分類と仕様
あらゆる種類のオイルを分類することにより、潤滑剤の品質と機能の国際的な一貫性が保証されます。こうした標準化のもとで、潤滑剤の要件について具体的に述べることが可能になります。
その一方で、仕様はメーカーによって異なります。仕様は、潤滑剤が自動車メーカーによればどのエンジンまたはトランスミッションに適合し、公式に承認されているかを示します。
エンジンオイルの分類
適切なエンジンオイルを選択するには、 粘度と品質という2つの情報が必要です。複数の組織がエンジンオイルの分類を行っています。
- SAE（自動車技術者協会）
- ACEA（欧州自動車工業会）
- API （米国石油協会）
- ILSAC（国際潤滑油標準化承認委員会）
- JASO（日本自動車技術会）
よく知られているヨーロッパの車両メーカーまたはエンジンメーカー（メルセデス・ベンツ、BMW、VWなど）は、粘度の記載はSAEに、品質の記載はACEAをもとに方針を決定しています。
ヨーロッパ以外で開発された車両（トヨタ、三菱、クライスラーなど）に使用されるエンジンオイルは、粘度の記載についてはSAEに、品質の記載については主にAPIまたはILSACに準拠しています。DPF装備のディーゼル車では、ACEAに準拠するものが増えています。
SAE（自動車技術者協会）
SAE（自動車技術者協会）は、特定の流動特性（粘度）を示す必要がある限界温度のみに基づいてオイルを分類しています。ただし、粘度はオイルの粘性（内部摩擦）に関する情報を提供するのみであり、品質特性を定義するものではありません。したがって、SAE分類のオイルは、異なる温度での規定の流動挙動のみを示します。
粘度は、各冷間始動領域に分類され、それらには「W」の文字（例：5W）が末尾についています。「W」の前の数字が小さいほど、オイルの低温での流動性が高くなります。稼働温度領域には、末尾の文字を除いた数字（30 など）が適用されます。数字が大きいほど、100 °Cで測定したときのオイルの粘度は高くなります。
エンジンオイル / ギアオイルを使用できる低温領域は、限界温度領域での流動性によって異なります。予想される温度が低いほど、オイルの粘度が低くなければなりません。
冷間始動時 (0 °C) にエンジンオイルが最終潤滑箇所に達するまでの時間。
| 粘度：0W-XX | 粘度：5W-XX | 粘度：10W-XX | 粘度：15W-XX |
| 2.8秒 | 8秒 | 28秒 | 48秒 |
| SAE 0W | - 40 °C |
| SAE 5W | - 35 °C |
| SAE 10W | - 30 °C |
| SAE 15W | - 25 °C |
| SAE 20W | - 20 °C |
| SAE 25W | - 15 °C |
(max. 150.000 mPa*s)
| SAE 70W | - 55 °C |
| SAE 75W | - 40 °C |
| SAE 80W | - 26 °C |
| SAE 85W | - 12°C |
ACEA（欧州自動車工業会）
欧州自動車工業会は、ヨーロッパの車両メーカーおよびエンジンメーカーのためのオイル規格を作成しています。ACEA分類では、ガソリンエンジン用 (A) 、乗用車ディーゼルエンジン用 (B) 、乗用車ガソリンエンジンおよび排気ガス後処理システム（微粒子フィルターなど）付きディーゼルエンジン用 (C) 、商用車ディーゼルエンジン用 (E) のオイルに区分されます。各カテゴリーには独自の意義があり、下位互換性を適用して使用することはできません。
2018年末、ATIEL（エンジンオイルメーカーと販売者の知識と経験を代表する利害関係者団体）は、「コンプライアンス・レター」において、ACEA A/B仕様をACEA C仕様と組み合わせてオイルで公示してはならないと規定しました。成分（灰分など）が違いすぎることがその理由です。そのため、すべてのACEA A/B仕様をACEA Cオイルから削除する必要がありました。
| A1/B2 | Hochleistungsmotoröl für Benzin- und Dieselmotoren, sog. Fuel-Economy-Motoröl mit besonders niedriger High-Temperature-High-Shear-Viskosität (2,9 - 3,5 mPA*s). Reserviert für die Viskositätsklasse xW-20. Ungültig seit 12/2016. |
| A3/B4 | Hochleistungsmotoröl für Benzin- und Dieselmotoren, übertrifft und ersetzt konventionelle Motoröle wie ACEA A2/B2 bzw. A3/B3 und kann für verlängerte Wechselintervalle eingesetzt werden. |
| A5/B5 | Hochleistungsmotoröl für Benzin- und Dieselmotoren, sog. Fuel-Economy-Motoröle mit besonders niedriger High-Temperature-High-Shear-Viskosität (2,9 - 3,5 mPa*s). Reserviert für die Viskositätsklassen xW-30. |
| A7/B7 (NEU) | Hochleistungsmotoröl für Benzin- und Dieselmotoren. Für geringe Viskositätsklassen (0W-x) mit besonders niedriger High-Temperature-High-Shear-Viskosität (2,9-3,5 mPa*s). Baut auf ACEA A5/B5 auf und bietet zusätzlichen Schutz vor LSPI, erhöhte Turbolader-Sauberkeit und verbessertem Ketten-Verschleißschutz. |
| C1 | Kategorie für Low-SAPS-Öl mit abgesenkter HTHS-Viskosität ≥ 2,9 mPa*s, Performance wie A5/B5, jedoch mit stark begrenzten Anteilen Sulfatasche, Phosphor, Schwefel. |
