Klassifikationer og specifikationer
Klassificeringen af alle typer olier sikrer internationalt en ensartet kvalitet og funktionalitet af smøremidlerne. Denne standardisering gør det muligt at angive konkrete udsagn om kravene til smøremidlerne.
Specifikationerne afhænger derimod af producenten og angiver, om smøremidlerne er godkendte og med hvilken motor eller gearkasse ifølge køretøjsproducenten, som er kompatibel og officielt godkendt.
Klassificering af motorolie
For at vælge den korrekte motorolie kræves der to typer oplysninger: viskositet og kvalitet. Der findes flere organisationer i forhold til denne klassificering af motorolier:
- SAE (Society of Automotive Engineers)
- ACEA (Association des Constructeurs Européens d’Automobiles)
- API (American Petrol Institute)
- ILSAC (International Lubricant Standardization and Approval Committee)
- JASO (Japan Automobile Standards Organization)
De kendte europæiske bil- og motorproducenter (Mercedes-Benz, BMW, VW …) følger SAE for viskositetsoplysninger og ACEA for kvalitetsoplysninger.
De motorolier, der skal anvendes til importerede køretøjer, som produceres i andre lande end Europa (Toyota, Mitsubishi, Chrysler …), følger ligeledes SAE for viskositetsoplysninger og hovedsageligt efter API eller ILSAC for kvalitetsoplysninger. For dieselkøretøjer med DPF i større grad også ACEA.
SAE (Society of Automotive Engineers)
Society of Automotive Engineers klassificerer udelukkende olier efter grænsetemperaturer, hvor der kræves specifik flydeevne (viskositet). Viskositet er dog den eneste oplysning om oliens viskositet (indre friktion) og definerer ikke kvalitative egenskaber. Olie med SAE-klassificering har derfor kun foreskrevet flydeevne ved forskellige temperaturer.
Viskositeten inddeles i koldstartområdet med tillægsbogstavet "W" (f.eks. 5W). Jo lavere tal foran "W", jo mere flydende er olien ved lave temperaturer. For det driftsvarme område gælder tallet uden tillægsbogstaver (f.eks. 30). Jo højere tal, jo tykkere er olien målt ved 100 °C.
Op til hvilken lavtemperatur en motor-/gearolie kan anvendes afhænger af flydeevnen i grænsetemperaturområdet. Jo lavere den forventede temperatur er, jo tyndere skal olien være.
Så længe tager det, før motorolien når smørepunkt ved koldstart (0 °C):
| Viskositet 0W-XX | Viskositet 5W-XX | Viskositet 10W-XX | Viskositet 15W-XX |
| 2,8 sekunder | 8 sekunder | 28 sekunder | 48 sekunder |
| SAE 0W | - 40 °C |
| SAE 5W | - 35 °C |
| SAE 10W | - 30 °C |
| SAE 15W | - 25 °C |
| SAE 20W | - 20 °C |
| SAE 25W | - 15 °C |
(maks. 150.000 mPa*s)
| SAE 70W | - 55 °C |
| SAE 75W | - 40 °C |
| SAE 80W | - 26 °C |
| SAE 85W | - 12 °C |
ACEA (Association des Constructeurs Européens d’Automobiles)
European Automobile Manufacturers’ Association definerer standarden for europæiske bil- og motorolieproducenter. ACEA-klassificeringen skelner mellem olier til benzinmotorer (A), personbilers dieselmotorer (B), personbilers benzin- og dieselmotorer med katalysatorer (f.eks. partikelfilter) (C) og erhvervskøretøjers dieselmotorer (E). Hver kategori har sin egen betydning og er ikke bagudkompatibel.
I slutningen af 2018 gjorde ATIEL (interessefællesskab, der repræsenterer motorolieproducenternes og -forhandleres viden og erfaringer) i en overensstemmelseserklæring gældende, at ACEA A / B ikke kan refereres i forbindelse med ACEA C-oliespecifikationer grundet for store forskelle mellem bestanddelene (f.eks. askeindhold etc.). Derfor var det nødvendigt at fjerne alle ACEA A/B-specifikationer fra ACEA C-olier.
