02-09-2024
2min

Sådan beskytter du udstødningssystemet i moderne dieselkøretøjer

#Bil

Hvad er AdBlue®? Hvad skal det bruges til? Hvad skal du være opmærksom på, når du bruger det? Vi forklarer, hvad du skal vide om emnet AdBlue®, og hvordan du undgår dyre reparationer.

Dieselkøretøjer af den nyeste generation kræver ud over brændstof også urea. Når dette opløses i demineraliseret vand, opstår der et tilsætningsstof, som sælges under navnet AdBlue®. Dette reduktionsmiddel er nødvendigt for at overholde de europæiske standarder for udledning af nitrogenoxid, men kan ved manglende fordampning også medføre alvorlige skader på udstødningssystemet.

Sådan virker AdBlue® i udstødningssystemet

Den flydende ureaopløsning AdBlue®, også kaldet Diesel Exhaust Fluid (DEF), doseres i dieselkøretøjer med udstødningsefterbehandlingssystemer (SCR-systemer) via en separat tank og sprøjtes ind i den varme udstødningskanal. Der blandes de skadelige stoffer, der opstår ved forbrændingen, med reduktionsmidlet og omdannes til miljøvenlig vanddamp og kvælstof, hvorved de overholder de normerede kvælstofilteværdier, og udstødes via udstødningssystemet.

Hyppigt forekommende problemer ved brug af AdBlue®

Lige så nyttig brugen af AdBlue® er til reduktion af udstødningsgassen fra dieselbrændstof, lige så uønsket er de mulige problemer herved. Årsagen hertil er den høje vandandel i AdBlue®. Den består af ca. to tredjedele demineraliseret vand og en tredjedel urea.

Udvikling og konsekvenser af aflejringer i AdBlue®-systemet

På grund af reaktionsprocessen og den dannede væskefilm kan der opstå små, skadelige krystalaflejringer, som har en alvorlig indvirkning på køretøjets udstødningssystem. Dette problem skyldes vandets lave kogepunkt, som ligger betydeligt under ureas kogepunkt. Ved opvarmning begynder vandandelen at fordampe, før ureaopløsningen kan nedbrydes. Derved opstår der ureakrystaller, som aflejres i ledninger eller doseringsventiler. I ekstreme tilfælde tilstoppes AdBlue®-systemet, hvorved pumpen eller også indsprøjtningsdyserne beskadiges. Dette kan også medføre fejlmeddelelser fra motorstyringen.

Farer ved lave temperaturer

På grund af den høje vandandel i AdBlue® hører lave temperaturer også til dets svage punkter, og risikoen for svigt på grund af tilisning er høj. Bilproducenter installerer ganske vist varmesystemer for at holde AdBlue® flydende, men disse begynder først at virke, når motoren startes, hvilket ofte er for sent. Således kan køretøjer med et tiliset AdBlue®-system ikke længere startes og svigter helt.

DEF Anti Crystal Additive Concentrate

Vis detaljer

Med dette additiv forebygger du potentielle problemer med AdBlue®

Vores DEF Anti Crystal Additive K er en pålidelig løsning. Det forhindrer både dannelse af skadelige krystaller og tilisning.

Ved tilsætning via AdBlue®-tankstudsen kan frysepunktet sænkes fra oprindeligt -11,5 °C til knap -16 °C og dermed sikre fuld funktionsdygtighed også ved meget kolde temperaturer.

Additivet kan også anvendes forebyggende mod krystallinske aflejringer. Takket være den høje effektivitet i SCR-systemet sikrer det en optimal fordampningsproces. De indeholdte tensider reducerer overfladespændingen i AdBlue® og forhindrer dråbedannelse og den deraf resulterende væskefilm. Dette forhindrer tilstopning af indsprøjtningsdyser eller pumpen, og forebygger dyre reparationer.