| C2 | Kategorie für Low-SAPS-Öl mit abgesenkter HTHS-Viskosität ≥ 2,9 mPa*s, Performance wie A5/B5, mit begrenzten, aber höheren Anteilen Sulfatasche, Phosphor, Schwefel verglichen mit C1. |
| C3 | Kategorie für Mid-SAPS-Öl mit hoher HTHS-Viskosität ≥ 3,5 mPa*s, Performance wie A3/B4, mit begrenzten, aber höheren Anteilen Sulfatasche, Phosphor, Schwefel verglichen mit C1. |
| C4 | Kategorie für Low-SAPS-Öl mit hoher HTHS-Viskosität ≥ 3,5 mPa*s, Performance wie A3/B4, mit gleichen Anteilen Sulfatasche und Schwefel, bei erhöhtem Anteil Phosphor verglichen mit C1. |
| C5 | Kategorie für Mid-SAPS-Öl mit stark abgesenkter HTHS-Viskosität 2,6 – 2,9 mPas*s, für nochmals verbesserte und optimale Kraftstoffeinsparung, für Fahrzeuge mit modernsten Abgasnachbehandlungssystemen, nur für Motoren mit entsprechenden technischen Voraussetzungen. |
| C6 (NEU) | Baut auf ACEA C5 auf und hat spezifische Tests mit Schwerpunkt auf LSPI und Turboladerschutz, sowie neue Kraftstoffverbrauchtests |
API （米国石油協会）
米国石油協会は基本的にエンジンオイルを、ガソリンエンジン用 (S) および ディーゼルエンジン用 (C) の2種類に区別しています。最初の文字「S」または「C」の次の文字（JやLなど）は潤滑剤の品質を定義しています。アルファベットの後ろの方の文字であるほど、エンジンオイルの品質は高くなります。API SN PlusやSPなどのより高度な仕様は、APIによると、API SMなどの以前の分類に問題なく使用できるため、下位互換性があります。
最新のAPI SPおよびAPI SN PlusにはLSPIテストが補足されています。さらに、API SN Plus分類には「+RC 」という追記がありますが、 これは、さらに一層の燃料節約を意味します。
ディーゼルエンジン用エンジンオイルの場合は、さらに「-4」と記載されている場合があります。この追記は、トラックやバス（ヘビーデューティー）などの大容量4ストローク・ディーゼルエンジンへの適合性を示します。API CF-2は2ストローク・ディーゼルエンジンオイルの品質を表します。
2016年にはAPI Fが、排出量と燃料節約のための新しい独立したディーゼル仕様として導入されました。この新しい仕様は、専用に設計されたエンジンにのみ適用できます。API FA-4はHTHS粘度が低いxW-30オイル用で、 API Cx-4等級とは互換性がありません。
| API-SA | (bis 1930) mit Stockpunktverbesserer und Antischaummittel |
| API-SB | (nach 1930) mit Wirkstoffen gegen Alterung, Korrosion und Verschleiß |
| API-SC | (von 1964 bis 1967) zusätzlich Wirkstoffen gegen Verkokung |
| API-SD | (von 1968 bis 1971) für schwere Betriebsbedingungen bei Otto-Motoren |
| API-SE | (von 1971 bis 1979) mit höheren Anforderungen bei Otto-Motoren |
| API-SF | (von 1980 bis 1987) mit verbessertem Verschleißschutz und Schlammtragevermögen |
| API-SG | (von 1987 bis 1993) mit zusätzlichem Schutz gegen (Schwarz-) Schlammbildung |
| API-SH | (von 1993 bis 1996) mit zusätzlichen Anforderungen gegen den Schmierfilmabriss bei hohen Temperaturen und hoher Scherbelastung (HTHS) und den Verdampfungsverlust |
| API-SJ | (ab 1996) mit zusätzlichen Anforderungen hinsichtlich Verdampfungsverlust |
| API-SL | (ab 2001) mit zusätzlichen Anforderungen an die Kraftstoffeffizienz („energiesparend“) |
| API-SM | (ab 2004) mit zusätzlichen Anforderungen an Oxidationsstabilität, Motorsauberkeit, Verschleißschutz, Alterungsverhalten und Leistungsvermögen bei niedrigen Temperaturen. |
| API-SN | (ab 2010) für verbesserten Hochtemperaturschutz an Kolben, strengere Schlammkontrolle, höhere Dichtungskompatibilität. |
