Često postavljana pitanja

Bez temeljite laboratorijske analize starog ulja ne može se procijeniti točno stanje motornog ulja. Vrijeme zamjene sredstva za podmazivanje stoga ovisi o vozilu (promjenjivo) ili ga određuje proizvođač na fiksnu pređenu kilometražu ili vremenski interval.

U slučaju promjenjivog intervala zamjene, vozilo će vam pokazati kada je potrebna zamjena. Pređena kilometraža do sljedeće zamjene može se jednostavno provjeriti u izborniku vozila. Ako je propisana fiksna zamjena, termin je obično naveden na listu ulja u prostoru motora ili u servisnoj knjižici vozila.

Ulja za mjenjače u načelu preuzimaju iste zadatke kao i motorno ulje. Glavna razlika je u tome što su ulja za mjenjače u pravilu izložena znatno većim silama pritiska i smicanja nego motorno ulje. Ta ulja posebno služe za zaštitu, podmazivanje i hlađenje sustava prijenosa. Druga razlika je u tome što se ulje za mjenjače ne razrjeđuje zbog ulaska goriva. Ulja za mjenjače stoga u načelu trebaju druge sastojke –druge pakete aditiva – kako bi mogla ispuniti zadatke koji se od njih zahtijevaju.

Pri odabiru odgovarajućeg motornog ulja važna je specifikacija ili odobrenje proizvođača vozila koje se nalazi u uputama za upotrebu vozila. Ako je navedeno na naljepnici ulja, to se ulje može upotrebljavati za određeni motor.

Drugu mogućnost da pronađete pravo motorno ulje za svoje vozilo pruža naš vodič za ulja.
 

Načelno se treba pridržavati podataka proizvođača plinskog sustava i proizvođača motora. Ako proizvođač vozila odobri opće specifikacije (npr. ACEA C2/C3 ili C4), kod pogona na plin prednost se daje uljima s niskim sadržajem pepela u skladu s tim specifikacijama. Osim toga, prednost u načelu ima i proizvod Cera Tec kao dodatak ulju za motore na plinski pogon.
 

Kao i kod automobila, pri odabiru ulja za ralice za snijeg u načelu je potrebno pratiti preporuke proizvođača. Međutim, iskustvo je pokazalo da naš proizvod Special Tec LL 5W-30 pokriva većinu ralica za snijeg dostupnih na tržištu.
 

Minimalni rok trajanja za male spremnike je pet godina – pod uvjetom da se skladište na suhom mjestu na temperaturama između +5 °C i +30 °C i zaštićeno od izravnog sunčeva zračenja. Idealno mjesto za skladištenje je podrum, a ne garaža.
 

Informacije o sljedećem terminu zamjene ulja potražite u servisnoj knjižici vozila. Dodatno možete pogledati i upute za uporabu. Tamo je navedeno koliko često trebate mijenjati ulje. Mnogi proizvođači određuju fiksne intervale: za automobil je to otprilike jednom/dvaput godišnje ili nakon svakih prijeđenih 15.000/30.000 kilometara.

U slučaju promjenjivog intervala zamjene, vozilo će vam pokazati kada je potrebna zamjena. Broj kilometara do sljedeće zamjene može se jednostavno provjeriti u izborniku vozila.

Međutim, to se ipak ne može generalizirati! Interval zamjene ulja ovisi o načinu vožnje. Primjerice, koliko često zagrijavate vozilo na radnu temperaturu: ako se uglavnom vozite po gradu, ulje brže stari.

Da. Kako bi se u svakom trenutku osiguralo dolijevanje, motorna ulja moraju se moći međusobno miješati. Međutim, ovisno o upotrijebljenom ulju za dolijevanje, promijenit će se kvaliteta, odnosno svojstva postojećeg ulja.

Bez obzira je li riječ o mineralnom ili sintetičkom ulju, uvijek se treba pridržavati odobrenja proizvođača ulja.
 