| A1/B2 | Højtydende motorolie til benzin- og dieselmotorer, såkaldt Fuel-Economy-motorolie med særlig lav HTHS-viskositet (høj temperatur høj andel) (2,9 – 3,5 mPA*s). Reserveret til viskositetsklasse xW-20. Gælder ikke siden 12/2016. |
| A3/B4 | Højtydende motorolie til benzin- og dieselmotorer, overgår og erstatter konventionelle motorolier som ACEA A2/B2 eller A3/B3 og kan anvendes til forlængede skifteintervaller. |
| A5/B5 | Højtydende motorolie til benzin- og dieselmotorer, såkaldte Fuel Economy-motorolier med særlig lav HTHS-viskositet (høj temperatur høj andel) (2,9 – 3,5 mPa*s). Reserveret til viskositetsklasse xW-30. |
| A7/B7 (NY) | Højtydende motorolie til benzin- og dieselmotorer. Til lave viskositetsklasser (0W-x) med særligt lav HTHS-viskositet (høj temperatur høj andel) (2,9-3,5 mPa*s). Baseret på ACEA A5/B5 og giver ekstra beskyttelse mod LSPI, forbedret turboladerrenlighed og forbedret kædeslitagebeskyttelse. |
| C1 | Kategori for lav-SAPS-olie med sænket HTHS-viskositet ≥ 2,9 mPa*s, ydeevne som A5/B5, men med meget begrænsede mængder sulfataske, fosfor, svovl. |
| C2 | Kategori for lav-SAPS-olie med reduceret HTHS-viskositet ≥ 2,9 mPa*s, ydeevne som A5/B5, med begrænset, men øgede mængder sulfataske, fosfor, svovl sammenlignet med C1. |
| C3 | Kategori for Mid-SAPS-olie med høj HTHS-viskositet ≥ 3,5 mPa*s, ydeevne som A3/B4, med begrænset, men øgede mængder sulfataske, fosfor, svovl sammenlignet med C1. |
| C4 | Kategori for lav-SAPS-olie med høj HTHS-viskositet ≥ 3,5 mPa*s, ydeevne som A3/B4, med samme andel af sulfataske og svovl, ved øget mængde fosfor sammenlignet med C1. |
| C5 | Kategori for Mid-SAPS-olie med stærkt reduceret HTHS-viskositet 2,6 – 2,9 mPas*s, for endnu mere forbedret og optimal brændstofbesparelse, til køretøjer med de mest moderne udstødningsefterbehandlingssystemer, kun til motorer med tilsvarende tekniske forudsætninger. |
| C6 (NY) | Baseret på ACEA C5 og har specifikke test med fokus på LSPI og turboladerbeskyttelse samt nye brændstofforbrugstest |
API (American Petrol Institute)
American Petrol Institute skelner grundlæggende mellem to typer af motorolie: til benzinmotorer (S) og til dieselmotorer (C). Det andet bogstav efter S eller C, f.eks. J eller L, definerer smøremidlets kvalitet. Jo længere fremme i rækken af bogstaver i alfabetet, desto højere er motoroliens kvalitet. Højere specifikationer som f.eks. API SN Plus eller SP kan uden problemer anvendes ifølge API til de tidligere klassificeringer, f.eks. API SM, og er derfor bagudkompatible.
Den nyeste API SP samt API SN Plus indeholder desuden LSPI-tests. Desuden er der tilføjelsen "+RC" til klassificeringen API SN Plus. Det forbedrer brændstofbesparelsen.
Ved motorolier til dieselmotorer kan der desuden angives et "-4". Det markerer egnetheden i forhold til 4-takts dieselmotorer med stor volumen som f.eks. lastbiler eller busser (Heavy Duty). API CF-2 står for kvaliteten af en 2-takts dieselmotorolie.
I 2016 blev API F introduceret som en ny selvstændig dieselspecifikation for emissions- og brændstofbesparelser. Denne nye specifikation må kun anvendes i motorer specielt konstrueret til formålet. API FA-4 er til xW-30-olier med reduceret HTHS-viskositet og ikke kompatibel med API Cx-4-klasser.