| SN-RC | Verbesserte Performance für geringeren Kraftstoffverbrauch, Turboladerschutz, kompatibel zu Abgasreinigungsanlagen, und Schutz der Motoren, die mit Ethanol-haltigen Kraftstoffen bis zu E85 betrieben werden |
| API-SN | Plus (ab 2018) Ergänzung zu API-SN mit zusätzlichen Anforderungen und LSPI Test, um vor Frühzündung bei niedriger Drehzahl (LSPI) bei turbo aufgeladenen Benzin-Direkteinspritzmotoren zu schützen. |
| API-SP | (ab 2020) mit zusätzlichen Anforderungen an, die Verringerung von LSPI während des gesamten Ölwechselintervalls, den Verschleißschutz für Motor und Kette, Schutz vor Korrosion, Kompatibilität mit Emissionssystemen (OPF/GPF), Oxidationsstabilität, Kontrolle von Ablagerungen, Schutz vor Schlamm und Verlackung |
| API-TA | Mopeds (obsolet) |
| API-TB | Motorräder und Motorroller (obsolet) |
| API-TC | Hochleistungsmotoren (obsolet, jedoch noch weltweit anerkannt) |
Info: NMMA TC-W3 -> 2-Takt Spezifikation für Boote
ILSAC（国際潤滑油標準化承認委員会）
国際潤滑油標準化承認委員会は、エンジンオイルの分類において、APIによる分類に大きく依拠しています。ガソリンエンジンは6つの分類等級（GF-1からGF-6）に分けられます。ILSACではディーゼルエンジンは検討されていません。
| GF-1 | Einführungsjahr 1996, vergleichbar mit API SH, Kategorie nicht aktuell |
| GF-2 | Einführungsjahr 1997, vergleichbar mit API SJ |
| GF-3 | Einführungsjahr 2001, vergleichbar mit API SL |
| GF-4 | Einführungsjahr 2004, vergleichbar mit API SM |
| GF-5 | Einführungsjahr 2010, vergleichbar mit API SN |
| GF-6 | Einführungsjahr 2020, vergleichbar mit API SP |
| GF-6A (NEU) | Einführungsjahr 2020, vergleichbar mit API SP
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| GF-6B (NEU) | Einführungsjahr 2020, vergleichbar mit API SP
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JASO（日本自動車技術会）
日本自動車技術会は、主に二輪車用オイルの基準と品質標準を定めています。そこでは、摩擦挙動（湿式クラッチ）、せん断安定性、燃焼挙動に対するより高い要件が課されます。JASOとAPIの分類は、二輪分野では常に一緒に表示されます。さらに、乗用車と商用車用の仕様もあります。
| JASO MA | hoher Reibwert für Motorräder mit Nasskupplung |
| JASO MA-2 | sehr hoher Reibwert für Motorräder mit Nasskupplung |
| JASO MB | geringer Reibwert für Zweiräder ohne Nasskupplung |
| JASO FB | geringe Reinigung, unvollständige Verbrennung |
| JASO FC | hohe Reinigung, nahezu vollständige Verbrennung |
| JASO FD | höchste Reinigung, vollständige Verbrennung |
| DH-1 | Japanische Dieselmotorenöl-Leistungsklassifikation, Einführungsjahr 2020 |
| DH-2 | Leistunsgklassifizierung wie DH-1, jedoch für Abgasnachbehandlungssysteme, max. 50 ppm Diesel-Schwefelgehalt |
| DL-1 | Leistungsklassifizierung wie DH-1, jedoch speziell für PKW mit Abgasnachbehandlungssystemen, max. 50 ppm Diesel-Schwefelgehalt |
ギアオイルの分類
変速装置のタイプが増えるにつれて、ギアオイルもさらに開発され、適合されています。そこでは、マニュアルまたはアクスル・トランスミッション、オートマチック・トランスミッション、デュアルクラッチ・トランスミッションおよびCVTトランスミッションに大きく分類されます。これらの上位グループ内には様々なサブグループがあり、そのすべてがタイプと用途に合わせて調整された特殊な潤滑剤を必要とします。
ただし、ギアオイルに関しては、メーカーに遵守が義務付けられる統一的な基準はありません（ACEAなど）。そのため、多くの特別なメーカー承認が存在します。
