Motorolie uden olie?

Udviklingen går hen imod stadigt mere tyndtflydende motorolier for at reducere brændstofforbruget og emissionerne. Men i den forbindelse skal motoren også være konstrueret til sådan en olie, da der ellers er risiko for dyre skader. Men motorolie kan ikke blive vilkårligt tynd – i hvert fald ikke, hvis den er baseret på olie. Oliver Kuhn, vicechef for LIQUI MOLYs olielaboratorium, forklarer baggrunden.

Hvad betyder tykt- eller tyndtflydende motorolie egentlig?

Oliver Kuhn: Motorolieviskositeten angives med to tal, f.eks. 5W-30. Det første tal med "W" står for lavtemperaturviskositeten, dvs. hvor flydende olien stadig er ved lave temperaturer. Det andet tal angiver højtemperaturviskositeten, dvs. hvor flydende olien er ved høje temperaturer. For begge tal gælder følgende: Jo højere det er, jo mere tyktflydende er olien. Og omvendt: Jo lavere det er, jo mere tyndtflydende er olien.

Hvorfor bliver motorolien stadig mere tyndtflydende?

Oliver Kuhn: Det skyldes bilproducenterne og deres stræben efter at reducere bilernes emissioner yderligere. Jo mere tyndtflydende en motorolie er, desto mindre kraft skal motoren bruge på at pumpe den rundt. Det reducerer brændstofforbruget. Denne effekt er ikke stor, men tynd olie er en af mange virkemidler, som bilproducenterne anvender for at øge deres bilers effektivitet. Vores opgave som olieproducent er så at udvikle motorolier, der er tyndtflydende og alligevel tilbyder den nødvendige ydelse.

Men hvordan kan så tynd olie stadig smøre rigtigt?

Oliver Kuhn: Det kan kun lade sig gøre med den mest moderne smøremiddelteknologi. Motorolie består af to grundkomponenter: basisolien og additivpakkerne. Hvor basisolien tidligere var den vigtigste komponent i motorolien, så er det i dag additivpakkerne. De sørger ikke kun for rengøring og korrosionsbeskyttelse i forbindelse med tyndtflydende olier, men også for køling og smøring. Grundolien, altså den egentlige olie, er i så fald næsten ikke mere end blot en bærevæske til additivpakkerne. Moderne olier består for knap en tredjedels vedkommende af additivpakker.

Hvad sker der, hvis jeg fylder en tynd olie på en motor, der ikke er beregnet til det?

Oliver Kuhn: Hvis en motor ikke er konstrueret til det, bør man under ingen omstændigheder gøre det. For så er oliefilmen simpelthen for tynd til motoren. Den er ikke bæredygtig og revner. En revnet oliefilm medfører kraftigt forøget slitage, som kan forårsage så alvorlige skader som fastbrændte lejer. Og det kan så igen føre til følgeskader og endda til en totalt ødelagt motor.

Hvad sker der, hvis jeg fylder for tyk olie på motoren?

Oliver Kuhn: Den egentlige smøring er en mindre del af problemet her, bortset fra at brændstofforbruget stiger. Men for at presse den tykke olie gennem de små oliekanaler, der er beregnet til tynd olie, skal oliepumpen arbejde mere. Det kan medføre overbelastning og fejl. Og så står motoren helt uden smøring.

Hvordan ved jeg, hvilken olie der er den rigtige til en bil?

Oliver Kuhn: Det fortæller et kig i håndbogen, hvor det er angivet, hvilken oliespecifikation der kræves. Eller man kan benytte den gratis olievejviser på www.liqui-moly.com. Kun et par klik og så får man straks en oversigt over de passende olier.

Hvor tyndtflydende kan motorolie overhovedet blive?

Oliver Kuhn: Det er et spændende spørgsmål. Den laveste viskositet, der aktuelt er angivet for motorolie, er 0W-8. Det er næsten en singlegrade-olie. Ud over smøringen er udfordringen her især fordampningen, for jo mere tyndtflydende en olie er, jo lettere fordamper den også. For 0W-8 kan denne balance lige netop opretholdes. For at opnå endnu lavere viskositeter ville man sandsynligvis skulle bruge en helt anden kemi, som så ikke længere er baseret på olie. I forvejen er 0W-8 begrænset til det japanske marked. Kun den japanske bilstandardorganisation JASO har hidtil udgivet specifikationer for 0W-8, men hidtil har hverken den europæiske bilproducentorganisation ACEA eller den amerikanske API udgivet disse. Derudover er 0W-8 kun beregnet til benzinmotorer. For dieselmotorer er 0W-20 den laveste viskositet for øjeblikket. Det skyldes den højere trykbelastning i dieselmotorer.

Så tynde motorolier ses især på biler. Hvad med motorcykler, erhvervskøretøjer og både?

Oliver Kuhn: Langt størstedelen af udviklingsarbejdet med tyndtflydende motorolier sker inden for personbilsområdet. På erhvervskøretøjer er der ganske vist også en tendens til tyndere olier, men her går udviklingen markant langsommere. Her er der stor bekymring for at købe brændstofbesparelser på bekostning af øget slitage. På motorcykler er der også tendens til mere tyndtflydende olier, men kun ned til xW-30. Det hænger også sammen med, at motorolien på mange modeller også smører gearkassen og derfor skal have særlige egenskaber. Og på både mangler der generelt et behov for lav lavtemperaturviskositet – ved minus 20 °C sejler de færreste ud på vandet. Desuden ændrer motorteknologien sig ikke så hurtigt her som i biler.