| API-SA | (indtil 1930) med flydepunktsforbedrer og antiskummiddel |
| API-SB | (efter 1930) med aktive stoffer mod ældning, korrosion og slid |
| API-SC | (fra 1964 til 1967) ekstra virksomme stoffer mod tilkoksning |
| API-SD | (fra 1968 til 1971) til vanskelige driftsbetingelser ved benzinmotorer |
| API-SE | (fra 1971 til 1979) med højere krav til benzinmotorer |
| API-SF | (fra 1980 til 1987) med forbedret slidbeskyttelse og slambæreevne |
| API-SG | (fra 1987 til 1993) med ekstra beskyttelse mod (sort) slamdannelse |
| API-SH | (fra 1993 til 1996) med ekstra krav om høj smørefilmstyrke ved høje temperaturer og høj forskydningsbelastning (HTHS) og fordampningstab |
| API-SJ | (fra 1996) med yderligere krav til fordampningstab |
| API-SL | (fra 2001) med ekstra krav til brændstofeffektivitet ("energibesparende") |
| API-SM | (fra 2004) med ekstra krav til oxidationsstabilitet, motorrenhed, slidbeskyttelse, ældningsegenskaber og ydeevne ved lave temperaturer. |
| API-SN | (fra 2010) for forbedret beskyttelse mod høje temperaturer på stempler, strengere slamkontrol, bedre pakningskompatibilitet. |
| SN-RC | Forbedret ydeevne for lavere brændstofforbrug, turboladerbeskyttelse, kompatibel med udstødningsrensningssystemer og beskyttelse af motorer, der kører på ethanolholdige brændstoffer op til E85 |
| API-SN | Samt (fra 2018) tilføjelse til API-SN med ekstra krav og LSPI-test for at beskytte mod for tidlig tænding ved lavt omdrejningstal (LSPI) i turboladede benzinmotorer med direkte indsprøjtning. |
| API-SP | (fra 2020) med yderligere krav til reduktion af LSPI i hele olieskiftintervallet, beskyttelse mod slitage på motor og kæde, beskyttelse mod korrosion, kompatibilitet med emissionssystemer (OPF/GPF), oxidationsstabilitet, kontrol af aflejringer, beskyttelse mod slam og lak |
| API-TA | Knallerter (forældede) |
| API-TB | Motorcykler og scootere (forældede) |
| API-TC | Højtydende motorer (forældede, men stadig globalt anerkendte) |
Information: NMMA TC-W3 -> 2-takts specifikation til både
ILSAC (International komite for standardisering og godkendelse af smøremidler)
International Lubricants Standardization and Approval Committee er i høj grad afhængig af API-klassifikationerne vedrørende klassificering af motorolier. Der er 6 klassifikationsklasser (GF-1 til GF-6) for benzinmotorer. Dieselmotorer tages der ikke hensyn til i forbindelse med ILSAC.
| GF-1 | Introduktionsår 1996, kan sammenlignes med API SH, kategori ikke aktuel |
| GF-2 | Introduktionsår 1997, kan sammenlignes med API SJ |
| GF-3 | Introduktionsår 2001, kan sammenlignes med API SL |
| GF-4 | Introduktionsår 2004, kan sammenlignes med API SM |
| GF-5 | Introduktionsår 2010, kan sammenlignes med API SN |
| GF-6 | Introduktionsår 2020, kan sammenlignes med API SP |
| GF-6A (NY) | Introduktionsår 2020, kan sammenlignes med API SP
|
| GF-6B (NY) | Introduktionsår 2020, kan sammenlignes med API SP
|
JASO (Japan Automobile Standards Organization)
Japan Automobile Standards Organization definerer primært kriterier og kvalitetsstandarder for olie til tohjulede køretøjer. I denne forbindelse er det større krav til friktionsegenskaber (vådkobling), forskydningsstabilitet og forbrændingsegenskaber. JASO- og API-klassifikationerne gælder altid samtidigt for denne kategori. Desuden gælder der specifikationer for personbiler og erhvervskøretøjer.
| JASO MA | Høj friktionskoefficient til motorcykler med vådkobling |
| JASO MA-2 | Meget høj friktionskoefficient til motorcykler med vådkobling |
| JASO MB | Lav friktionskoefficient for tohjulede køretøjer uden vådkobling |
| JASO FB | ringe renseevne, ufuldstændig forbrænding |
| JASO FC | høj renseevne, næsten fuldstændig forbrænding |
| JASO FD | højeste renseevne, komplet forbrænding |
| DH-1 | Japansk ydelsesklassificering for dieselmotorolie, introduktionsår 2020 |
| DH-2 | Ydelsesklassificering som DH-1, dog til udstødningsefterbehandlingssystemer, maks. 50 ppm diesel-svovlindhold |
| DL-1 | Ydelsesklassificering som DH-1, dog specielt til personbiler med udstødningsefterbehandlingssystemer, maks. 50 ppm diesel-svovlindhold |
Klassificering af gearolie
I takt med det stigende antal gearkassetyper er gearolier også blevet videreudviklet og tilpasset. I den forbindelse foretages en grov inddeling i manuel gearkasse eller akselgearkasse, automatgearkasse, dobbeltkoblingsgearkasse og CVT-gearkasse. I disse overordnede grupperinger findes der forskellige undergrupper for hvilke der skal være et specielt smøremiddel afstemt efter konstruktionstype og anvendelsesformål.
