- 4λεπτά
Γρήγορη και εύκολη βοήθεια κατά της υψηλής κατανάλωσης λαδιού
Μια συνηθισμένη αιτία για την υψηλή κατανάλωση λαδιού είναι η ρύπανση του κινητήρα στο εσωτερικό του με την πάροδο του χρόνου: Οι δακτύλιοι εμβόλου δεν σφραγίζουν πλέον αξιόπιστα και η ακάθαρτη καύση δημιουργεί όλο και περισσότερες επικαθίσεις. Ένας σχολαστικός καθαρισμός μπορεί να σταματήσει την υψηλή κατανάλωση λαδιού και να αποτρέψει δαπανηρές επισκευές. Η γερμανική εξειδικευμένη εταιρεία παραγωγής λαδιών και πρόσθετων LIQUI MOLY δείχνει τον τρόπο.
Οι σύγχρονοι κινητήρες κατασκευάζονται με πολύ μικρές ανοχές. Αυτό τους καθιστά αφενός πολύ αποδοτικούς, αφετέρου όμως πολύ επιρρεπείς σε βλάβες σε περίπτωση ακαθαρσιών. Και αυτές προκύπτουν νωρίτερα ή αργότερα, ανάλογα με την ποιότητα του καυσίμου, την οδηγική συμπεριφορά, την ποιότητα του λαδιού και την τεχνολογία του κινητήρα – αλλά σίγουρα κάποια στιγμή θα εμφανιστούν.
Όπως στην περίπτωση ενός οδηγού Audi. Το Audi A5 2.0 TFSI του 2011 είχε 81.435 χιλιόμετρα στο ταχύμετρό του. Ο οδηγός παραπονέθηκε για τη συνεχώς αυξανόμενη κατανάλωση λαδιού, η οποία τελικά ήταν 1,5 λίτρο/1000 χιλιόμετρα. Ένα συνεργείο της Audi εκτίμησε ότι η επισκευή θα κοστίσει 4700 ευρώ. Στη συνέχεια, ο οδηγός απευθύνθηκε στη LIQUI MOLY.
«Με βάση τα διανυθέντα χιλιόμετρα, υποθέσαμε ότι η υψηλή κατανάλωση λαδιού οφειλόταν στις ακαθαρσίες του κινητήρα», εξήγησε ο Dietmar Schmid, τεχνικός εφαρμογών της LIQUI MOLY. Έτσι, η LIQUI MOLY έψαξε στην εργαλειοθήκη της και πήρε μερικές χημικές βούρτσες.
Χρησιμοποιήθηκε το καθαριστικό συστήματος βενζίνης Pro-Line για την απομάκρυνση των ακαθαρσιών από το σύστημα καυσίμου και το σύστημα ψεκασμού. Το πρόσθετο προστίθεται εύκολα στο ρεζερβουάρ. Κάθε φορά που ο κινητήρας λειτουργεί, οι δραστικές ουσίες διαλύουν τις επικαθίσεις στα ακροφύσια ψεκασμού. Έτσι, η βενζίνη ψεκάζεται ξανά σε πολύ λεπτά σταγονίδια, καίγεται με πιο καθαρό τρόπο και δημιουργούνται λιγότερα υπολείμματα. Το κύκλωμα λαδιού καθαρίστηκε με το καθαριστικό κινητήρα Pro-Line. Αυτό το πρόσθετο προστίθεται στο λάδι αμέσως πριν από την αλλαγή λαδιού. Οι δραστικές του ουσίες διαλύουν τη λάσπη και τις επικαθίσεις, που στη συνέχεια απομακρύνονται μαζί με το παλιό λάδι. Τέλος, το σύστημα αναρρόφησης καθαρίστηκε από τις ακαθαρσίες με το καθαριστικό πεταλούδας γκαζιού Pro-Line, ώστε ο κινητήρας να μπορεί να παίρνει και πάλι αέρα. Αυτά τα προϊόντα χρησιμοποιούνται αποκλειστικά στα συνεργεία.
Επιπλέον, μειώθηκε η τριβή στον κινητήρα. Για τον σκοπό αυτό, κατά την αλλαγή λαδιού, προστέθηκε στο καινούργιο λάδι το CeraTec ως υψηλής τεχνολογίας πρόσθετο προστασίας από τη φθορά. Μειώνει την τριβή και τη φθορά μέσω χημικών και θερμικών κεραμικών συνδέσεων υψηλής ελαστικότητας, αποτρέποντας έτσι την άμεση επαφή μετάλλου με μέταλλο και αυξάνοντας τη διάρκεια ζωής των μηχανικών συγκροτημάτων.
Μετά από μια σύντομη δοκιμαστική διαδρομή, μετρήθηκε ξανά η συμπίεση, η οποία είχε βελτιωθεί κατά 0,5 έως 1,5 bar και στους τέσσερις κυλίνδρους. Η εξέταση με το ενδοσκόπιο έδειξε ότι οι θάλαμοι καύσης ήταν πλέον πολύ πιο καθαροί και ότι δεν υπήρχαν πλέον υγρές κηλίδες στις στεφάνες των εμβόλων.
Μετά από 600 χιλιόμετρα που διένυσε ο οδηγός, το πρώτο συμπέρασμα: Στο παρελθόν, θα έπρεπε να συμπληρώσει το λάδι πολύ νωρίτερα, αλλά τώρα η κατανάλωση λαδιού είναι μηδενική. Και αυτό για λιγότερο από το 5% του εκτιμώμενου κόστους επισκευής. «Για το συνεργείο, αυτό αποτελεί καλό μέτρο αφοσίωσης των πελατών», λέει ο Dietmar Schmid. «Όχι μόνο λύνει το πρόβλημα, αλλά το επιτυγχάνει με πολύ μικρότερο κόστος έναντι εκείνου των ανταγωνιστικών λύσεων. Και η φήμη διαδίδεται γρήγορα».
Τα πλεονεκτήματα των πρόσθετων, εκτός από την αποτελεσματικότητά τους, είναι το χαμηλό κόστος και η εύκολη εφαρμογή τους. «Τα πρόσθετα δεν είναι θαυματουργά σκευάσματα που μπορούν να αναζωογονήσουν έναν κατεστραμμένο κινητήρα», λέει ο Dietmar Schmid, «αλλά είναι χρήσιμα χημικά εργαλεία που κάθε καλό συνεργείο πρέπει να έχει στην εργαλειοθήκη του».