Za odabir ulja odlučujuća su kvaliteta i odobrenja proizvođača, a ne viskoznost. Ovi podaci nalaze se na naljepnici na pakovini. Podatak 5W-30 odnosi se samo na tekuće stanje ulja na određenoj temperaturi i nije podatak o kvaliteti.
 

Boja motornog ulja ne dopušta nikakve zaključke o kvaliteti, odnosno starosti. Tako, primjerice, postoje kemijski aditivi koji prekrivaju stvarnu (jantarnu) boju ulja i time ga boje.
 

Ne. Naravno, uvijek možete upotrijebiti odgovarajući proizvod tvrtke LIQUI MOLY.

Ne može se dati opća izjava o tome koliko je često potrebno dolijevati motorno ulje. Potrošnja ulja može se znatno razlikovati čak i kod motora iste izvedbe i ovisi o raznim čimbenicima. Sve dok nije ugrađena automatska kontrola razine ulja, valja redovito provjeravati razinu ulja i reagirati na odgovarajući način.
 

Ne. 2-taktno ulje potpuno se otapa u gorivu i ne odvaja se čak ni nakon dugog vremena mirovanja.

Razina motornog ulja uvijek se mjeri na radnoj temperaturi. Time se osigurava da se motor optimalno opskrbljuje sredstvom za podmazivanje u temperaturnom području u kojem se nalazi većinu vremena.
 

Moderna motorna ulja ispunjavaju zahtjeve za benzinske i dizelske motore. Pri odabiru odgovarajućeg motornog ulja važna je specifikacija ili odobrenje proizvođača vozila. Ako je to navedeno na proizvodu, ulje se može upotrebljavati za određeni motor, bez obzira je li riječ o dizelskom ili benzinskom motoru.
 

Mogućnost međusobnog miješanja modernih motornih ulja, neovisno o vrsti, mora postojati u svim okolnostima. Jer nije uvijek zajamčeno da prosječni vozač zna koje je motorno ulje radionica upotrijebila prilikom zamjene ulja.

Stoga manje količine, kao npr. prilikom dopune ulja (oko 1 litre), nisu problem. Međutim, ne preporučujemo miješanje većih količina ulja jer to u određenim okolnostima može utjecati na učinkovitost različitih motornih ulja.

Da! Moderni motori vrlo su složeni mehanički agregati. Potrebno im je sredstvo za podmazivanje prilagođeno materijalima i svojstvima, čiji se zahtjevi mogu razlikovati od motora do motora. Upotreba pogrešnog motornog ulja može prouzročiti povećano trošenje i oštećenje motora.
 

Razina ulja u motoru uvijek mora biti između navedenog područja minimalne i maksimalne razine. Naime, i premalo i previše ulja može uzrokovati znatna oštećenja motora.

Ako dodate previše ulja, može doći do povećanog stvaranja zračnih mjehurića. Te zračne mjehuriće zatim usisava uljna pumpa i motor ih transportira do mjesta podmazivanja. Budući da zrak ne podmazuje, među dodirnim površinama koje treba podmazati nastaje povećano trošenje, što može dovesti do oštećenja motora.

Još jedan problem prekomjernog punjenja je povećani tlak ulja. To može dovesti do toga da brtve koje trebaju zadržati ulje u motoru budu istrgnute iz svog stvarnog položaja ili da se oštete, što uzrokuje curenje iz motora.
 

