Tout roule pour le remplacement des roues avec LIQUI MOLY

« De P à O » - De Pâques à octobre, c’est la règle de base pour le changement de roues saisonnier. Qu’il s’agisse de se rendre dans un atelier professionnel ou de changer soi-même une roue, il convient de faire certaines choses au préalable. Dans cet article, vous apprendrez tout ce qu’il faut savoir pour se préparer parfaitement au changement de roues pour la nouvelle saison. 

Tout d’abord, une brève définition. Changer une roue n’est pas la même chose que changer un pneu. Un changement de roue concerne la roue complète, c’est-à-dire jante comprise. Un changement de pneu signifie en revanche le démontage des anciens gommes et le montage de nouveaux pneus sur la jante.

Avant de changer de roue, assurez-vous que la bande de roulement de vos pneus présente encore une profondeur de sculpture suffisante (au moins 1,6 mm selon la loi). Vous ne devez cependant pas forcément les utiliser jusqu’à cette profondeur minimale. En hiver, les experts recommandent une profondeur de sculpture d’au moins 4 mm, et en été d’au moins 3 mm. En cas de contrôle, c’est la zone la plus usée qui est prise en compte. Il convient donc d’inspecter la bande de roulement à un maximum d’endroits.

L’âge des pneumatiques est un autre facteur important pour la qualité du freinage et de la conduite. Aprèsenviron six ans, le composé de caoutchouc est trop dur et l’adhérence peut se détériorer à des températures plus basses. Au bout de 8 à 10 ans, un pneu doit être définitivement mis au rebut. Le numéro DOT (Department of Transportation) à quatre chiffres inscrit sur le flanc du pneu indique le mois et l’année de production. « 0323 » correspond par exemple à la troisième semaine calendaire de l’année 2023.

Renseignez-vous pour savoir si votre véhicule est équipé du système de surveillance de la pression des pneus (TPMS). Depuis 2014, c’est obligatoire pour tous les véhicules neufs. Le TPMS émet un message d’alarme en cas de changement de la pression des pneus. Il peut également se déclencher lors du changement de pneus en raison de la différence de taille des pneus. Dans le cas d’un système à mesure indirecte, seuls les mouvements de roulement des roues sont analysés par l’électronique de bord. Après le changement de roues, le système peut être recalibré dans les paramètres système du véhicule à l’aide d’un bouton. Dans le cas d’un système à mesure directe, les capteurs montés dans le pneu envoient la pression à l’unité de contrôle du véhicule. Lors du remplacement des pneus, chaque capteur doit être réadapté à l’aide d’un appareil spécial – et dans de nombreux cas, cela ne peut se faire que dans un atelier spécialisé.

Avant de changer de roue, vérifiez si vous disposez encore d’une profondeur de sculpture suffisante sur le jeu de pneus pour la saison suivante ou si les gommes sont devenues trop vieilles. Vous n’êtes pas sûr ? Pour faciliter le contrôle des pneus, nous recommandons une visite sans engagement dans votre atelier spécialisé et, si nécessaire, un changement ou un entretien professionnel des pneus.

Si vous optez pour l’option professionnelle du changement de roues en atelier, veillez à prévoir un rendez-vous assez tôt. Pour l’ADAC, plus tôt les automobilistes fixent une date de changement des pneus, mieux c’est. En effet, il est souvent très difficile d’obtenir un rendez-vous pour un changement de roues juste avant la saison. Ne tardez pas, ça en vaut la peine !

L’équilibrage est conseillé dans tous les cas et peut être effectué sur demande entre les changements de pneus. En effet, il n’est pas rare de constater un déséquilibre dû à de petits coups et à des chocs sur les trottoirs ou à la perte des petites masses adhésives ou de serrage. L’équilibrage assure un roulement des roues sans vibrations. Si vous n’en tenez pas compte, vous risquez d’augmenter l’usure de l’ensemble du véhicule. Si vous ressentez de petites vibrations lorsque vous roulez et que votre intuition vous dit que les roues ont besoin d’être rééquilibrées, n’hésitez pas à vous rendre chez le garagiste. 

Pour un changement de roues ou un entretien des pneus professionnel et pour rouler ensuite en toute sécurité, il est recommandé dans tous les cas de se rendre à l’atelier – même pour un changement de roues apparemment simple, y compris le contrôle des pneus par un œil averti !

Plus d’informations sur l’entretien professionnel des pneus

Il est également possible de changer les roues dans son propre garage. Mais il y a quelques éléments à prendre en compte. Lors du changement de roues, de petites erreurs peuvent entraîner un grand risque d’accident pour vous et votre véhicule. C’est pourquoi nous vous recommandons vivement de vous rendre dans un atelier spécialisé si vous n’avez pas suffisamment d’expérience ! 

Préparation

Pour changer les roues, vous aurez besoin de quelques outils. Il s’agit d’un cric solide adapté au véhicule, d’une clé dynamométrique, d’un croisillon ou d’une déboulonneuse avec une douille appropriée, d’un peu de papier de verre ou d’une brosse métallique, de cales de freinage, de craies de cire et, si nécessaire, du bon antivol pour les boulons de roue. Il est également recommandé d’utiliser de la pâte pour moyeux de roue et un nettoyant rapide. 

