- 3min
Hurtig og nem hjælp mod et højt olieforbrug
En typisk årsag til stort olieforbrug er en motor, der i tidens løb er tilsmudset indefra: Stempelringene slutter ikke mere pålideligt til, og den urene forbrænding producerer flere og flere aflejringer. Med en grundig rengøring kan det høje olieforbrug stoppes og dyre reparationer undgås. Den tyske olie- og additivspecialist LIQUI MOLY viser, hvordan man gør.
Moderne motorer er bygget med meget lave tolerancer. Dette gør dem på den ene side meget effektive, på den anden side meget ringe modstand mod forstyrrelser ved tilsmudsninger. Og de optræder, afhængigt af brændstofkvalitet, køreadfærd, oliekvalitet og motorteknologi, før eller senere – men på et eller andet tidspunkt optræder de.
Som i tilfældet med en Audi-kører. Hans Audi A5 2.0 TFSI fra år 2011 havde 81.435 kilometer på tachometeret. Føreren beklagede sig over det stadig stigende olieforbrug, der til sidst lå på 1,5 liter/1000 kilometer. Et Audi-værksted anslog at reparationen ville koste 4700 euro. Derpå henvendte føreren sig til LIQUI MOLY.
"På grund af den kørte strækning var det nærliggende at tro, at smudset i motoren bidrog til det store olieforbrug", erklærede Dietmar Schmid, specialist hos LIQUI MOLY. Derfor greb LIQUI MOLY til sin værktøjskasse og hentede et par kemiske børster frem.
Med vores Pro-Line Benzin Systemrens blev brændstof- og indsprøjtningssystemet renset for smuds. Additivet kommes ganske enkelt i tanken. Hver gang motoren kører, opløser de aktive stoffer aflejringer på injektionsdyserne. Derved bliver benzinen igen fint forstøvet, den brænder renere og der dannes færre reststoffer. Oliekredsløbet blev skyllet igennem med vores Pro-Line Motorskylning. Dette additiv gives i olien umiddelbart før olieskift. De aktive stoffer løsner slam og aflejringer, som derefter tømmes ud sammen med olien. Afslutningsvist blev indsugningssystemet befriet for smuds med Pro-Line Gasspjældrens, så motoren atter kunne ånde. Disse produkter er udelukkende til værkstedsbrug.
Desuden blev friktionen i motoren reduceret. Til dette formål blev der ved olieskift tilsat CeraTec som hightech-slidbeskyttelsesadditiv i den friske olie. Det reducerer friktion og slid på grund af kemiske og termisk højt belastede keramiske forbindelser, forhindrer derved direkte metal-metal-kontakt og øger dermed aggregaternes levetid.
Efter en kort testkørsel blev kompressionen endnu en gang målt, og den var på alle fire cylindre blevet forbedret med mellem 0,5 og 1,5 bar. Af undersøgelsen med endoskopet fremgik det, at forbrændingskamrene var klart renere og at der ikke var flere våde steder på stempeltoppene.
Efter at have kørt 600 kilometer var den første konklusion: Tidligere skulle han allerede for længst have fyldt olie på, men nu er olieforbruget lig nul. Og det for under fem procent af de anslåede reparationsudgifter. „For værkstedet er dette en god foranstaltning for at knytte kunden til firmaet“, siger Dietmar Schmid. „Den løser ikke blot problemet, den gør det desuden til en brøkdel af konkurrenternes pris. Og det høres snart rundt omkring“
Fordelene ved additiver er ud over deres effektivitet de lave omkostninger, og at de er så nemme at bruge. „Additiver er ikke mirakelmidler, der kan få en motor i live igen“, siger Dietmar Schmid, „men de er nyttige kemiske værktøjer, som ethvert godt værksted burde have i sin værktøjskasse.“