ギアオイルがどの品質または特性に適合しているかについて少なくとも大まかに言明できるように、マニュアル・トランスミッションとアクスル・トランスミッションではAPIに準拠して、オートマチック・トランスミッションではDEXTRONに準拠して分類が確立されています。マニュアル・トランスミッションとアクスル・トランスミッションの粘度は、エンジンオイルと同様、SAEに準拠して分類されます。オートマチック・トランスミッションオイル、いわゆるATFオイル (Automatic Transmission Fluid) の粘度は、粘度が各メーカーの承認の一部であるため、SAEに準拠して分類されていません。
正しいギアオイルを選択するには、以下の点を考慮する必要があります - 現代のトランスミッションを問題なく作動させるには、メーカーの承認に厳密に適合する高性能潤滑剤が必要です。潤滑剤の添加の種類と量は、シフト性能、交換インターバル、摩擦挙動、摩耗保護など、さまざまなパラメータに大きな影響を与えるからです。
| GL 1 | gering belastete Kegelrad- oder Schneckengetriebe |
| GL 2 | Schneckengetriebe (nicht in Straßenfahrzeugen) |
| GL 3 | Schaltgetriebe (Oldtimer) |
| GL 4 | Schaltgetriebe, Hypoidgetriebe wenn zugelassen |
| GL 5 | Hypoidgetriebe, Schaltgetriebe wenn zugelassen |
| DEXTRON Tasa | ab 1957 |
| DEXTRON B | ab 1967 |
| DEXTRON II C | ab 1973 |
| DEXTRON II D | ab 1981 |
| DEXTRON II E | ab 1991 |
| DEXTRON III F | ab 1994 |
| DEXTRON III G | ab 1997 |
| DEXTRON III H | ab 2003 |
| DEXTRON VI | ab 2005 |
| Mercon | ab 1987 |
| Mervon V | ab 1996 |
| Mercon LV | ab 2005 |
| Mercon ULV | ab 2014 |
| Mercedes-Benz | 26 ATF-Freigaben (MB-Freigabe 236.x) 21 (Hypoid-)Getriebeöl-Freigaben (MB-Freigabe 235.x) |
| Volkswagen | 14 ATF-Freigaben (G 052 xxx, G055 xxx, G060 xxx) 15 (Hypoid-)Getriebeöl-Freigaben (G 052 xxx, G055 xxx, G060 xxx) |
乗用車メーカーの仕様
ヨーロッパの自動車メーカーは、 ACEAのエンジン試験に基づいて規定のメーカー仕様を定めています。ただし、特定のオイルのためにメーカー承認を得るには、それぞれのACEA試験手順に加えて、その他のエンジン試験と要件を満たす必要があります。
乗用車のメーカー仕様の基本分類
| Longlife-98 | Basis ACEA A3/B3, verwendbar ab Modelljahr ′98, wird ersetzt durch Longlife-01 |
| Longlife-01 | Basis ACEA C3, verwendbar ab Modelljahr ′01, für Benzin- und Dieselmotoren ohne DPF |
| Longlife-04 | Basis ACEA C3, verwendbar ab Modelljahr ′04 |
| Longlife-12 FE | Basis ACEA C2, verwendbar ab Modelljahr ′13, abgesenkte HTHS-Viskosität, nicht rückwärtskompatibel, nur für ausgewählte Motoren |
| Longlife-14 FE+ | Basis ACEA A1/B1, verwendbar ab Modelljahr ′14, abgesenkte HTHS-Viskosität, nicht rückwärtskompatibel |
| Longlife-17 FE+ | Basics ACEA C5, verwendbar ab Modelljahr '14, abgesenkte HTHS-Viskosität, schließt Longlife -14 FE+ mit ein, nur für ausgewählte Ottomotoren |
| Longlife-19 FE | Diesel-Ölspezifikation auf Basis ACEA C3, die mit neuem BMW Prüfmotor durchgeführt wurde und aktuell für viele Motoren ab 2004 mit Longlife-04 Freigabe technisch geeignet ist. Viskositätsklasse 0W-30 |
| Longlife-22FE++ | Benzin-Ölspezifikation, die mit neuem BMW Prüfmotor durchgeführt wurde und nur für zugelassene Otto-Motoren ab MJ 2022 verwendet werden darf. |
| 9.55535-CR1 | Basis ILSAC GF-5 bzw. API SN, Viskositätsklasse 5W-20 |
| 9.55535-DS1 | Basis ACEA C2, Viskositätsklasse 0W-30 |
| 9.55535-DM1 | Basis ACEA C5, vollsynthetisch, spezielle Entwicklung |
| 9.55535-G1 | Basis ACEA A1 bzw. A5, Viskositätsklasse 5W-30, spezielle Entwicklung für CNG-Motoren |
| 9.55535-G2 | Basis ACEA A3, Viskositätsklassen 10W-40 und 15W-40, verwendbar in älteren Ottomotoren |
