« Des additifs supplémentaires sont également conseillés pour les nouveaux carburants »

Les nouveaux carburants alternatifs offrent un plus grand choix à la pompe aux clients allemands. Le B10 et le XTL ou HVO sont des types de diesel plus respectueux de l’environnement. Dans cette interview, David Kaiser, directeur de la recherche et du développement du spécialiste des lubrifiants LIQUI MOLY, explique à quoi il faut faire attention avant de faire le plein des nouvelles variantes de carburant.

B10, XTL, HVO – trois abréviations, mais seulement deux nouveaux types de carburant. De quoi s’agit-il ?

David Kaiser : « Pour le diesel B10, l’explication est simple. Par rapport à l’ancien diesel B7, dont la part de biodiesel est de sept pour cent, le B10 en contient dix pour cent.  Les 93 et 90 pour cent restants sont du diesel fossile. Contrairement au HVO, le carburant est toujours composé de matières naturelles peu transformées. Nous voici à l’abréviation suivante. HVO signifie Hydrotreated Vegetable Oils (huiles végétales hydrotraitées). Elles sont obtenues à partir d’huile alimentaire usagée ou d’huile végétale. XTL signifie X-To-Liquid. Le X représente une source d’énergie qui est liquéfiée. Le matériau de départ peut être n’importe quelle matière première. Et celle-ci est transformée en diesel paraffinique au cours d’un processus de fabrication synthétique. »

La procédure est-elle toujours identique ?

David Kaiser : « Non, il y en a deux différentes. Dans le procédé Fischer-Tropsch, les carburants sont produits à partir d’un gaz de synthèse qui sert de base. Celui-ci est composé d’hydrogène et de monoxyde de carbone et peut être à l’origine de la biomasse, du charbon, du gaz naturel ou de l’hydrogène vert et du CO2 de l’air. L’additif donne son nom au carburant : BTL est Biomass-To-Liquid. Pour le CTL, le C signifie charbon et, pour le gaz, le carburant s’appelle GTL en cas d’utilisation de gaz naturel ou E-Fuel en cas d’utilisation d’hydrogène par électrolyse. L’autre procédé utilise des huiles végétales hydrogénées, en abrégé HVO. Elles peuvent être utilisées à l’état pur ou mélangées au diesel fossile. »

Existe-t-il des dénominations concrètes pour ces mélanges ?

David Kaiser : « Oui. Selon la proportion de HVO, le carburant s’appelle Klimadiesel 25, Klimadiesel 90 ou HVO 100 ou C.A.R.E. Diesel. »

Qui peut faire le plein avec ces carburants alternatifs ?

David Kaiser : « Tout véhicule approuvé par le fabricant. Si un symbole portant la mention XTL ou B10 se trouve à l’intérieur de la trappe du réservoir, le carburant peut être utilisé sans crainte. »

Quelles sont les différences avec le diesel traditionnel ?

David Kaiser : « Dans la pratique, les nouvelles variantes de diesel ne sont pas moins performantes que le diesel disponible jusqu’à présent. Les tests l’ont démontré. En raison de leur nature synthétique, le XTL et le HVO sont même de meilleure qualité d’un point de vue technique, car ils sont exempts d’arômes et d’autres sous-produits. L’indice de cétane est également plus élevé (jusqu’à 74) que celui du diesel fossile (54). C’est positif pour le comportement de combustion dans le moteur. En outre, les émissions de particules fines et d’oxydes d’azote sont réduites de 30 %. De plus, l’usure des composants techniques est réduite, notamment le filtre à particules et le système de recyclage des gaz d’échappement (EGR). Par rapport au biodiesel ou au diesel minéral, ce carburant alternatif brûle plus proprement et résiste mieux au vieillissement. »

C’est une bonne chose pour les automobilistes, moins pour un fabricant d’additifs qui offrent une protection contre l’usure et garantissent une combustion propre. Les additifs pour carburant de LIQUI MOLY ne sont plus nécessaires ?

David Kaiser : « Au contraire. Une réduction de 30 % de l’usure des composants techniques signifie moins d’usure, mais pas l’absence d’usure. Le processus de combustion produit toujours des résidus et des dépôts, mais moins qu’avec le diesel B7. Pour que le moteur fonctionne le plus longtemps possible, nous recommandons également l’utilisation d’additifs qui nettoient et entretiennent le système lorsque vous faites le plein avec les nouveaux types de carburant ; par exemple le nettoyant pour système moteur diesel. D’autant plus que les nouveaux types de diesel n’ont pas les mêmes propriétés lubrifiantes que le carburant traditionnel pour l’auto-allumage. Nos additifs diesel peuvent être utilisés sans problème dans le B10 et le XTL.