Motorno ulje trajno je izloženo ekstremnim toplinskim i mehaničkim opterećenjima, što tijekom vremena uzrokuje njegovo trošenje i onečišćenje. Na primjer, zbog izgaranja u motoru, razrjeđivanja gorivom ili kondenzatom, prirodnog starenja ulja i mehaničke abrazije. To, između ostalog, pospješuje stvaranje naslaga zbog ostataka izgaranja i može dugoročno dovesti do ozbiljnih posljedica, kao što su:

• gubitak kompresije i snage

• loše vrijednosti emisija ispušnih plinova i opasnost od pada na testu emisija ispušnih plinova

• povećana potrošnja goriva i ulja

• smanjena sposobnost podmazivanja

• mazivo više ne dolazi do pojedinih mjesta podmazivanja u motoru

• povećano trošenje motora sve do pucanja upravljačkog lanca i oštećenja motora

Ako se vozilo pretežno kreće na kratkim dionicama, kondenzirana voda koja nastaje zbog razlika u temperaturi miješa se s uljem i ne isparava. Ova emulzija ulja i vode zatim se taloži u cijelom motoru. To se može vidjeti na otvoru za punjenje ulja u obliku svijetlosmeđeg mulja. Motor očistite od uljnog mulja ispiranjem.

U ovo motorno ulje dodaje se molibdenov disulfid. Ovaj aditiv antracitne boje prekriva „normalnu” boju ulja.

Budući da se i nakon zamjene ulja u kružnom toku ulja nalaze ostaci čađe, ulje je nakon prvih okretaja motora često ponovno crne boje. No to nije razlog za paniku. Upravo suprotno: crna boja ukazuje da motorno ulje čisti kružni tok, apsorbira talog i transportira ga do filtra ulja.
 

Aditivi sadržani u ulju (paketi aditiva) igraju važnu ulogu prije svega u pogledu napretka u razvoju motora i mjenjača te potrebe za uljima koja se sve više razrjeđuju. Paket aditiva je mješavina različitih kemijskih tvari koje na različite načine utječu na svojstva ulja.

Dok je bazno ulje nekada bilo najvažnija komponenta u pogledu performansi u motornom ulju, danas su to paketi aditiva. Gotovo trećina modernih ulja sastoji se od paketa aditiva. Kod ulja iznimno niske viskoznosti upravo aditivi osiguravaju čišćenje, zaštitu od korozije, hlađenje i podmazivanje. Pravo ulje često je samo još nosiva tekućina za pakete aditiva.

Danas gotovo sva motorna ulja i ulja za mjenjače u okviru formulacije upotrebljavaju individualne pakete aditiva. Kako bi ulje dobilo službeno odobrenje proizvođača, mora se upotrijebiti visokokvalitetni paket aditiva koji je prilagođen potrebnoj specifikaciji ulja. Neki napredniji paketi aditiva mogu se upotrijebiti za proizvodnju ulja koje ispunjava više od jedne specifikacije.

Da, proizvod Motor Protect može se upotrebljavati u modernim Longlife uljima kao što su Synthoil Longtime Plus 0W-30 i Synthoil Longtime 0W-30.
 

Općenito da. Međutim, LIQUI MOLY ima poseban program za motocikle u kojem je ova formulacija posebno prilagođena manjim zapreminama spremnika motocikala.
 

Da, naši aditivi za ulje i aditivi za gorivo u svojoj su formulaciji međusobno usklađeni tako da ne utječu negativno jedan na drugi i na cjelokupnu mješavinu.
 

Kod spojki koje rade u uljnoj kupki po litri motornog ulja može se dodati 20 ml aditiva. Tako neće doći do proklizavanja spojke. Za savršeno doziranje preporučujemo proizvod Motorbike Oil Additive ili Motorbike MoS2 Shooter.

Međutim, upotrebu proizvoda Motor Protect ne preporučujemo kod spojki koje rade u uljnoj kupki.
 

To u načelu ne preporučujemo, ali su moguće neke kombinacije. U vezi s vašim konkretnim zahtjevom obratite se našim tehničarima za primjenu.

Da, to je dokazano terenskim testiranjem s vozilima tvrtke. Additiv za ulje smanjuje trošenje za oko 30 %.

Primjena se ne preporučuje. Primjena višefunkcijskog sredstva za zaustavljanje gubitka ulja u motorima sa spojkom koja radi u motornom ulju može dovesti do proklizavanja spojke zbog aditiva koje sadrži.