For gearolier er der imidlertid ikke et ensartet grundlag, som producenterne skal overholde (f.eks. ACEA). Det medfører en lang række specielle producentgodkendelser.
For i det mindste groft at kunne angive, hvilken kvalitet eller hvilke egenskaber en gearolie svarer til, anvendes inddelingen efter API for manuelle gearkasser og akseldrev og efter DEXTRON for automatgearkasser. Den manuelle gearkasses og akseldrevenes viskositet klassificeres (ligesom motorolier) ifølge SAE. Automatgearoliernes viskositet (såkaldte ATF-olier eller Automatic Transmission Fluid), klassificeres ikke ifølge SAE, idet viskositeten indgår i producentgodkendelsen.
For at vælge korrekt gearolie skal man være opmærksom på følgende: Til fejlfri drift af moderne gearkasser kræves højtydende smøremidler, som altid opfylder producentens godkendelser. Smøremidlets tilsætningstype og -mængde har nemlig væsentlig indflydelse på forskellige parametre såsom skiftemulighed, skifteinterval, friktionsegenskaber og slidbeskyttelse.
| GL 1 | let belastede koniske tandhjul eller snekkegear |
| GL 2 | Snekkegear (ikke i vejkøretøjer) |
| GL 3 | Manuel gearkasse (oldtimer) |
| GL 4 | Manuel gearkasse, hypoidgearkasse, hvis godkendt |
| GL 5 | Hypoidgearkasse, manuel gearkasse, hvis godkendt |
| DEXTRON Tasa | fra 1957 |
| DEXTRON B | fra 1967 |
| DEXTRON II C | fra 1973 |
| DEXTRON II D | fra 1981 |
| DEXTRON II E | fra 1991 |
| DEXTRON III F | fra 1994 |
| DEXTRON III G | fra 1997 |
| DEXTRON III H | fra 2003 |
| DEXTRON VI | fra 2005 |
| Mercon | fra 1987 |
| Mervon V | fra 1996 |
| Mercon LV | fra 2005 |
| Mercon ULV | fra 2014 |
| Mercedes-Benz | 26 ATF-godkendelser (MB-godkendelse 236.x) 21 (hypoid-)gearoliegodkendelser (MB-godkendelse 235.x) |
| Volkswagen | 14 ATF-godkendelser (G 052 xxx, G055 xxx, G060 xxx) 15 (hypoid-)gearoliegodkendelser (G 052 xxx, G055 xxx, G060 xxx) |
Specifikationer fra producenter af personbiler
De europæiske bilproducenter basere deres foreskrevne producentspecifikationer på ACEA’s motortests. For at blive godkendt som producent af en bestemt olie skal der ud over den pågældende ACEA-testprocedure opfyldes yderligere motortests og krav.
