Lëngu i frenave: Funksioni, ndërrimet dhe dallimet

Lëngu i frenave është një përzierje e veçantë që përdoret në sistemet hidraulike të frenave. Ai luan një rol të rëndësishëm në sigurinë rrugore. Kur shtypni pedalin e frenave, presioni transmetohet përmes lëngut të frenave në cilindrat e kalibrit të frenave. Këto shtypin mbështetëset kundër disqeve ose tamburëve të frenave. Kjo zvogëlon shpejtësinë e automjetit. 

Lëngu i frenave duhet të jetë në gjendje t'i rezistojë kushteve ekstreme. Këto përfshijnë temperaturat dhe presionet e larta. 

1. Një pikë e lartë vlimi për të garantuar sigurinë në kushte ekstreme të funksionimit, në mënyrë që lëngu i frenave të mos fillojë të vlojë para kohe dhe efekti i frenimit të reduktohet nga formimi i flluskave të avullit.
2. E ashtuquajtura pika e vlimit duhet të mbahet sa më e ulët që të jetë e mundur duke thithur ujin në lëngun e frenave; vlera qendrore quhet pika e vlimit të lagësht.
3. Lëngu i frenave duhet gjithashtu të mbrojë kundër korrozionit. Megjithatë, meqenëse lëngu i frenave ka gjithashtu vetinë e thithjes së ujit ("efekt higroskopik"), siguria operacionale është e kufizuar vetëm në një periudhë të caktuar kohe. Një argument i mëtejshëm në favor të ndjekjes së udhëzimeve të prodhuesit për ndërrimin e lëngjeve të frenave.
4. Lëngu i frenave duhet të kontribuojë në lubrifikimin optimal të të gjithë sistemit të frenimit, duke mbrojtur kështu edhe komponentët e sistemit të frenimit që i nënshtrohen ngarkesave mekanike nga konsumimi.
5. Është shumë e rëndësishme që lëngjet e frenave të jenë plotësisht të pajtueshme me të gjitha materialet në sistem, për shembull me metale të ndryshme dhe me të gjitha materialet prej gome dhe plastike të përdorura.
6. Kontakti midis lëngjeve të frenave dhe bojës duhet të shmanget për shkak të efektit tretës në bojë.
7. Lëngjet e frenave bazohen në eteret e poliglikolit, esteret e acidit borik dhe poliglikolet në përmasa të ndryshme. Përjashtim bëjnë lëngjet e frenave me bazë silikoni.
8. Lëngu i frenave përmban gjithashtu aditivë të nevojshëm për mbrojtjen e sipërfaqes dhe produktit.
9. Klasat dhe specifikimet e performancës përcaktohen në thelb nga institutet e standardizimit të mëposhtëm:
   • FMVSS  =  Federal Motor Vehicle Safeny Standard, DOT = Department  of Transportation (Standardet amerikane SHBA)
   • ISO 4925 Class X  =  International Standardiation Organisation, (Standardet evropiane)
   • JS K 2233 Class X  =  Japanese Industrial Standard (Standardet japoneze)
10. Faktorët e rëndësishëm për të gjitha lëngjet e frenave janë pika e vlimit të thatë (e njohur edhe si pika e vlimit, ose SP) dhe pika e vlimit të lagësht (NSP). Kjo përcakton temperaturën në të cilën formohen flluskat e avullit. Pika e vlimit ose pika e vlimit të thatë (SP) matet për lëngjet e frenave në kushte absolutisht të reja dhe për këtë arsye pa asnjë hyrje si uji (ose ndikime të tjera). Pika e vlimit të lagësht (NSP) matet me hyrjen e ujit. Në varësi të klasës së lëngut të frenave, përmbajtja e ujit për përcaktimin e NSP është midis 3.2 dhe 4.0%. Kërkesat e të dhënave teknike për klasën përkatëse të performancës së një lëngu frenash janë kërkesa minimale dhe madje mund të tejkalohen ndjeshëm në varësi të cilësisë së prodhuesit.

Lëngjet e frenave tërheqin ujin (higroskopik). Kjo do të thotë se me kalimin e kohës ata thithin ujin nga ajri i ambientit. Kjo mund të shkaktojë probleme dhe të bëhet e rrezikshme. Nëse lëngu i frenave përmban ujë dhe nxehet, uji mund të avullojë dhe flluska të vogla avulli formohen në sistemin e frenimit. Këto flluska avulli janë të kompresueshme. Kjo do të thotë se ata nuk janë më në gjendje të transmetojnë në mënyrë efikase presionin hidraulik të pedalit të frenave. Rezultati është një ndjenjë sfungjeri gjatë frenimit dhe një ulje e performancës së frenimit.

Një problem tjetër mund të shkaktohet nga lëngu i frenave i kontaminuar ose i skaduar, i cili humbet vetitë e tij mbrojtëse. Kjo mund të shkaktojë korrozion të të gjithë sistemit të frenimit dhe të çojë në riparime të shtrenjta. 