Da, jer višefunkcijsko sredstvo za zaustavljanje gubitka ulja sadrži omekšivače i poboljšivače indeksa viskoznosti. Ovo sredstvo regenerira elastomerne brtve i pri visokim temperaturama ima blagi učinak povećanja indeksa viskoznosti. To omogućuje učinkovitije podmazivanje ležajeva turbopunjača.
 

Ne, kod ovih goriva ne dolazi do poboljšanja postojanosti na niske temperature.

Sve informacije o omjerima miješanja pojedinih proizvoda pronaći ćete na stranicama s pojedinostima o proizvodu, na listovima s podacima o proizvodu ili na naljepnici na spremniku.

Pri upotrebi uobičajenih ljetnih dizelskih goriva koja pokazuju postojanost na niskim temperaturama od 0 stupnjeva Celzija, uz pridržavanje načina doziranja aditiva za poboljšanje protočnosti i filtrabilnosti dizelskoga goriva postiže se poboljšanje na -6 do -8 stupnjeva Celzija.

Da.

Ulje za mjenjač s vremenom propada. Između ostalog, mijenjaju se viskoznost i koeficijenti trenja ulja, što negativno utječe na mjenjač i ponašanje pri promjeni brzine.

Uzroci su istrošenost, abrazija, starenje ulja i kondenzirana voda. Kod suvremenih vozila, tu se ubrajaju i visoke temperature u prostoru motora ili inkapsulirani motori (radi održavanja niskih vrijednosti buke). No i visoki okretni momenti modernih motora otežavaju život mjenjačima.

Često možemo pročitati natpis „trajno punjenje”. Međutim, za većinu proizvođača „trajno” se odnosi samo na uporabni vijek od 250.000 – 280.000 km. Taj se uporabni vijek može znatno skratiti zbog opterećenja. Rezultat su problemi s mijenjanjem brzina i veliko trošenje, a u najgorem slučaju čak i kvar mjenjača. Proizvođači mjenjača, kao što je ZF, preporučuju zamjenu ulja za mjenjač svakih 80.000 – 120.000 km ili najkasnije nakon 8 godina.

Ne! HLP ulja su hidraulička ulja i nisu prikladna za upotrebu u servo upravljačima. U najgorem slučaju – upravo pri niskim temperaturama – može doći do prestanka rada sustava upravljanja. Stoga se obavezno pridržavajte odobrenja i zahtjeva proizvođača jer je sustav upravljanja važna sigurnosna komponenta.
 

Za optimalno izgaranje goriva, benzinu možete dodati aditiv za brzinu motocikla. Jednostavno rečeno, gorivo se aditivom raspršuje još finije, a time i brže izgara. Time se poboljšava razvoj snage i ponašanje motora pri ubrzavanju. Aditiv za brzinu istodobno čisti i mlaznice za ubrizgavanje.

Automatski mjenjači zahtijevaju poseban servis i zamjenu ulja za mjenjače. Čak i ako proizvođači automobila tvrde da njihova ulja za automatske mjenjače imaju doživotni vijek trajanja, proizvođači mjenjača kažu da bi se ulje za mjenjače trebalo zamijeniti najkasnije nakon pređenih 100.000 km.

Naslage u mjenjaču uzrokuju lošu cirkulaciju ulja, što može dovesti do problema s mijenjanjem brzina. Za automatski mjenjač neophodni su redoviti profesionalni servis mjenjača i pravovremena zamjena ulja za mjenjač. U suprotnom, prljavština i metalne čestice koje se nalaze u ulju mogu prouzročiti skupa oštećenja.

Problem se može riješiti čišćenjem. Ispiranjem ulja mjenjača zamjenom ulja mjenjača osigurava se da mjenjač dugoročno može podnijeti opterećenja. Mjenjač nakon toga mijenja brzine kao nov.