Grundlæggende klassificering af personbilsproducenternes specifikationer
| Longlife-98 | Basis ACEA A3/B3, kan anvendes fra modelår ′98, erstattes af Longlife-01 |
| Longlife-01 | Basis ACEA C3, kan anvendes fra modelår ′01, til benzin- og dieselmotorer uden DPF |
| Longlife-04 | Basis ACEA C3, kan anvendes fra modelår ′04 |
| Longlife-12 FE | Basis ACEA C2, kan anvendes fra modelår ′13, sænket HTHS-viskositet, ikke bagudkompatibel, kun til udvalgte motorer |
| Longlife-14 FE+ | Basis ACEA A1/B1, kan anvendes fra modelår ′14, sænket HTHS-viskositet, ikke bagudkompatibel |
| Longlife-17 FE+ | Basics ACEA C5, kan anvendes fra modelår '14, sænket HTHS-viskositet, inkluderer Longlife -14 FE+, kun til udvalgte benzinmotorer |
| Longlife-19 FE | Dieseloliespecifikation på basis af ACEA C3, som er udført med ny BMW-testmotor og aktuelt er teknisk egnet til mange motorer fra 2004 med Longlife-04-godkendelse. Viskositetsklasse 0W-30 |
| Longlife-22FE++ | Benzinoliespecifikation, der er udført med ny BMW-testmotor og kun må anvendes til godkendte benzinmotorer fra modelår 2022. |
| 9.55535-CR1 | Basis ILSAC GF-5 eller API SN, viskositetsklasse 5W-20 |
| 9.55535-DS1 | Basis ACEA C2, viskositetsklasse 0W-30 |
| 9.55535-DM1 | Basis ACEA C5, fuldsyntetisk, specialudviklet |
| 9.55535-G1 | Basis ACEA A1 eller A5, viskositetsklasse 5W-30, specielt udviklet til CNG-motorer |
| 9.55535-G2 | Basis ACEA A3, viskositetsklasse 10W-40 og 15W-40, kan anvendes i ældre benzinmotorer |
| 9.55535-GH2 | Basis ACEA C3, viskositetsklasse 5W-40, specielt udviklet til ′′1750 Turbo Motor′′ |
| 9.55535-GS1 | Basis ACEA C2, viskositetsklasse 0W-30, specielt udviklet til 0,9 Twin Air (Turbo) motor |
| 9.55535-GSX | Basis ILSAC GF-5 eller API SN, viskositetsklasse 0W-20 |
| 9.55535-H2 | Basis ACEA A3, viskositetsklasse 5W-40, egnet til forlængede skifteintervaller |
| 9.55535-M2 | Basis ACEA A3/B4, viskositetsklasser 0W/5W-40, egnet til forlængede skifteintervaller |
| 9.55535-N2 | Basis ACEA A3/B4, viskositetsklasse 5W-40, egnet til benzin- og dieselturbomotorer |
| 9.55535-S1 | Basis ACEA C2, viskositetsklasse 5W-30, egnet til benzin- og dieselturbomotorer med WIV |
| 9.55535-S2 | Basis ACEA C3, viskositetsklasse 5W-40, egnet til benzin- og dieselmotorer med WIV |
| 9.55535-S3 | Basis ACEA C3, viskositetsklasse 5W-30, specielt udviklet til Chrysler, Jeep og Lancia |
| 9.55535-S4 | Basis ACEA C4, viskositetsklasse 5W-30 |
| 9.55535-T2 | Basis ACEA C3, viskositetsklasse 5W-40, specielt udviklet til gasmotorer |
| 9.55535-Z2 | Basis A3/B4, viskositetsklasse 5W-40, specielt udviklet til twin-turbodieselmotorer |
| Abarth 0101 | Intet ACEA Performance Level, viskositetsklasse 10W-50, speciel godkendelse til Abarth-motorer |
| WSS-M2C-913-D | Basis ACEA A5/B5, erstatter WSS-M2C-913-A, B og C |
| WSS-M2C-925-B | Basis API SM, bagudkompatibel med WSS-M2C-925-B, erstattes af WSS-M2C-948-B |
| WSS-M2C-917-A | Basis ACEA A3/B4, modstykke til VW 505 01 |
| WSS-M2C-934-B | Basis ACEA C1, viskositetsklasse 5W-30 |
| WSS-M2C-925-A | Basis ACEA A1/B1, A5/B5 og ILSAC GF-3, viskositetsklasse 5W-20 |