• Lëngu i frenave DOT 3: karakterizohet nga një pikë vlimi më e ulët se ato të klasave më të larta, si DOT 4 dhe DOT 5.1. Kjo i bën ata më të ndjeshëm ndaj formimit të flluskave të avullit nën tension të lartë. Është i përshtatshëm për automjete të kohëve të kaluara pa sisteme moderne të kontrollit të frenave si ABS ose ESP. Kapaku i mbushësit të lëngut të frenave të modeleve moderne Tesla, për shembull, shënohet "DOT 3". Kjo është kërkesa minimale dhe nuk do të thotë se duhet të përdoret vetëm lëngu i frenave DOT 3.

   

• Lëngu i frenave DOT 4: Ky lëng frenash është i përshtatshëm për t'u përdorur në të gjitha sistemet e frenave me disqe dhe tamburë dhe, në varësi të specifikimeve të sistemit/prodhuesit, gjithashtu në sistemet e friksionit të automjeteve për të cilat është përshkruar një lëng sintetik frenash me këtë specifikim. Lëngu i frenave është gjithashtu i përshtatshëm për përdorim në sistemet e frenave ABS. Në përgjithësi ka një pikë vlimi të thatë (SP) dhe pikë vlimi të lagësht (NSP) më të lartë se DOT 3. 

   

• Lëngu i frenave SL6 DOT 4: Zhvilluar për automjete moderne të pajisura me sisteme frenimi si ABS dhe ESP. Viskoziteti i tyre i ulët siguron një reagim të shpejtë dhe të saktë të sistemit të frenimit, veçanërisht kur është i ftohtë.

• Lëngu i frenave DOT 5: Një lëng frenash me bazë vaji silikoni (i krijuar fillimisht për qëllime ushtarake) që nuk është higroskopik, që do të thotë se nuk thith lagështi. Ai është veçanërisht i përshtatshëm për makina e kohëve të kaluara ose motorë klasikë, të tilla si disa modele Harley-Davidson, por jo për automjete me motorë DOT 3, DOT 4 ose DOT 5.1. Nuk duhet të përzihet kurrë me lëngjet e frenave DOT 3, DOT 4 ose DOT 5.1.

• Lëngu i frenave DOT 5.1: Ofron kohë të shpejta reagimi për shkak të viskozitetit të ulët, ideal për sistemet moderne të kontrollit të frenave si ABS dhe ESP. Karakterizohet nga qëndrueshmëri e lartë termike dhe mbron me siguri nga korrozioni, duke promovuar jetëgjatësinë e sistemit të frenimit.

   

• Lëngu i frenave DOT 5.1 EV: I zhvilluar posaçërisht për automjetet elektrike, ky lëng frenash ofron qëndrueshmëri të lartë termike dhe është projektuar për të përmbushur kërkesat e veçanta të teknologjisë së lëvizjes elektrike. Lëngu i frenave me përçueshmëri elektrike të ulët ka pikë vlimi të shkëlqyer të thatë dhe të lagësht, e cila siguron frenim të sigurt edhe pas thithjes së një sasie të caktuar lagështie për një periudhë të gjatë përdorimi. Ai mbështet sistemet e frenimit elektrik dhe siguron siguri maksimale.

   

• Lëngu i frenave Class 7: Ai mbulon të gjitha aplikacionet që më parë plotësoheshin nga dy produkte të ndryshme (DOT4 SL6 dhe DOT 5.1). Ka tejkaluar lëngjet e zakonshme të frenave sipas FMVSS (Federal Motor Vehicle Safety Standards) NR. 116 DOT 3, DOT 4. Lëngu i frenave sipas ISO 4925 Klasa 7 është lëngu ynë i frenave DOT 5.1 EV.

Lëngjet tona të frenave janë krijuar për të ofruar jetë të gjatë dhe siguri maksimale. Ata mbrojnë sistemin e frenimit nga korrozioni, ruajnë të gjitha vulat, parandalojnë formimin e flluskave të avullit dhe ruajnë performancën e tyre edhe në temperatura ekstreme. Një tjetër plus është se ne i zhvillojmë vazhdimisht produktet tona dhe i mbajmë ato në krye të teknologjisë për të përmbushur nevojat në rritje të automjeteve moderne.

Cili është lëngu i duhur i frenave për automjetin tim? Përdorni udhëzuesin tonë të vajit për të gjetur lëngun e duhur të frenave dhe lëngjet e tjera të funksionimit për çdo automjet.

Udhëzues i vajit

Zgjedhja e lëngut të duhur të frenave dhe ndryshimi i tij rregullisht është thelbësor për sigurinë e automjetit tuaj. Me lëngjet tona të frenave, do të jeni të pajisur më së miri për të shmangur probleme të tilla si dështimi i frenave dhe korrozioni brenda sistemit të frenave. Siguroni mirëmbajtje të rregullt dhe zgjidhni lëngun e frenave që i përshtatet më së miri automjetit tuaj dhe zakoneve tuaja të drejtimit.