Selon que vous passez par exemple de jantes en acier à des jantes en aluminium ou inversement, ou même dans certains cas entre deux jeux de jantes en aluminium, vous aurez besoin de boulons de roue différentes. Ceux-ci sont toujours adaptés à chaque jante et peuvent varier en fonction de la longueur ou de la forme du boulon de vis. Avant de démonter les roues, vérifiez donc si vous pouvez utiliser les mêmes boulons de roue pour les deux ensembles de jantes ou s’il vous en faut des autres. La plupart du temps, ils sont conservés sous le rabat du coffre et remis lors de l’achat de jantes neuves.
Attention : L’utilisation de boulons de roue incorrects est dangereuse et peut entraîner des caractéristiques de roulement irrégulières ainsi qu’une usure importante de l’ensemble de la voiture et, dans le pire des cas, un accident.

Une fois la hauteur de montage atteinte, c’est-à-dire lorsque la roue est entièrement en l’air, les boulons de la roue peuvent être retirés et la roue enlevée. À cette occasion, il est également recommandé de jeter un coup d’œil sur l’état des plaquettes et des disques de frein.
Remarque : En raison de la rouille, les roues peuvent être très serrées sur les centrages des moyeux en acier. 

Après avoir démonté la roue, marquez la position correspondante sur le véhicule (par exemple AVD = avant droit, AVG = avant gauche, ARD = arrière droit, ARG = arrière gauche) à l’aide d’une craie de cire ou d’un autre moyen. Cela permet de replacer les roues correctement et d’éviter toute ambiguïté lors du remontage de la saison suivante.
Remarque : Les marquages sur les surfaces de roulement des roues disparaissent d’elles-mêmes après seulement quelques kilomètres de trajet.

Les salissures, les couches d’oxydation ou la rouille sur les surfaces d’appui, les points de jonction ou le filetage peuvent être éliminés à l’aide d’une brosse métallique ou de papier abrasif, puis nettoyés avec le nettoyant rapide. Le nettoyant rapide élimine les salissures telles que les taches d’huile et de graisse ainsi que d’autres saletés des revêtements de sol, des tissus ou des habillages et rend ainsi les travaux de montage plus faciles, plus propres et plus sûrs. Les pièces traitées sont ensuite absolument exemptes de résidus et complètement dégraissées. Grâce à son bon pouvoir de pénétration et à son évaporation contrôlée et sans résidus, ainsi qu’à sa fonction dégraissante, il est particulièrement adapté au nettoyage des freins, des embrayages, des boîtes de vitesses et autres travaux de montage et de réparation.

Utilisez ensuite la pâte pour moyeu de roue afin d’empêcher le soudage ou la rouille des jantes sur le moyeu de roue et d’assurer un démontage facile de la roue la saison suivante. La pâte peut également être utilisée pour les travaux de réparation et d'entretien des systèmes de freinage.
Attention : Ne pas appliquer de pâte pour moyeux de roues sur la surface de friction de la garniture ni le disque de frein ! Si ces pièces entrent malgré tout en contact avec des salissures ou des substances grasses, elles doivent être nettoyées et dégraissées à l’aide du nettoyant rapide, sinon l’efficacité du freinage n’est plus garantie.

Vous pouvez maintenant monter la roue pour la nouvelle saison. Pour les véhicules avec un seul essieu moteur et des pneus de même taille et même largeur sur les quatre roues (pas de pneus mixtes), il est recommandé de monter sur l’essieu arrière les roues qui étaient montées sur l’essieu avant la saison précédente. Cela garantit une usure uniforme des pneus.
Attention : Certains pneus sont conçus pour être utilisés uniquement dans un certain sens. Le sens de rotation d’un pneu est indiqué par la flèche de rotation sur le flanc du pneu. Ce type de pneu ne peut pas être remplacé en diagonale.

Les repères de placement (AVD/AVG/ARD/ARG) du dernier changement de roue vous aident à placer la roue. Serrez d’abord les boulons de roue à la main, puis abaissez le véhicule de manière à ce que le pneu ne repose pas encore de tout son poids sur le sol. Serrez ensuite les boulons de roue au couple prescrit dans le manuel de bord. Celui-ci varie en fonction du véhicule et de la jante ou de la taille du pneu. Une grande prudence est de mise ! Abaissez complètement la voiture avec précaution et répétez l’opération pour les quatre roues.
Remarque : Il est recommandé de vérifier à nouveau les boulons de roue à l’aide d’une clé dynamométrique après 50 km de conduite et de les resserrer si nécessaire. 

Suivi

Un changement de roues est toujours suivi par un autre. Dès le stockage des roues, vous pouvez vous épargner du travail pour la saison suivante. En effet, au-delà de la saleté provenant des rues, de la poussière de freinage métallique se fixe dans le vernis protecteur des roues et devient de plus en plus difficile à éliminer avec le temps. C’est pourquoi il est recommandé de laver et de nettoyer les jantes et les pneus avant de les entreposer. Notre nettoyant spécial pour jantes offre une solution rapide, simple et fiable. Il nettoie si intensément qu’il élimine même les salissures les plus tenaces et, selon le degré de salissure, rend tout son éclat au passage de roue après 5 à 7 minutes d’action et un rinçage soigneux avec un jet d’eau puissant. En cas de salissures extrêmement tenaces, vous pouvez aussi utiliser une éponge ou une brosse pendant la durée d’action. Exempt de matières acides et biodégradable, il se montre aussi très sobre.

Son efficacité a été confirmée par la revue spécialisée allemande « auto motor und sport » dans son numéro 21 du 28/09/2017 : avec 88 points sur 100, notre produit décroche la deuxième place à l’essai des nettoyants pour jantes et convainc également par son prix attrayant. Un TOP-PRODUIT, à l’époque comme aujourd’hui !

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