| WSS-M2C-925-B | Basis ACEA A5/B5, viskositetsklasse 5W-20, stærkt sænket HTHS-viskositet |
| WSS-M2C-930-A | Basis ILSAC GF-4, viskositetsklasse 5W-20, stærkt sænket HTHS-viskositet |
| WSS-M2C-937-A | Basis ACEA A3/B4, viskositetsklasse 0W-40, specielt til Focus RS |
| WSS-M2C-945-A og B1 | Basis ILSAC GF-5, viskositetsklasse 5W-20, stærkt sænket HTHS-viskositet |
| WSS-M2C-946-A & B1 | Basis ILSAC GF-5, viskositetsklasse 5W-30 |
| WSS-M2C-947-A & B1 | Basis ILSAC GF-5 og API SN, viskositetsklasse 0W-20, stærkt sænket HTHS-viskositet |
| WSS-M2C-948-B | Basis API SN, specielt udviklet til Ford EcoBoost-motorer |
| WSS-M2C-950-A | Basis ACEA C2, specielt udviklet til Euro 6 TDCi-motorer, viskositetsklasse 0W-30 |
| WSS-M2C-952-A1 | Basis ACEA C5, viskositetsklasse 0W-20, sulfataskeindhold <0,8%, specielt udviklet til 1,5 EcoBlue dieselmotor (fra 2018) |
| WSS-M2C-956-A1 | Basis ACEA C5, viskositetsklasse 0W-20, svarende til VW 508 00 / 509 00, til Tourneo Connect (fra 2021) |
| MB-godkendelse 229.1 | Til alle personbiler indtil 03/2002, erstattes af MB 229.3 |
| MB-godkendelse 229.3 | Til intervaller op til 30.000 km, erstattes af MB 229.5 |
| MB-godkendelse 229.5 | Strengere krav end ved 229.3, intervaller op til 40.000 km muligt |
| MB-godkendelse 229.31 | Krav som ved 229.3, dog med lavt askeindhold, erstattes af MB 229.51 |
| MB-godkendelse 229.51 | Krav som ved 229.5, dog med lavt askeindhold, erstattes af MB 229.52 |
| MB-godkendelse 229.52 | Øgede krav til oxidationsstabilitet og brændstofbesparelse |
| MB-godkendelse 229.6 | Basis ACEA A5/B5, ikke bagudkompatibel, brændstofbesparelse, kun til udvalgte motorer |
| MB-godkendelse 229.61 | Basis ACEA C2 |
| MB-godkendelse 229.71 | Basis ACEA C5, stærkt sænket HTHS-viskositet, ikke bagudkompatibel, kun til udvalgte motorer |
| MB-godkendelse 226.5 | Baseret på Renault RN0700 |
| MB-godkendelse 226.51 | Baseret på Renault RN0720 |
INFO: 2 cifre efter punktum = askereduceret til udstødningsefterbehandlingssystemer
| GM LL-A-025 | Basis ACEA A3/B3, specifikation for benzinmotorer, forældet, erstattet af GM Dexos2 |
| GM LL-B-025 | Basis ACEA A3/B4, specifikation for dieselmotorer, forældet, erstattet af GM Dexos2 |
| GM Dexos 2 | Basis ACEA C3, kan anvendes til alle motorer fra modelår ′10, erstattes delvist af OV0401547. |
| GM Dexos1 Gen. 2 | Basis API SN-RC, viskositetsklasse 0W-20, 5W-20 og 5W-30 specifikation for benzinmotorer med direkte indsprøjtning og LSPI-problemer. |
| GM Dexos1 Gen. 3 | Udvidelse af GM Dexos1 Gen.2 og er bagudkompatibel med denne (siden Opel blev overtaget af PSA, gælder kun for GM General Motors). |
| OV 040 1547 – A20 | Basis ACEA C5, viskositetsklasse 0W-20 for benzin- og dieselmotorer HTHS >= 2,6 og LSPI-beskyttelse, ny Opel/Vauxhal-specifikation eller betegnelse for GM dexos2 Gen.2 og GM dexos D. |
| OV 040 1547 - D30 | Basis ACEA C3, viskositetsklasse 5W-30 ny Opel/Vauxhal specifikation eller betegnelse for GM Dexos2 til dieselmotorer |
| OV 040 1547 - G30 | Basis ACEA C3, viskositetsklasse 5W-30 ny Opel/Vauxhal specifikation eller betegnelse for GM Dexos1 Gen.2 og GM Dexos2 til benzinmotorer |
