«Για τα νέα καύσιμα συνιστάται επίσης η χρήση συμπληρωματικών πρόσθετων»

Με τα νέα εναλλακτικά καύσιμα οι πελάτες στη Γερμανία έχουν περισσότερες επιλογές στα πρατήρια βενζίνης. Οι τύποι ντίζελ B10 και XTL ή HVO είναι πιο φιλικοί προς το κλίμα. Σε μια συνέντευξη, ο David Kaiser, επικεφαλής Έρευνας και Ανάπτυξης στην εξειδικευμένη εταιρεία λιπαντικών LIQUI MOLY, εξηγεί τι πρέπει να προσέχουμε πριν από τον ανεφοδιασμό με τους νέους τύπους καυσίμων.

B10, XTL, HVO – τρεις συντομογραφίες, αλλά μόνο δύο νέοι τύποι καυσίμων. Πώς κι έτσι;

David Kaiser: «Με το ντίζελ B10, η εξήγηση είναι απλή. Σε σύγκριση με το προηγούμενο ντίζελ Β7, του οποίου η περιεκτικότητα σε βιοντίζελ ανέρχεται σε επτά τοις εκατό, το ποσοστό για το Β10 είναι δέκα τοις εκατό. Το υπόλοιπο 93 ή 90 τοις εκατό είναι ορυκτό ντίζελ. Σε αντίθεση με το HVO, το καύσιμο εξακολουθεί να παράγεται από ελάχιστα επεξεργασμένες φυσικές ουσίες. Και αυτό μας φέρνει στην επόμενη συντομογραφία. Ο τύπος καυσίμου HVO αντιστοιχεί στον όρο Hydrotreated Vegetable Oils (Υδροκατεργασμένα Φυτικά Έλαια). Προέρχεται από χρησιμοποιημένα μαγειρικά έλαια ή φυτικά έλαια. Ο τύπος XTL αντιστοιχεί στον όρο X-To-Liquid. Το Χ συμβολίζει κάθε φορέα ενέργειας που υγροποιείται. Το αρχικό υλικό μπορεί να είναι οποιαδήποτε πρώτη ύλη. Και αυτή μετατρέπεται σε παραφινικό ντίζελ σε μια συνθετική διεργασία παρασκευής».

Η μέθοδος είναι πάντα ίδια;

David Kaiser: «Όχι, υπάρχουν δύο διαφορετικές μέθοδοι. Στη μέθοδο Fischer-Tropsch, τα καύσιμα παράγονται από ένα συνθετικό αέριο που χρησιμεύει ως βάση. Αποτελείται από υδρογόνο και μονοξείδιο του άνθρακα και μπορεί αρχικά να είναι βιομάζα, άνθρακας, φυσικό αέριο ή πράσινο υδρογόνο και CO₂ από τον αέρα. Το πρόσθετο δίνει το όνομά του στο καύσιμο: Το BTL αντιστοιχεί στον όρο Biomass-To-Liquid. Στην περίπτωση του CTL, το C αντιστοιχεί στον άνθρακα, ενώ στην περίπτωση του φυσικού αερίου, το καύσιμο ονομάζεται GTL εάν χρησιμοποιείται φυσικό αέριο ή e-fuel εάν χρησιμοποιείται υδρογόνο από ηλεκτρόλυση. Η άλλη μέθοδος χρησιμοποιεί υδρογονωμένα φυτικά έλαια, ή εν συντομία HVO. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε καθαρή μορφή ή να αναμειχθεί με ορυκτό ντίζελ».

Υπάρχουν ειδικές ονομασίες για αυτά τα μίγματα;

David Kaiser: «Ναι. Ανάλογα με την περιεκτικότητα σε HVO, το καύσιμο ονομάζεται Klimadiesel 25, Klimadiesel 90, HVO 100 ή C.A.R.E. Diesel.

Ποια οχήματα μπορούν να ανεφοδιάζονται με αυτά τα εναλλακτικά καύσιμα;

David Kaiser: «Κάθε όχημα για το οποίο έχει δοθεί έγκριση από τον κατασκευαστή. Εάν στην εσωτερική πλευρά της τάπας ρεζερβουάρ καυσίμου υπάρχει ένα σύμβολο με την επισήμανση XTL ή B10, τότε μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το καύσιμο χωρίς δισταγμό».

Πόσο μεγάλες είναι οι διαφορές σε σχέση με το συμβατικό ντίζελ;

David Kaiser: «Στην πράξη, οι νέες εκδόσεις ντίζελ δεν αποδίδουν χειρότερα από το προηγούμενο διαθέσιμο ντίζελ. Αυτό αποδείχθηκε από δοκιμές. Λόγω της συνθετικής τους φύσης, το XTL και το HVO είναι υψηλότερης ποιότητας από τεχνική άποψη, καθώς δεν περιέχουν αρωματικές ουσίες και άλλα υποπροϊόντα. Επίσης, ο αριθμός κετανίων είναι έως και 74 υψηλότερος από εκείνον του ορυκτού ντίζελ (54). Αυτό είναι θετικό για τη συμπεριφορά καύσης στον κινητήρα. Επιπλέον, παράγονται 30 τοις εκατό λιγότερα σωματίδια σκόνης και οξείδια του αζώτου. Επιπλέον, παρατηρείται μικρότερη φθορά στα τεχνικά εξαρτήματα, όπως το φίλτρο σωματιδίων και το σύστημα επανακυκλοφορίας καυσαερίων (EGR). Σε σύγκριση με το βιοντίζελ ή το ορυκτέλαιο ντίζελ, το εναλλακτικό καύσιμο καίγεται πιο καθαρά και είναι πιο ανθεκτικό στη γήρανση».

Αυτό είναι πολύ καλό για τους οδηγούς αυτοκινήτων, λιγότερο καλό για τους κατασκευαστές πρόσθετων καθώς αυτά προστατεύουν από τη φθορά και εξασφαλίζουν καθαρή καύση. Δεν χρειάζονται πλέον τα πρόσθετα καυσίμων της LIQUI MOLY;

David Kaiser: «Σίγουρα χρειάζονται. 30 τοις εκατό λιγότερη φθορά των τεχνικών εξαρτημάτων σημαίνει λιγότερη φθορά, αλλά όχι απαλλαγή από τη φθορά. Ως αποτέλεσμα της διαδικασίας καύσης εξακολουθούν να δημιουργούνται υπολείμματα και επικαθίσεις, αλλά σε μικρότερο βαθμό από ό,τι στο ντίζελ Β7. Για να διατηρηθεί η λειτουργία του κινητήρα για όσο το δυνατόν μεγαλύτερο χρονικό διάστημα, συνιστούμε επίσης τη χρήση πρόσθετων που καθαρίζουν και συντηρούν το σύστημα κατά τον ανεφοδιασμό με τους νέους τύπους καυσίμου, για παράδειγμα το Καθαριστικό συστήματος ντιζελοκινητήρα. Ειδικά επειδή οι νέοι τύποι ντίζελ δεν έχουν τις ίδιες λιπαντικές ιδιότητες με τα συμβατικά καύσιμα για κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση. Τα πρόσθετα ντίζελ της εταιρείας μας μπορούν να χρησιμοποιηθούν χωρίς δισταγμό στους τύπους καυσίμων B10 και XTL.