Teško prebacujete brzine na vašem ručnom mjenjaču ili brzina zapinje? Uzroci mogu biti različiti: neispravna ili istrošena spojka (na koje ukazuje škripanje pri mijenjanju brzina). Probleme s mijenjanjem brzina mogu uzrokovati i drugi neispravni dijelovi. Kod tih problema pomaže samo popravak u servisnoj radionici.

Međutim, postoje i bezopasniji uzroci problema s mijenjanjem brzina. Jedan od uzroka može biti zrak u sustavu spojke. To možete jednostavno i sami utvrditi: nekoliko puta uzastopno pritisnite spojku. Ako nakon toga možete bez problema mijenjati brzine, to ukazuje na zrak u hidraulici.

Razina ulja u mjenjaču često je preniska, ulje u mjenjaču je staro ili nije prikladno za vaše vozilo.

No čak i ako je sve ispravno, kod vozila i dalje mogu postojati poteškoće s mijenjanjem brzina. U tim slučajevima može pomoći naš poseban aditiv za mjenjač. Aditiv osigurava vrlo stabilan sloj maziva na metalnim dijelovima mjenjača, što smanjuje trenje i rješava mnoge probleme s mijenjanjem brzina. Uz primjenu aditiva za ulje mjenjača, mijenjanje brzina postaje mekše, brzine se lakše prebacuju, a praktičnost mijenjanja brzina znatno se povećava. Aditiv se može primijeniti i preventivno, tako da se problemi s mijenjanjem brzina zbog prevelikog trenja uopće ne pojavljuju. Vaša LIQUI MOLY servisna radionica nudi vam brzo i troškovno povoljno dodavanje aditiva za ulje mjenjača.

Motor više ne reagira i imate osjećaj da se snaga ubrzavanja smanjuje? Uzrok tome često se brzo otkloni i nema kvara niti oštećenja motora.

Mnoge kratke vožnje i/ili gradski promet brzo dovode do koksiranja sustava ubrizgavanja, što ometa ultrafino raspršivanje goriva pri ubrizgavanju u komoru za izgaranje. Gorivo se više ne može optimalno zapaliti, a učinkovitost motora se smanjuje, potrošnja goriva raste, motor radi nemirnije i ubrzanje je slabije.

Speedtec Benzin ili Speedtec Diesel mogu otkloniti i spriječiti te probleme. Aditiv uklanja naslage, osigurava finije raspršivanje goriva i na taj način učinkovitije izgaranje, što poboljšava i ubrzanje.

Kod dizelskih vozila može doći do gubitka snage motora čak i bez prepoznatljivog kvara ili razloga. U ekstremnim slučajevima motor se više ne pokreće ili se isključuje.

Uzrok može biti začepljen filtar dizelskih čestica – ako na prikazu svijetli svjetlosni indikator za filtar, stvar je jasna. Mnoge kratke vožnje pogoršavaju problem jer se potrebna temperatura slobodnog izgaranja od oko 600 stupnjeva Celzija ne može postići niti održavati konstantnom dulje od 30 minuta. Osim toga, motor se na kratkim vožnjama zapravo nikada ne zagrije, što dovodi do povećanog stvaranja čađe. Problem se dakle još usložnjava.

Postoje različite mogućnosti za čišćenje filtra:

1. Zamjena filtra uvijek je najskuplja i nije uvijek nužna.
2. Najučinkovitija mogućnost je profesionalno čišćenje filtra dizelskih čestica u LIQUI MOLY partnerskoj radionici.
3. Najjeftinija varijanta je zaštita filtra dizelskih čestica. Aditiv smanjuje temperaturu izgaranja čestica čađe u filtru dizelskih čestica, čime se filtar može „očistiti” i pri nižim temperaturama i na kratkim vožnjama.

European Automobile Manufacturers' Association (ACEA) od 01.01.1996. službena je organizacija koja nasljeđuje CCMC. Ona definira kvalitetu motornih ulja u skladu sa zahtjevima europskih proizvođača motora.