| PSA B71 2290 | Basis ACEA C2 med viskositetsklasse 5W-30 |
| PSA B71 2295 | Basis ACEA A2/B2 til motorer før modelår 1998, ingen viskositet defineret |
| PSA B71 2296 | Basis ACEA A3/B4 med viskositetsklasserne 0W-30, 0W-40, 5W-30 og 5W-40 |
| PSA B73 2297 | Basis ACEA C3 med viskositetsklasserne xW-30 og xW-40 |
| PSA B71 2300 | Basis ACEA A3/B4 med viskositetsklasserne xW-40 og xW-50 |
| PSA B71 2312 | Basis ACEA C2 med viskositetsklasse 0W-30 |
| A 40 | Basis ACEA A3 med viskositetsklasserne 0W-40 og 5W-40, til benzinmotorer fra '94. |
| C 20 | Basis ACEA C5, svarer til VW 508 00/509 00, ikke bagudkompatibel, kun til udvalgte motorer. |
| C 30 | Basis ACEA C3, svarer til VW 504.00/507.00. |
| C 40 | Basis ACEA C3, svarer til VW 511 00, til benzinmotorer med partikelfilter (fra modelår 2019), ikke bagudkompatibel. |
| RN 0700 | Basis ACEA A3/B4, godkendt til alle Renault-benzinmotorer. |
| RN 0710 | Basis ACEA A3/B4, tilladt til alle Renault-dieselmotorer uden sodpartikelfilter. |
| RN 0720 | Basis ACEA C4, tilladt til alle Renault-dieselmotorer med sodpartikelfilter fra modelår '10. |
| RN 17 | Basis ACEA C3, tilladt til alle dieselmotorer fra modelår 2018, erstatter RN 0700 og RN 0710. |
| RN 17 FE | Basis ACEA C5, som RN 17 + brændstofbesparelse. |
| VW 500 00 | Multigrade-olie med viskositetsklasserne SAE 5W-X/10W-X, erstattes af VW 501 01 |
| VW 501 01 | Multigrade-olie med viskositetsklasserne SAE 5W-X/10W-X, erstattes af VW 502 00 |
| VW 502 00 | Multigrade-olie til højere krav |
| VW 503 00 | Longlife-specifikation for benzinmotorer, basis ACEA A1, viskositetsklasser 0W-30/5W-30 |
| VW 503 01 | Longlife-specifikation for turboladede benzinmotorer, viskositetsklasse 5W-30 |
| VW 505 00 | Multigrade-olie til indsugnings- og turbodieselmotorer |
| VW 505 01 | Multigrade-olie til pumpe-dyse-motorer, basis ACEA B4, viskositetsklasse 5W-40 |
| VW 506 00 | Longlife-specifikation for turboladede dieselmotorer, viskositetsklasse 0W-30 |
| VW 506 01 | Longlife-specifikation for pumpe-dyse-motorer |
| INFO: Alle VW-godkendelser fra 500 000 til 506 01 erstattes af VW 504 00 og VW 507 00 (undtagen R5 og V10 TDI-motorer før 06/2006) | |
| VW 504 00 | Longlife III – specifikation for benzinmotorer med og uden Longlife-service |
| VW 507 00 | Longlife III – specifikation for dieselmotorer med og uden Longlife-service |
| VW 508 00 | Longlife IV – specifikation for benzinmotorer med og uden Longlife-service, ikke bagudkompatibel, viskositetsklasse SAE 0W-20 |
| VW 509 00 | Longlife IV - specifikation for dieselmotorer med og uden Longlife-service, ikke bagudkompatibel, viskositetsklasse 0W-20 |
| VW 511 00 | Specifikation for højtydende benzinmotorer med partikelfilter, kun for udvalgte motorer |
Erhvervskøretøjsproducentens specifikationer
De europæiske bilproducenter basere deres foreskrevne producentspecifikationer på ACEA’s eller API's motortests. For at blive godkendt som producent af en bestemt olie skal der ud over den pågældende ACEA-/API-testprocedure opfyldes yderligere motortests og krav.