| 9.55535-GH2 | Basis ACEA C3, Viskositätsklasse 5W-40, spezielle Entwicklung für ″1750 Turbo Motor″ |
| 9.55535-GS1 | Basis ACEA C2, Viskositätsklasse 0W-30, spezielle Entwicklung für 0.9 Twin Air (Turbo) Motor |
| 9.55535-GSX | Basis ILSAC GF-5 bzw. API SN, Viskositätsklasse 0W-20 |
| 9.55535-H2 | Basis ACEA A3, Viskositätsklasse 5W-40, geeignet für verlängerte Wechselintervalle |
| 9.55535-M2 | Basis ACEA A3/B4, Viskositätsklassen 0W/5W-40, geeignet für verlängerte Wechselintervalle |
| 9.55535-N2 | Basis ACEA A3/B4, Viskositätsklasse 5W-40, geeignet für Otto- und Dieselturbomotoren |
| 9.55535-S1 | Basis ACEA C2, Viskositätsklasse 5W-30, geeignet für Otto- und Dieselturbomotoren mit WIV |
| 9.55535-S2 | Basis ACEA C3, Viskositätsklasse 5W-40, geeignet für Otto- und Dieselmotoren mit WIV |
| 9.55535-S3 | Basis ACEA C3, Viskositätsklasse 5W-30, spezielle Entwicklung für Chrysler, Jeep und Lancia |
| 9.55535-S4 | Basis ACEA C4, Viskositätsklasse 5W-30 |
| 9.55535-T2 | Basis ACEA C3, Viskositätsklasse 5W-40, spezielle Entwicklung für Gasmotoren |
| 9.55535-Z2 | Basis A3/B4, Viskositätsklasse 5W-40, spezielle Entwicklung für Twin-Turbodieselmotoren |
| Abarth 0101 | Kein ACEA Performance Level, Viskositätsklasse 10W-50, spezielle Freigabe für Abarth-Motoren |
| WSS-M2C-913-D | Basis ACEA A5/B5, ersetzt WSS-M2C-913-A, B und C |
| WSS-M2C-925-B | Basis API SM, rückwärtskompatibel mit WSS-M2C-925-B, wird ersetzt durch WSS-M2C-948-B |
| WSS-M2C-917-A | Basis ACEA A3/B4, Gegenstück zu VW 505 01 |
| WSS-M2C-934-B | Basis ACEA C1, Viskositätsklasse 5W-30 |
| WSS-M2C-925-A | Basis ACEA A1/B1, A5/B5 und ILSAC GF-3, Viskositätsklasse 5W-20 |
| WSS-M2C-925-B | Basis ACEA A5/B5, Viskositätsklasse 5W-20, stark abgesenkte HTHS-Viskosität |
| WSS-M2C-930-A | Basis ILSAC GF-4, Viskositätsklasse 5W-20, stark abgesenkte HTHS-Viskosität |
| WSS-M2C-937-A | Basis ACEA A3/B4, Viskositätsklasse 0W-40, speziell für Focus RS |
| WSS-M2C-945-A & B1 | Basis ILSAC GF-5, Viskositätsklasse 5W-20, stark abgesenkte HTHS-Viskosität |
| WSS-M2C-946-A & B1 | Basis ILSAC GF-5, Viskositätsklasse 5W-30 |
| WSS-M2C-947-A & B1 | Basis ILSAC GF-5 und API SN, Viskositätsklasse 0W-20, stark abgesenkte HTHS-Viskosität |
| WSS-M2C-948-B | Basis API SN, speziell entwickelt für Ford EcoBoost-Motoren |
| WSS-M2C-950-A | Basis ACEA C2, speziell entwickelt für Euro 6 TDCi-Motoren, Viskositätsklasse 0W-30 |
| WSS-M2C-952-A1 | Basis ACEA C5, Viskositätsklasse 0W-20, Sulfataschegehalt <0,8%, speziell entwickelt für 1,5 EcoBlue Dieselmotor (ab 2018) |
| WSS-M2C-956-A1 | Basis ACEA C5, Viskositätsklasse 0W-20, ähnlich VW 508 00 / 509 00, für Tourneo Connect (ab 2021) |
| MB-Freigabe 229.1 | Für alle Pkw bis 03/2002, wird ersetzt durch MB 229.3 |
| MB-Freigabe 229.3 | Für Intervalle bis 30.000 km, wird ersetzt durch MB 229.5 |
| MB-Freigabe 229.5 | Schärfere Anforderungen als bei der 229.3, Intervalle bis 40.000 km möglich |