Neželjeni nusproizvod cirkulacijskog podmazivanja je zadržavanje malih mjehurića zraka u motornom ulju. Aditivi protiv pjenjenja značajno smanjuju količinu pjene (zadržavanje zraka) koja nastaje tijekom cirkulacije ulja.

Alkalne rezerve ulja neutraliziraju kisele proizvode reakcije koji nastaju izgaranjem goriva.

Američki institut za naftu (API, American Petroleum Institute) u cijelom svijetu određuje zahtjeve za kvalitetu i kriterije ispitivanja za sredstva za podmazivanje kao što su motorno ulje ili ulje za mjenjače. Europa, odnosno europski proizvođači većinom su izuzeti od toga.

Takozvane tekućine za automatske mjenjače (ATF, Automatic Transmission Fluids) imaju definirani koeficijent trenja i visok indeks viskoznosti. Ta se ulja uglavnom upotrebljavaju u automatskim i servo upravljačima.

Bazni broj u motornim uljima označava količinu alkalnih rezervi. Kod rabljenih ulja bazni broj daje napomenu o preostalim aditivima koji još nisu iskorišteni.

Bazno ulje je početni proizvod za proizvodnju ulja za podmazivanje. Bazna ulja (mineralna, za hidrokrekiranje ili potpuno sintetička) proizvode se različitim postupcima rafiniranja.

Bazna ulja za hidrokrekiranje proizvode se na bazi parafina. Ta ulja trenutačno odgovaraju najnovijem stanju tehnike i upotrebljavaju se, među ostalim, u najmodernijim benzinskim/dizelskim motorima.

Deparafinizacijom se uklanjaju kristali voska iz odgovarajućeg destilata kako bi se poboljšala točka stiništa (najniža temperatura pri kojoj ulje još teče kada se ohladi u određenim uvjetima).

Depresor točke stiništa (PPD aditiv) mijenja strukturu kristala voska u baznom ulju i usporava njihov rast. Time se stinište ulja smanjuje na najmanju moguću mjeru, odnosno poboljšavaju njegova svojstva pri niskim temperaturama.

Tijekom destilacije sirova se nafta zagrijava pod atmosferskim tlakom i razdvaja u svoje sastojke.

Deterdženti su aktivne tvari za pranje koje sprečavaju stvaranje taloga, odnosno uklanjaju ih iz motora. Osim toga, deterdženti tvore takozvane alkalne rezerve. 

Disperzanti sadržani u motornom ulju omotavaju kruta i tekuća onečišćenja u ulju i transportiraju ih do filtra ulja.

Aditivi za ekstremne tlakove (EP aditivi) stvaraju „zaštitni sloj” na metalnim površinama pod visokim tlakom i velikom toplinom.

GL je kratica za Gear Lubricant i označava stabilnost tlaka ulja za sustav prijenosa prema API.

Granična viskoznost pumpe opisuje test kojim se sredstva za podmazivanje dijele u odgovarajuće SAE razrede. Pritom se ne smije prekoračiti viskoznost odgovarajućeg SAE razreda pri definiranoj temperaturi kako bi se osiguralo samostalno protjecanje sredstva za podmazivanje.

Hidrofiniširanje je dodavanje vodika radi postizanja optimalne stabilnosti starenja pri proizvodnji mineralnog baznog ulja.

Tijekom hidrokrekiranja dugi se molekulski lanci cijepaju u prisutnosti vodika. Upotrijebljeni vodik taloži se na otvorenim krajevima lanca i „popravlja” mjesto loma.

HTHS je kratica za High Temperature High Shear i podrazumijeva dinamičku viskoznost tekućine izmjerenu pri temperaturi od 150 °C pod utjecajem visokih sila smicanja.

International Lubricant Standardization an Approval Committee (ILSAC) razvija standarde performansi za motorna ulja za osobna vozila za benzinske motore. Kao osnova služe API standardi. 

