Συμβατότητα του καυσίμου HVO και/ή XTL με πρόσθετα

Στα πρατήρια καυσίμων, το εναλλακτικό καύσιμο ντίζελ επισημαίνεται ως XTL (X-to-Liquid). Το «X» αντιστοιχεί σε οποιοδήποτε αρχικό υλικό, το οποίο μετατρέπεται σε υγρό φορέα ενέργειας (to Liquid). Επομένως, το αρχικό υλικό μπορεί να είναι οποιαδήποτε πρώτη ύλη, η οποία μετατρέπεται σε παραφινικό ντίζελ. Υπάρχουν δύο μέθοδοι για αυτήν τη συνθετική διεργασία παρασκευής: η μέθοδος Fischer-Tropsch (π.χ. και για ηλεκτροκαύσιμα) και η χρήση φυτικών ελαίων που έχουν υποστεί επεξεργασία με υδρογόνο ή HVO (Hydrotreated Vegetable Oils).

Τα καύσιμα που παράγονται με τη μέθοδο Fischer-Tropsch, δημιουργούνται βάσει ενός συνθετικού αερίου, το οποίο αποτελείται από μονοξείδιο του άνθρακα και υδρογόνο και προέρχεται από βιομάζα, κάρβουνο, φυσικό αέριο ή πράσινο υδρογόνο και CO₂ από την ατμόσφαιρα. Ανάλογα με το πρόσθετο, το καύσιμο ονομάζεται αντίστοιχα BTL (Biomass-to-Liquid), CTL (Coal-to-Liquid), GTL (Gas-to-Liquid) ή E-Fuel. Εναλλακτικά, τα HVO που προέρχονται από φυτικό ή χρησιμοποιημένο μαγειρικό λάδι και αντιδρούν με υδρογόνο, μπορούν να χρησιμοποιηθούν ως βάση για την παραγωγή εύφλεκτων παραφινικών υδρογονανθράκων. Τα HVO μπορούν να χρησιμοποιηθούν τόσο για την αραίωση του ορυκτού ντίζελ όσο και για τον ανεφοδιασμό σε καθαρή μορφή. Ανάλογα με την προσθήκη, το καύσιμο ονομάζεται Klimadiesel 25, Klimadiesel 90, HVO 100 ή «C.A.R.E. Diesel».

Ακόμα κάτι καινούργιο: το ντίζελ B10. Σε σύγκριση με το προηγούμενο ντίζελ B7, το B10 δεν αποτελείται από επτά, αλλά από δέκα τοις εκατό βιοντίζελ και όχι από 93, αλλά από 90 τοις εκατό ορυκτό ντίζελ. Ωστόσο, σε σύγκριση με το HVO, παράγεται ακόμα από πρώτες ύλες και όχι από απόβλητα.

Χρήση μόνο με ειδική έγκριση του κατασκευαστή

Όπως και με το E10, θα πρέπει να γεμίζετε το όχημα με ντίζελ B10 ή με XTL μόνο εάν η χρήση τους έχει εγκριθεί ρητά από τον κατασκευαστή του οχήματός σας.

Ο έλεγχος είναι πολύ εύκολος: ρίξτε απλώς μια ματιά πίσω από την τάπα του ρεζερβουάρ σας. Εάν υπάρχει εκεί ένα μικρό σύμβολο με την ένδειξη XTL ή B10, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το καύσιμο χωρίς να ανησυχείτε.

Επιπλέον, σε πρακτικές δοκιμές, όπως ανέμεναν οι ειδικοί, δεν διαπιστώθηκαν διαφορές σε σχέση με το συμβατικό πετρέλαιο. Το αντίθετο μάλιστα: Λόγω της συνθετικής φύσης τους, το XTL ή το HVO είναι τεχνολογικά ανώτερα, καθώς, για παράδειγμα, δεν περιέχουν αρωματικές ουσίες ή άλλα υποπροϊόντα. Επίσης, ο υψηλότερος αριθμός κετανίων που ανέρχεται σε 74, σε σύγκριση με τα 54 του ορυκτού ντίζελ, έχει θετικό αντίκτυπο στη συμπεριφορά καύσης του κινητήρα. Εκτός αυτού, προκύπτουν 30% λιγότερα οξείδια του αζώτου και σωματίδια σκόνης και μειώνεται η φθορά τεχνικών εξαρτημάτων, όπως το φίλτρο σωματιδίων ή το σύστημα επανακυκλοφορίας καυσαερίων (EGR). Γενικά, το εναλλακτικό καύσιμο καίγεται πιο καθαρά από το βιοντίζελ ή το πετρέλαιο και είναι πιο ανθεκτικό στη γήρανση.

Ωστόσο, παρά τη μικρότερη φθορά των τεχνικών εξαρτημάτων ή την καθαρή καύση, δεν σημαίνει ότι δεν προκύπτουν υπολείμματα καύσης και επικαθίσεις στον κινητήρα ή σε άλλα εξαρτήματα, όπως το EGR. Για τον λόγο αυτό, συνιστούμε τη συνεχιζόμενη χρήση πρόσθετων καθαρισμού και φροντίδας του συστήματος ντίζελ, ώστε να διασφαλίζεται η λειτουργικότητα σε βάθος χρόνου. Επιπλέον, το εναλλακτικό ντίζελ δεν έχει τις ίδιες ιδιότητες λίπανσης με το συμβατικό καύσιμο ντίζελ, γεγονός που απαιτεί συμπληρωματικά πρόσθετα. (Προσοχή: Τα επίπεδα ποιότητας των διαθέσιμων προϊόντων ενδέχεται να διαφέρουν.)

Τα πρόσθετα της εταιρείας μας μπορούν να χρησιμοποιηθούν χωρίς κανένα πρόβλημα και με τα νέα καύσιμα ντίζελ B10 και XTL.

Κατά την αλλαγή σε εναλλακτικό καύσιμο συνιστούμε τον προκαταρκτικό καθαρισμό του συστήματος τροφοδοσίας καυσίμου με πρόσθετα, καθώς οι παλιές επικαθίσεις παραμένουν και δεν απομακρύνονται μόνο με το εναλλακτικό ντίζελ. Επιπλέον, τα πρόσθετα της εταιρείας μας προλαμβάνουν τη δημιουργία υπολειμμάτων καύσης όταν χρησιμοποιούνται καύσιμα HVO και XTL.