| MB-Freigabe 229.31 | Anforderungen wie bei 229.3 jedoch aschearm, wird ersetzt durch MB 229.51 |
| MB-Freigabe 229.51 | Anforderungen wie bei 229.5 jedoch aschearm, wird ersetzt durch MB 229.52 |
| MB-Freigabe 229.52 | Erhöhte Anforderungen an die Oxidationsstabilität und Kraftstoffersparnis |
| MB-Freigabe 229.6 | Basis ACEA A5/B5, nicht rückwärtskompatibel, Kraftstoffersparnis, nur für ausgewählte Motoren |
| MB-Freigabe 229.61 | Basis ACEA C2 |
| MB-Freigabe 229.71 | Basis ACEA C5, stark abgesenkte HTHS-Viskosität, nicht rückwärtskompatibel, nur für ausgewählte Motoren |
| MB-Freigabe 226.5 | Basierend auf Renault RN0700 |
| MB-Freigabe 226.51 | Basierend auf Renault RN0720 |
INFO: 2 Ziffern nach dem Punkt = aschereduziert für Abgas-Nachbehandlungssysteme
| GM LL-A-025 | Basis ACEA A3/B3, Spezifikation für Benzinmotoren, obsolet, ersetzt durch GM Dexos2 |
| GM LL-B-025 | Basis ACEA A3/B4, Spezifikation für Dieselmotoren, obsolet, ersetzt durch GM Dexos2 |
| GM Dexos 2 | Basis ACEA C3, verwendbar für alle Motoren ab Modelljahr ′10, wird zum Teil durch die OV0401547 ersetzt. |
| GM Dexos1 Gen. 2 | Basis API SN-RC, Viskositätsklassen 0W-20, 5W-20 und 5W-30 Spezifikation für Benzin-Ottomotoren mit Direkteinspritzung und LSPI-Problemen. |
| GM Dexos1 Gen. 3 | Erweiterung der GM Dexos1 Gen.2 und ist rückwärts- kompatibel zu dieser (seit Opel-Übernahme durch PSA, nur noch für GM General Motors gültig). |
| OV 040 1547 - A20 | Basis ACEA C5, Viskositätsklasse 0W-20 für Benzin und Dieselmotoren HTHS >= 2,6 und LSPI Schutz, neue Opel/ Vauxhal Spezifikation bzw. Bezeichnung für GM dexos2 Gen.2 und GM dexos D. |
| OV 040 1547 - D30 | Basis ACEA C3, Viskositätsklasse 5W-30 neue Opel/Vauxhal Spezifikation bzw. Bezeichnung für GM Dexos2 für Dieselmotoren |
| OV 040 1547 - G30 | Basis ACEA C3, Viskositätsklasse 5W-30 neue Opel/Vauxhal Spezifikation bzw. Bezeichnung für GM Dexos1 Gen.2 und GM Dexos2 für Benzinmotoren |
| PSA B71 2290 | Basis ACEA C2 mit der Viskositätsklasse 5W-30 |
| PSA B71 2295 | Basis ACEA A2/B2 für Motoren vor Modelljahr 1998, keine Viskosität definiert |
| PSA B71 2296 | Basis ACEA A3/B4 mit den Viskositätsklassen 0W-30, 0W-40, 5W-30 und 5W-40 |
| PSA B73 2297 | Basis ACEA C3 mit den Viskositätsklassen xW-30 und xW-40 |
| PSA B71 2300 | Basis ACEA A3/B4 mit den Viskositätsklassen xW-40 und xW-50 |
| PSA B71 2312 | Basis ACEA C2 mit der Viskositätsklasse 0W-30 |
| A 40 | Basis ACEA A3 mit den Viskositätsklassen 0W-40 und 5W-40, für Benzinmotoren ab '94. |
| C 20 | Basis ACEA C5, entspricht VW 508 00/509 00, nicht rückwärtskompatibel, nur für ausgewählte Motoren. |
| C 30 | Basis ACEA C3, entspricht VW 504.00/507.00. |
| C 40 | Basis ACEA C3, entspricht VW 511 00, für Benzin-Ottomotoren mit Partikelfilter (ab MJ 2019), nicht rückwärtskompatibel. |
