Nettoyage du système de carburant, du système d’admission et du filtre à particules avec JetClean Tronic III ou JetClean Tronic III Pro

Système de carburant souillé

L’injection directe de carburant dans la chambre de combustion est une méthode courante pour réduire les émissions polluantes des moteurs à combustion modernes et augmenter leur rendement. L’injection directe suppose que l’injecteur correspondant (essence ou diesel) ait accès à la chambre de combustion.

Par conséquent, la tête de buse sensible est soumise en permanence à des gaz d’échappement (notamment de la suie). Selon le mode de conduite et la qualité du carburant, des dépôts se forment alors rapidement au niveau des orifices de sortie de carburant sur la tête de buse. Le carburant injecté ne peut plus se mélanger de manière optimale avec l’air, ce qui entraîne une augmentation de la consommation et une augmentation des émissions polluantes qui y sont liées. Il en résulte davantage de résidus de combustion tels que la suie qui obstruent les fins orifices de sortie. Cela conduit à une combustion encore plus mauvaise, allant jusqu’au blocage de l’injecteur ou à la panne du système, ce qui peut entraîner des réparations coûteuses.

Système d’admission souillé

Un autre problème des moteurs essence et diesel à injection directe est l’absence de nettoyage de la zone d’admission. Celle-ci est encrassée d’une part par les gaz d’échappement refluant lors du chevauchement des soupapes ou par le dégazage du carter de vilebrequin (dépôts sur les soupapes d’admission), d’autre part par le système de recyclage des gaz d’échappement.

Cette liaison entre la ligne d’échappement et la ligne d’admission assure en partie d’énormes dépôts du côté admission du moteur ainsi que sur les soupapes d’admission. Les problèmes qui en résultent sont variés, qu’il s’agisse d’une zone d’admission complètement encrassée, d’une valve de recyclage des gaz d’échappement défectueuse, de soupapes d’admission mal fermées et de la perte de compression qui en résulte. 

Filtre à particules obstrué

De nombreux véhicules diesel souffrent également d’un filtre à particules diesel (FAP) bouché. Ce problème est souvent dû à des trajets courts qui ne permettent pas une régénération correcte du filtre par combustion libre, à des capteurs défectueux qui commandent la régénération et entraînent un nettoyage incomplet ou à une mauvaise qualité du carburant qui peut entraîner un colmatage plus rapide. 

Un filtre qui reste bouché peut avoir de graves conséquences, comme une panne de moteur due à la pression trop élevée des gaz d’échappement. La sollicitation accrue de certains composants du moteur augmente en outre le risque d’une usure élevée ainsi que de réparations coûteuses du moteur, du système d’échappement ou du filtre à particules.