Indeks viskoznosti (VI) opisuje ponašanje ulja u pogledu viskoznosti i temperature. Što je indeks viskoznosti viši, to je promjena viskoznosti u cijelom temperaturnom rasponu manja.

Japanska organizacija za automobilske standarde (JASO, Japanese Automotive Standards Organisation) dijeli ulja za podmazivanje u različite razrede i primjenjuju se uglavnom u sektoru motocikala, odnosno u azijskom području.

Kod katalitičkog hidrokrekiranja molekulski se lanci cijepaju u prisutnosti katalizatora (npr. sintetskih aluminijskih silikata) i pri temperaturi od 500 °C.

Tijekom krekiranja cijepaju se duge molekule ugljikovodika. Ti slomljeni molekulski lanci čine polazni proizvod za sintetička ulja.

Low Speed Pre Ignition (LSPI) uglavnom se pojavljuje u modernim benzinskim motorima s turbopunjačem male zapremine s izravnim ubrizgavanjem. Čestice ili kapljice ulja zagrijavaju se prilikom ubrzavanja motora i stvaraju dodatni izvor paljenja koji pali gorivo prije uobičajenog paljenja svjećicom. To dovodi do „detonacija” i do trostrukog povećanja tlaka, što opet može dovesti do oštećenja motora.

Mineralna bazna ulja izravni su proizvod destilacije nafte. Ova vrsta baznih ulja više se ne upotrebljava u modernim motorima.

Modifikatori trenja (FM) stvaraju slabe veze na metalnim površinama i time smanjuju ili povećavaju svojstva trenja sredstva za podmazivanje.

Nafta je naziv za sirovi benzin koji je proizvod destilacije nafte.

National Marine Manufacturers Association (NMMA) vodeća je trgovačka udruga u SAD-u i uspostavlja programe certificiranja ulja za motore koji se upotrebljavaju u morskom okruženju. 

Paket aditiva je mješavina različitih kemijskih tvari koje na različite načine utječu na svojstva motornog ulja.

Parafin su kristali voska koji su nusproizvod proizvodnje mineralnog baznog ulja.

Poboljšivači indeksa viskoznosti su polimeri koji su konstruirani tako da utječu na promjenu viskoznosti ulja ovisno o temperaturi.

Potpuno sintetička bazna ulja su ulja na bazi polialfaolefina. Ta su ulja proizvedena sintetički i vrlo su stabilna na temperaturu i starenje.

Povratno kompatibilna/o je specifikacija ili odobrenje koja/koje ispunjava i nadilazi prethodnu/o (tada zastarjelu/o) specifikaciju ili odobrenje.

Rafiniranje je proces uklanjanja/pretvaranja neželjenih sastojaka iz vakuumskih destilata.

SAE International (bivša Udruga automobilskih inženjera, engl. Society of Automotive Engineers) određuje razrede viskoznosti za motorna ulja i ulja za mjenjače koje vrijede u automobilskoj industriji i prema kojima se orijentiraju proizvođači diljem svijeta.

Ova kratica SAPS označava sulfatni pepeo, fosfor i sumpor. Ta ulja s niskim ili srednjim sadržajem sulfatnog pepela, fosfora i sumpora (SAPS) pretežno su potrebna u motorima koji su opremljeni sustavima naknadne obrade ispušnih plinova kao što su DPF ili OPF. 

Sirova nafta je mješavina koja se uglavnom sastoji od ugljikovodika i nastala je procesom razgradnje organskih tvari.

Točka stiništa je najniža temperatura pri kojoj ulje još teče kada se ohladi u određenim uvjetima.

Pri vakuumskoj destilaciji dodatno se pod sniženim tlakom odvajaju ostaci iz destilacije. Vakuum može sniziti vrelište za oko 150 °C i tako spriječiti pucanje molekula.

Viskoznost je otpor (unutarnje trenje) tekućine. Veći otpor znači i veću viskoznost. Viskoznost motornih ulja i ulja za mjenjače navedena je prema SAE klasifikaciji.