| RN 0700 | Basis ACEA A3/B4, zulässig für alle Renault-Benzinmotoren. |
| RN 0710 | Basis ACEA A3/B4, zulässig für alle Renault-Dieselmotoren ohne Rußpartikelfilter. |
| RN 0720 | Basis ACEA C4, zulässig für alle Renault-Dieselmotoren mit Rußpartikelfilter ab Modelljahr ´10. |
| RN 17 | Basis ACEA C3, zulässig für alle Dieselmotoren ab Modelljahr 2018, ersetzt RN 0700 und RN 0710. |
| RN 17 FE | Basis ACEA C5, wie RN 17 + Kraftstoffeinsparung. |
| VW 500 00 | Mehrbereichsöl mit den Viskositätsklassen SAE 5W-X/10W-X, wird ersetzt durch VW 501 01 |
| VW 501 01 | Mehrbereichsöl mit den Viskositätsklassen SAE 5W-X/10W-X, wird ersetzt durch VW 502 00 |
| VW 502 00 | Mehrbereichsöl für höhere Anforderungen |
| VW 503 00 | Longlife-Spezifikation für Benzinmotoren, Basis ACEA A1, Viskositätsklassen 0W-30/5W-30 |
| VW 503 01 | Longlife-Spezifikation für aufgeladene Benzinmotoren, Viskositätsklasse 5W-30 |
| VW 505 00 | Mehrbereichsöl für Saug- und Turbodieselmotoren |
| VW 505 01 | Mehrbereichsöl für Pumpe-Düse-Motoren, Basis ACEA B4, Viskositätsklasse 5W-40 |
| VW 506 00 | Longlife-Spezifikation für aufgeladene Dieselmotoren, Viskositätsklasse 0W-30 |
| VW 506 01 | Longlife-Spezifikation für Pumpe-Düse-Motoren |
| INFO: Alle VW-Freigaben von 500 000 bis 506 01 werden durch VW 504 00 und VW 507 00 ersetzt (ausgenommen R5 und V10 TDI-Motoren vor 06/2006) | |
| VW 504 00 | Longlife III - Spezifikation für Benzinmotoren mit und ohne Longlife-Service |
| VW 507 00 | Longlife III - Spezifikation für Dieselmotoren mit und ohne Longlife-Service |
| VW 508 00 | Longlife IV - Spezifikation für Benzinmotoren mit und ohne Longlife-Service, nicht rückwärtskompatibel, Viskositätsklasse SAE 0W-20 |
| VW 509 00 | Longlife IV - Spezifikation für Dieselmotoren mit und ohne Longlife-Service, nicht rückwärtskompatibel, Viskositätsklasse 0W-20 |
| VW 511 00 | Spezifikation für Hochleistungs-Benzin-Ottomotoren mit Partikelfilter, nur für ausgewählte Motoren |
商用車メーカーの仕様
ヨーロッパの車両メーカーは、 ACEAあるいはAPIのエンジン試験に基づいて規定のメーカー仕様を定めています。ただし、特定のオイルのためにメーカー承認を得るには、それぞれのACEAまたはACEAの試験手順に加えて、その他のエンジン試験と要件を満たす必要があります。
商用車のメーカー仕様の基本分類
| 18-1804 FE | Basis ACEA E4/E5 mit TBN-Gehalt >14 |
| 18-1804 TLS E6 | Basis ACEA E6 mit TBN-Gehalt >13 |
| 18-1804 T2 E7 | Basis ACEA E7 mit TBN-Gehalt >14 |
| 18-1804 TLS E9 | Basis ACEA E9 oder API CJ-4 |
| 18-1804 TFE | Basis ACEA E4/E7 mit TBN-Gehalt >16 |
| 18-1804 TLV LS | Spezielle Entwicklung für IVECO Stralis Euro 6 Motoren, die mit Kraftstoffsparpaket FEP1 ausgestattet sind, Viskositätsklasse 0W-20 |
| 18-1809 NG2 | Basis ACEA E6 mit TBN-Gehalt >12 Viskositätsklasse 5W-30 und 10W-40 für CNG Motoren |
| 18-1811 SC1 | Basis ACEA C2, mit TBN >7, Viskositätsklasse 5W-30, für Transporter ab BJ 2009 |
| 18-1811 SC1 LV | Basis ACEA C2, mit TBN >7, Viskositätsklasse 0W-30, für Transporter BJ 2014-2021 |
| Volvo VDS | Basis API CD/CE, Wartungsintervalle bis 50.000 km möglich |
