nahverkehr, aschearm |
| Volvo VDS-4.5 | Basis API CK-4, Langstrecke, rückwärtskompatibel |
| Volvo VDS-5 | Basis API FA-4, abgesenkte HTHS-Viskosität, nicht rückwärtskompatibel, nur für ausgewählte Motoren |
| Scania LDF | Basis ACEA E5 |
| Scania LDF-2 | Basis ACEA E7 ab Euro 4 verwendbar |
| Scania LDF-3 | Basis ACEA E7 ab Euro 5 verwendbar, verlängerter Wechselintervall |
| Scania LDF-4 | Basis ACEA E6 ab Euro 6 verwendbar, verlängerter Wechselintervall, Kraftstoffeinsparung, nur für ausgewählte Motoren |
| Scania Low Ash | Basis ACEA E6/E9 (aschearm) |
| M3275 | SHPD-Motoröl, Wechselintervall bis 60.000 km möglich |
| M3277 | UHPD-Motoröl, Wechselintervall bis 80.000 km möglich |
| M3377 | Höhere Anforderungen an Sauberkeit/Ablagerungen zu M3277, Wechselintervall lt. Anzeige |
| M3477 | Gleich wie M3277 jedoch aschearm für Euro 5-Motoren mit DPF |
| M3677 | Euro 6-Motoren mit DPF, Wechselintervalle bis 120.000 km möglich |
| M3977 | Für Euro 6 New Generation-Motoren mit Kraftstoffeinsparung, Viskositätsklasse 5W-20, nicht rückwärtskompatibel |
INFO: Durch die Trennung der Daimler Truck AG (DTAG) und der Mercedes-Benz Group AG (MBAG) ist die DTAG gezwungen, die Flüssigkeitsspezifikationen zu ändern. Daher führt die DTAG die DTFR (Daimler Truck Fluid Release)-Spezifikationen ein.
Zukünftig erkennt man Motorölspezifikationen an der Ziffer 15 z.B. DTFR15C110 für Blatt 228.51 oder DTFR15B110 für Blatt 228.3.
| MB-Freigabe 228.1 | Basis ACEA E2 + weitere Motorentests |
| MB-Freigabe 228.3 | Basis ACEA E7 + weitere Motorentests |
| MB-Freigabe 228.5 | Basis ACEA E4 + weitere Motorentests, verlängerter Wechselintervall |
| MB-Freigabe 228.31 | Basis ACEA E9 + weitere Motorentests, DPF geeignet |
| MB-Freigabe 228.51 | Basis ACEA E6 + weitere Motorentests, DPF geeignet, verlängerter Wechselintervall |
| MB-Freigabe 228.61 | Basis API FA-4 + weitere Motorentests |
INFO: 2 Ziffern nach dem Punkt = aschereduziert für Abgas-Nachbehandlungssyste
| RD(RD-2 | Basis ACEA E3 + Volvo VDS-2 |
| RLD/RLD-2 | Basis ACEA E9 + Volvo VDS-3 |
| RLD-3 | Basis ACEA E9 + Volvo VDS-4 |
| RLD-5 | Basis API FA-4 + Volvo VDS-5 für Euro 6d Motoren, nicht rückwärtskompatibel |
| RXD | Basis ACEA E7 + Volvo VDS-3 |
| RGD (Gas) | Basis ACEA E6 + Volvo VDS-3 + TBN > 8 |
Προδιαγραφές των κατασκευαστών μοτοσικλετών
Οι κατασκευαστές μοτοσικλετών παραλείπουν σε μεγάλο βαθμό τις δικές τους προδιαγραφές λαδιών. Για τον καθορισμό της ποιότητας λαδιού βασίζονται στις δοκιμές κινητήρων που καθορίζονται σύμφωνα με το API ή/και το JASO. Εκτός από τον προσδιορισμό της ποιότητας του λαδιού, οι μοτοσικλέτες που είναι εξοπλισμένες με συμπλέκτη που λειτουργεί σε λουτρό λαδιού (υγρός συμπλέκτης) πρέπει να πληρούν υψηλότερες απαιτήσεις όσον αφορά την αντοχή σε διάτμηση, τη συμπεριφορά καύσης και τη συμπεριφορά τριβής.
Το εάν ένα λάδι πληροί αυτές τις ιδιότητες μπορεί να διαπιστωθεί με βάση την προδιαγραφή JASO (βλέπε ταξινόμηση λαδιού κινητήρα σύμφωνα με JASO), η οποία πρέπει να παρατίθεται στις εγκρίσεις.
Για τα λάδια δίχρονων κινητήρων υπάρχει ένα ευρωπαϊκό πρότυπο ISO, το οποίο είναι παρόμοιο με την ταξινόμηση δίχρονων JASO.
| ISO-L-EGB | wie JASO FB |
| ISO-L-EGC | wie JASO FC |
| ISO-L-EGD | wie JASO FD |