Grundlæggende klassificering af erhvervskøretøjsproducenternes specifikationer
| 18-1804 FE | Basis ACEA E4/E5 med TBN-indhold >14 |
| 18-1804 TLS E6 | Basis ACEA E6 med TBN-indhold >13 |
| 18-1804 T2 E7 | Basis ACEA E7 med TBN-indhold >14 |
| 18-1804 TLS E9 | Basis ACEA E9 eller API CJ-4 |
| 18-1804 TFE | Basis ACEA E4/E7 med TBN-indhold >16 |
| 18-1804 TLV LS | Specielt udviklet til IVECO Stralis Euro 6-motorer, der er udstyret med brændstofbesparelsespakke FEP1, viskositetsklasse 0W-20 |
| 18-1809 NG2 | Basis ACEA E6 med TBN-indhold >12 viskositetsklasse 5W-30 og 10W-40 til CNG-motorer |
| 18-1811 SC1 | Basis ACEA C2, med TBN >7, viskositetsklasse 5W-30, til varebiler fra modelår 2009 |
| 18-1811 SC1 LV | Basis ACEA C2, med TBN >7, viskositetsklasse 0W-30, til varebiler modelår 2014-2021 |
| Volvo VDS | Basis API CD/CE, serviceintervaller op til 50.000 km muligt |
| Volvo VDS-2 | Basis ACEA E7, serviceintervaller op til 60.000 km muligt |
| Volvo VDS-3 | Basis ACEA E5, serviceintervaller op til 100.000 km muligt |
| Volvo VDS-4 | Basis API CJ-4, nærtrafik, lavt askeindhold |
| Volvo VDS-4.5 | Basis API CK-4, langdistance, bagudkompatibel |
| Volvo VDS-5 | Basis API FA-4, sænket HTHS-viskositet, ikke bagudkompatibel, kun til udvalgte motorer |
| Scania LDF | Basis ACEA E5 |
| Scania LDF-2 | Basis ACEA E7 kan anvendes fra Euro 4 |
| Scania LDF-3 | Basis ACEA E7 kan anvendes fra Euro 5, forlænget skifteinterval |
| Scania LDF-4 | Basis ACEA E6 kan anvendes fra Euro 6, forlænget skifteinterval, brændstofbesparelse, kun til udvalgte motorer |
| Scania Low Ash | Basis ACEA E6/E9 (lavt askeindhold) |
| M3275 | SHPD-motorolie, skifteinterval op til 60.000 km muligt |
| M3277 | UHPD-motorolie, skifteinterval op til 80.000 km muligt |
| M3377 | Større krav til renhed/aflejringer i forhold til M3277, skifteinterval iht. indikator |
| M3477 | Samme som M3277, dog med lavt askeindhold til Euro 5-motorer med DPF |
| M3677 | Euro 6-motorer med DPF, skifteintervaller op til 120.000 km muligt |
| M3977 | Til Euro 6 New Generation-motorer med brændstofbesparelse, viskositetsklasse 5W-20, ikke bagudkompatibel |
INFO: På grund af adskillelsen af Daimler Truck AG (DTAG) og Mercedes-Benz Group AG (MBAG) er DTAG tvunget til at ændre væskespecifikationerne. Derfor indfører DTAG DTFR-specifikationerne (Daimler Truck Fluid Release).
Fremover kan man genkende motoroliespecifikationer på cifferet 15, f.eks. DTFR15C110 for blad 228.51 eller DTFR15B110 for blad 228.3.
| MB-godkendelse 228.1 | Basis ACEA E2 + yderligere motortests |
| MB-godkendelse 228.3 | Basis ACEA E7 + yderligere motortests |
| MB-godkendelse 228.5 | Basis ACEA E4 + yderligere motortests, forlænget udskiftningsinterval |
| MB-godkendelse 228.31 | Basis ACEA E9 + yderligere motortests, DPF egnet |
| MB-godkendelse 228.51 | Basis ACEA E6 + yderligere motortests, DPF egnet, forlænget skifteinterval |
| MB-godkendelse 228.61 | Basis API FA-4 + yderligere motortests |
INFO: 2 cifre efter punktum = askereduceret til udstødningsefterbehandlingssystemer
| RD(RD-2 | Basis ACEA E3 + Volvo VDS-2 |
| RLD/RLD-2 | Basis ACEA E9 + Volvo VDS-3 |
| RLD-3 | Basis ACEA E9 + Volvo VDS-4 |
| RLD-5 | Basis API FA-4 + Volvo VDS-5 til Euro 6d-motorer, ikke bagudkompatibel |
| RXD | Basis ACEA E7 + Volvo VDS-3 |
| RGD (gas) | Basis ACEA E6 + Volvo VDS-3 + TBN > 8 |
Motorcykelproducenternes specifikationer
Motorcykelproducenter anvender hovedsageligt ikke deres egne oliespecifikationer. De anvender motortest fastlagt ifølge API eller JASO for fastlæggelse af oliekvalitet. Ud over fastlæggelse af oliekvaliteten skal motorcykler med oliekobling (vådkobling) opfylde større krav til forskydningsstabilitet, forbrændings- og friktionsegenskaber.
Hvorvidt olien opfylder disse egenskaber fremgår af JASO-specifikationen (se motorolieklassificering efter JASO), anført sammen med produktgodkendelsen.
Den europæiske ISO-standard for 2-taktsmotorolier kan sammenlignes med JASO 2-taktsklassificeringen.
| ISO-L-EGB | som JASO FB |
| ISO-L-EGC | som JASO FC |
| ISO-L-EGD | som JASO FD |