| Volvo VDS-2 | Basis ACEA E7, Wartungsintervalle bis 60.000 km möglich |
| Volvo VDS-3 | Basis ACEA E5, Wartungsintervalle bis 100.000 km möglich |
| Volvo VDS-4 | Basis API CJ-4, Nahverkehr, aschearm |
| Volvo VDS-4.5 | Basis API CK-4, Langstrecke, rückwärtskompatibel |
| Volvo VDS-5 | Basis API FA-4, abgesenkte HTHS-Viskosität, nicht rückwärtskompatibel, nur für ausgewählte Motoren |
| Scania LDF | Basis ACEA E5 |
| Scania LDF-2 | Basis ACEA E7 ab Euro 4 verwendbar |
| Scania LDF-3 | Basis ACEA E7 ab Euro 5 verwendbar, verlängerter Wechselintervall |
| Scania LDF-4 | Basis ACEA E6 ab Euro 6 verwendbar, verlängerter Wechselintervall, Kraftstoffeinsparung, nur für ausgewählte Motoren |
| Scania Low Ash | Basis ACEA E6/E9 (aschearm) |
| M3275 | SHPD-Motoröl, Wechselintervall bis 60.000 km möglich |
| M3277 | UHPD-Motoröl, Wechselintervall bis 80.000 km möglich |
| M3377 | Höhere Anforderungen an Sauberkeit/Ablagerungen zu M3277, Wechselintervall lt. Anzeige |
| M3477 | Gleich wie M3277 jedoch aschearm für Euro 5-Motoren mit DPF |
| M3677 | Euro 6-Motoren mit DPF, Wechselintervalle bis 120.000 km möglich |
| M3977 | Für Euro 6 New Generation-Motoren mit Kraftstoffeinsparung, Viskositätsklasse 5W-20, nicht rückwärtskompatibel |
INFO: Durch die Trennung der Daimler Truck AG (DTAG) und der Mercedes-Benz Group AG (MBAG) ist die DTAG gezwungen, die Flüssigkeitsspezifikationen zu ändern. Daher führt die DTAG die DTFR (Daimler Truck Fluid Release)-Spezifikationen ein.
Zukünftig erkennt man Motorölspezifikationen an der Ziffer 15 z.B. DTFR15C110 für Blatt 228.51 oder DTFR15B110 für Blatt 228.3.
| MB-Freigabe 228.1 | Basis ACEA E2 + weitere Motorentests |
| MB-Freigabe 228.3 | Basis ACEA E7 + weitere Motorentests |
| MB-Freigabe 228.5 | Basis ACEA E4 + weitere Motorentests, verlängerter Wechselintervall |
| MB-Freigabe 228.31 | Basis ACEA E9 + weitere Motorentests, DPF geeignet |
| MB-Freigabe 228.51 | Basis ACEA E6 + weitere Motorentests, DPF geeignet, verlängerter Wechselintervall |
| MB-Freigabe 228.61 | Basis API FA-4 + weitere Motorentests |
INFO: 2 Ziffern nach dem Punkt = aschereduziert für Abgas-Nachbehandlungssyste
| RD(RD-2 | Basis ACEA E3 + Volvo VDS-2 |
| RLD/RLD-2 | Basis ACEA E9 + Volvo VDS-3 |
| RLD-3 | Basis ACEA E9 + Volvo VDS-4 |
| RLD-5 | Basis API FA-4 + Volvo VDS-5 für Euro 6d Motoren, nicht rückwärtskompatibel |
| RXD | Basis ACEA E7 + Volvo VDS-3 |
| RGD (Gas) | Basis ACEA E6 + Volvo VDS-3 + TBN > 8 |
オートバイメーカーの仕様
オートバイメーカーは、ほとんどの場合、独自のオイル仕様を採用しておらず、 APIまたはJASOに準拠して定められたエンジンテストに基づき、オイル品質を規定します。オイル品質の規定に加えて、オイルバスクラッチ（湿式クラッチ）を装備したオートバイでは、せん断安定性、燃焼挙動、摩擦挙動に関するより高い要件を満たす必要があります。
オイルがこれらの特性を満たしているかどうかは、承認の下に記載することが義務付けられているJASO仕様（JASOに準拠したエンジンオイル分類を参照）で確認できます。
2ストロークエンジンオイルには、JASO 2ストローク分類に相当する欧州ISO規格があります。
| ISO-L-EGB | wie JASO FB |
| ISO-L-EGC | wie JASO FC |
| ISO-L-EGD | wie JASO FD |
