LIQUI MOLYで電気自動車でもしっかりとブレーキを
ハイブリッド車や純粋な電気自動車は、従来の燃焼エンジンを搭載した車とは様々な点で異なります。これは、駆動機だけでなく、加速が再び抑制されることを保証する部分、つまりブレーキにも当てはまります。車両用化学製品のスペシャリストであるLIQUI MOLYは、電気駆動車両のためにブレーキフルード、DOT 5.1 EVを特別開発しました。これにはいくつかの理由があります。
従来の内燃エンジンを搭載した車両には、電気自動車やハイブリッド車と同様、ブレーキシステムが装備されています。いずれの場合も、ブレーキフルードは通常2年ごとに交換する必要があります。「しかし、共通点はそれだけになりました。電気自動車の諸要件は完全に異なる場合があるからです」とLIQUI MOLYの研究開発部長であるダヴィド・カイザーは言います。そのため、車両用化学製品のスペシャリストである同社はブレーキフルード、DOT 5.1 EVを開発しました。EVは電気自動車の略です。
部分的または完全に電動化された車両のブレーキシステムの要求がより厳しい理由はいくつもあります。「まずは腐食保護です」とダヴィド・カイザーは言います。「電気モーターはブレーキとしても機能し、そこからバッテリーのエネルギーを生成するため、機械式のブレーキシステムはあまり使用されません。これは局部的な腐食につながります」。これに対抗するのが、特別な添加剤です。
「しかしこれは、電気自動車のブレーキシステムの動作が悠長であるという意味ではありません」と LIQUI MOLYの開発責任者は言います。「これらの車両は通常、内燃機関で駆動する車両よりも重量があり、危険が生じた場合には急ブレーキをかけなければならないような高速度にすぐに達します。その結果、ブレーキはたちまち非常に高温になります。当社の新しいDOT 5.1 EVのようなブレーキフルードは、ブレーキシステムが高温のときにも機能しなくてはいけないため、高いドライ沸点とウェット沸点が必要です」
3つ目の特性は、可能な限り低い電流伝導率です。これは、電気システムがブレーキシステムの近くにあり、電気的に十分にシールドされていない場合に重要な役割を果たします。そうした場合には、電気歯ブラシや携帯電話の電磁誘導充電と同様に、ブレーキシステムで電圧が誘導され、ブレーキフルードが劣化したり、腐食が促進されたりすることがあります。
4つ目の特性は粘度です。「エンジンオイルと同様に、流動挙動は流体の性能にとって決定的な役割を果たします。粘度が低いほど、エンジンはより速く潤滑されます。低粘度のブレーキフルードはシステム内のブレーキインパルスを迅速に伝達し、ABSやESPなどの電子ドライブアシストシステムはより良好に機能し、さらに敏感になります」とダヴィド・カイザーは言います。
エンジンオイルなどのブレーキフルードに言えることですが、使用可能なもののみを使用してください。承認と仕様は“万物の尺度“です。
